據山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年9月，山東省生產低速電動車總計68585輛，環(huán)比上升30.47%，同比下降4.7%，連續(xù)三個月產量不及去年同期水平。截至9月，2018年山東省累計生產四輪低速電動車504701輛，累計同比去年同期小幅上漲9.18%。包含雷丁在內的Top5生產企業(yè)2018年累計生產小型電動車49.45萬輛，占據市場份額70.58%，產能集中度進一步提升。

通過與高速新能源汽車銷量走勢對比可以看出，四輪低速電動車在今年4月后基本失去了市場優(yōu)勢，尤其在5月，高速新能源汽車，尤其是A00級別新能源乘用車趕在補貼過渡期結束前集中搶裝，迎來市場小高潮。而四輪低速電動車卻一路走低，8月和9月雖然迎來小幅回調，但依然不及高速新能源乘用車強勁表現(xiàn)。新能源汽車市場越走越強，甚至在整體車市“金九”泡湯的大環(huán)境下取得同比近1倍增長，反觀四輪低速電動車，連續(xù)三月同比降低，市場走勢稍顯乏力。

今年8月以來，山東菏澤等地開展史上最嚴格整治行動，四輪低速電動車新國標問題再度引發(fā)熱議。然而10月即將結束，廣大群眾翹首期待的新國標卻依然未能出臺。四輪低速電動車未來之路究竟在哪里？低速電動車生產企業(yè)除了曲線獲取資質，轉型做高速新能源汽車市場外，是否還應繼續(xù)深耕這片“老年代步車”市場？而對于廣大消費者而言，是否應該進行消費升級，放棄低速電動車，擁抱高速新能源車？或許我們可以從市場發(fā)展的走勢中看到一些答案。

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