山東省四輪低速電動車的發(fā)展?jié)u露疲態(tài)。

據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年11月，山東省生產(chǎn)四輪低速電動車總計60461輛，環(huán)比下降20.68%，同比更是大幅下滑37.71%。8月以來的環(huán)比上漲走勢戛然而止。與前兩年產(chǎn)量走勢對比來看，今年11月的產(chǎn)量走勢異常慘淡，徹底偏離了前兩年自8月起一路高歌猛進的上揚航線。

截至11月，2018年山東省累計生產(chǎn)四輪低速電動車64萬輛，累計同比去年基本持平。包含雷丁在內(nèi)的Top5生產(chǎn)企業(yè)2018年累計生產(chǎn)小型電動車63.12萬輛，占據(jù)市場份額69.36%。

與高速新能源汽車銷量走勢對比來看，四輪低速電動車在今年4月后基本失去了市場優(yōu)勢，尤其在5月，高速新能源汽車，尤其是A00級別新能源乘用車趕在補貼過渡期結(jié)束前集中搶裝，迎來市場小高潮。而四輪低速電動車卻相反的一路走低，8月和9月雖然迎來小幅回調(diào)，但依然不及高速新能源乘用車強勁表現(xiàn)。

10月和11月的走勢更是擴大了兩者的差距，高速純電動乘用車的優(yōu)勢地位進一步凸顯。

新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)連創(chuàng)新高，而山東省四輪低速電動車的產(chǎn)量數(shù)據(jù)已盡顯疲態(tài)。新能源汽車的發(fā)展始于政策，而后逐漸脫離政策，轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動；四輪低速電動車似乎正走在與之截然相反的路徑上，游離在標準之外肆意生長，市場需求作用下發(fā)展壯大，然而終將因不斷涌現(xiàn)出的社會問題被政策管制。

11月產(chǎn)量的同比環(huán)比大幅的下滑，可以說是市場對于11月初，包括工信部、發(fā)改委在內(nèi)的六部委發(fā)出對于低速電動車清理整頓通知的回應。這是一場被業(yè)界稱之為涉及范圍最廣、打擊力度最大的整治行動。

12月16日，山東省人民政府發(fā)布了對于低速電動車整治的實施意見。（詳見：山東省低速電動車迎來利好？國標出臺后，設三年過渡期）意見明確指出，2019年4月至2019年年底為清理整頓階段，待《四輪低速電動車技術條件》國家標準及低速電動車規(guī)范管理相關政策出臺三個月后，全省禁止銷售不符合國家標準要求的低速電動車產(chǎn)品。同時，對于在用的車輛處置辦法，設置三年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。

可見，雖然政策引導有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)投入，提升質(zhì)量水平，申請國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，或通過轉(zhuǎn)型升級、并購重組等方式與現(xiàn)有機動車生產(chǎn)企業(yè)合作，生產(chǎn)符合相關標準的道路機動車輛產(chǎn)品。但是并沒有“一刀切”淘汰和清理，尤其是“三個月”和“三年”過渡期的設置，更是給行業(yè)足夠的寬容，給低速電動車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型預留了時間。 

這或許是未來幾月低速電動車市場掉頭上揚的絕佳轉(zhuǎn)機，但不可否認，如果繼續(xù)游離于標準政策之外，這個行業(yè)已然時日無多。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >