根據乘聯(lián)會廠家數(shù)據，11月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售13.1萬臺，同比增長6成，再創(chuàng)歷史新高。1-11月新能源乘用車銷量達85.8萬臺，同比增長近1倍。 

乘聯(lián)會表示，前期新調高的新能源乘用車99萬的年度預測應該順利突破。 

A00級持續(xù)發(fā)力，北汽EC再次破萬奪冠

11月的微型電動車總銷量較上月略微提高，保持了較高的銷量水平。北汽EC系列以14205輛的成績，再次破萬奪得銷冠，占據了純電市場13.6%的份額。

排名緊隨其后的江鈴E200、寶駿E100及江淮IEV6E銷量較上月均有所上升。A00級車輛11月的市場份額上升至49%，成為純電動板塊最大的市場，同時也是新能源汽車最大的市場。

A0級市場占比有所提升，領途E行異軍突起

純電動A0級車的市場份額11月有所回升，占新能源汽車銷量的12%，數(shù)量上較上月環(huán)比上漲14.33%。具體車型來看，比亞迪元毫無懸念的再次摘得冠軍，環(huán)比上漲6.63%，從上市至今，累計銷量已達2.7萬輛。

領途E行在10月首次進入榜單，銷量為535輛，11月環(huán)比爆發(fā)式增長685.79%，達到4204輛，直接超越傳祺GE3、北汽EX系列等車型，奪得亞軍。

全球鷹的兩款車型在11月表現(xiàn)優(yōu)異，銷量均突破了千輛。

北汽EX系列11月環(huán)比下跌了62.44%，僅有1161輛銷量，跌幅較大。

純電動A級車占比回升，主力車型銷量下滑

11月純電動A級車同比增漲196%，環(huán)比同樣增長24%，占純電動市場32%的份額，相比10月上漲了4個百分點。

前三名的比亞迪e5、帝豪EV及華泰XEV260環(huán)比分別上漲24.96%、82.44%和45.08%。

9月剛上市的東風日產軒逸.純電，10月銷量為696輛，11月銷量上漲245.55%，以2405輛的成績排名第5。

主力車型北汽EU系列和榮威ei5環(huán)比分別下跌27.83%和51.09%，跌幅較大。

11月純電動乘用車C級市場，蔚來ES8銷量達到3349輛，目前累計銷量已突破一萬輛。根據蔚來汽車官方信息，蔚來11月份的交付量為3089輛，累計交付已達到8030輛。

B級純電動車市場， Marvel X11月銷量為1185輛，較上月增長15.95%。

MPV方面，比亞迪e6在11月銷量有所上升，賣出1020輛，歐力威EV與上汽大通G10銷量分別為419輛及14輛。

吉利、寶馬齊發(fā)力 上汽主力繼續(xù)下挫

插混市場上，比亞迪王朝系列的強勢地位依然無人撼動，繼續(xù)占據著銷量前三名。唐以6405輛的成績蟬聯(lián)冠軍，同比增長264%；緊隨其后的是比亞迪車型秦，銷量為3912輛，基本與上月持平；宋DM的銷量略有回落，環(huán)比下跌2.69%排名第三。

榮威ei6 11月銷量有所下跌，環(huán)比下降-12.72%，排名第四。榮威e950和新名爵6 雖然11月銷量有所提升，但因總量較小，無法形成有力支撐。

吉利方面，博瑞GE、領克01 PHEV及帝豪PHEV在11月都取得較好成績，環(huán)比上月均呈現(xiàn)上升態(tài)勢。博瑞GE今年目前為止已累計銷售10003輛。

插混C級車市場上，寶馬5系與奧迪A6 e-tron銷量均提升，環(huán)比分別上漲22.46%和28.11%。寶馬的另一款車型X1較上月銷量也提升了14.05%。

車企批發(fā)表現(xiàn)方面

11月北汽新能源EC系列銷量雖然破萬，但與10月20648輛的銷量相比下跌了不少，加上EX系列與EU系列均有不同程度的回落，總銷量上再次被比亞迪反超，位居第二。累計上看，北汽新能源今年已銷售13萬輛，順利挺進“十萬俱樂部”。

比亞迪一直保持著較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，憑借多款車型在純電和插電市場的優(yōu)異表現(xiàn)，11月環(huán)比上漲10.97%，以28929輛總銷量再次問鼎。2018累計銷量已突破19萬，最后一個月突破20萬應該問題不大。

上汽方面自9月開始已連續(xù)三月出現(xiàn)下降態(tài)勢，11月環(huán)比下跌15.7%，排名第六。主要原因在于其主力車型銷量持續(xù)下挫，明星車型Marvel X雖然銷量一直在上升，但因體量過小，無法支撐上汽整體銷量。累計方面，上汽目前銷量為9萬輛，離“十萬俱樂部”僅一步之遙，但以目前的情形來看，挑戰(zhàn)還是不小。

吉利汽車本月排在季軍位置，提升了兩位。11月帝豪、全球鷹、博瑞三條產品線共取得9388輛的銷量，比上月增長了57.23%。主力支撐車型有帝豪EV、博瑞GE、全球鷹K27以及領克01PHEV等。

奇瑞汽車11月艾瑞澤5e的銷售發(fā)力，1314輛的銷量比10月114輛增加了10倍多；瑞虎3xe和開瑞K60銷量分別增長11.63%和256.75%。eQ車型銷量環(huán)比下跌了21.54%，是唯一銷量回落的車型，但總體上依然保持了增長態(tài)勢。

結語：

2018年已接近尾聲，新能源乘用車的火熱勢頭依然高漲，由于行業(yè)對2019年新能源補貼的調整有了預期，年末的新能源乘用車增量熱潮預計還會持續(xù)。但隨著共享出行泡沫的降溫，營銷模式助力新能源發(fā)展的速度有所放緩。而如何做好產品是需要各大車企在熱環(huán)境下冷思考的課題，畢竟市場的創(chuàng)新容易催生泡沫，產品的創(chuàng)新才是發(fā)展根本。

本篇部分節(jié)選自第一電動網研究院出品的《2018年11月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機號：13520993710、(010)51994336  EMAIL：ll@d1ev.com

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