根據乘聯會廠家數據， 2019年1月新能源狹義乘用車批發銷售9.1萬臺，同比增長188.2%，而且零售達到9.6萬，呈現較強的發展態勢。

A00級銷量跳水，主力車型表現平平

1月純電動車型中的A00級電動車有2.14輛，同比增長28%，占純電動乘用車市場30%的份額，較18年1月下降55個百分點。具體到車型來看，除了排名第一的寶駿E100及新上市的車型以外，其余主要A00級車型均呈現出環比下降態勢。

寶駿E100在2019年1月取得了8312輛銷量的好成績，環比上漲77.15%，同比方面由于2018年1月基數較低，增長超過10000%，在一眾A00級車型車可謂一馬當先。根據交強險數據顯示，寶駿E100超90%以上的上牌量來自其大本營柳州。而作為上汽通用五菱根據地的柳州，既沒有限購搖號壓力，也沒有依賴各類強制購買電動車的行政措施，但寶駿卻幾乎遍布柳州的大街小巷。新的一年，五菱對于寶駿是否有新的戰略布局，是否會將“柳州模式”進行拓展，讓我們拭目以待。

排名第二的為奇瑞eQ系列，1月銷量為3375輛，環比下降28.68%。2018年奇瑞eQ系列累計銷售4.7萬輛。在A00級車型中表現不錯，其消費者基本來自私人用戶。

北汽EC系列銷量一直如同坐過山車一般，2018年的銷量有過三位數、四位數甚至五位數，也有過令人詫異的個位數。而在2019年的開年，北汽EC系列交出了兩位數的答卷。

2月16日，北汽藍谷公告稱，其子公司北京新能源汽車2019年1月份汽車產量142 輛，同比下降98.17%；1月累計銷售4512 輛，同比下滑43.66% 。對于此“急剎車”現象，北汽新能源相關負責人表示，北汽新能源正處于產品結構調整時期，要率先保障高品質的車型供應。“一方面，由于前期低端車型動力電池供應相對充足，但現階段按照“高質量發展”思路，電芯資源需要向高品質的新產品傾斜，因此我們在主動控制和調整電池配套。另一方面由于行業發展太快，產業配套環境尚未成熟，導致供應鏈能力不足。動力電池技術進步快，而電池產業發展結構不均衡，高能量密度的高性能電芯資源不足，客觀上導致現階段中高端產品供貨不足?！?/p>

比亞迪元一枝獨秀

純電動A0級車型市場1月份環比下跌37%，同比則是暴增1091%，銷量占純電動汽車銷量的22%，較上月提升了3個百分點。

具體車型來看，純電動A0級車型市場毫無疑問是比亞迪元的絕對主場，這一款車型就承包了純電動A0級市場64.2%的銷售份額。這也是比亞迪元自上市以來單月銷量首次破萬，環比上漲32.45%。在逆勢之中銷量依然破萬，比亞迪元的“開門紅”可以說是貨真價實。

即將上市的易至EV3，1月銷量為204輛。

純電動A級車占比上漲，小鵬G3首上榜

2019年1月純電動A級車銷量有所下滑，環比下跌36%。由于基數較低，同比漲幅接近2000%。與A00級市場相比，下跌幅度并不大。占據了純電動市場46%的份額，相比去年12月上升了5個百分點，是1月純電動乘用車最大的市場。

具體車型來看，1月純電動A級車型沒有太大亮點，主力車型表現中規中矩。新進入榜單的領途K-ONE銷量為485輛。

小鵬IDENTY X在2018年累計銷售412輛。2019年1月小鵬G3首次上榜，銷量為599輛。

1月純電動乘用車C級市場，蔚來ES8銷量達到1803輛，環比下跌33.02%。

B級純電動車市場， Marvel X在1月銷量為334輛，環比下跌66.77%；眾泰Z500銷量為74輛。

MPV方面，上汽大通G10和菱智M5銷量分別為31輛和130輛。

比亞迪王朝穩坐前三 榮威eRX5逆勢增長

插混市場上，整體勢頭依舊十分強勁，和純電動車相比降幅沒有那么明顯。比亞迪唐、秦Pro DM、宋DM分別以7599輛、3023輛和1855輛的銷量包攬了前三名。自去年8月以來，比亞迪唐DM已經連續6個月占領著插混車型銷量冠軍的位置，實力毋庸置疑。

榮威eRX5相比2018年12月575輛的慘淡銷量，1月銷量實現翻番，位列插混第五位。

1月插混市場還有兩款重磅車型上榜，均來自上汽大眾，分別是帕薩特和途觀L。兩者銷量分別為873輛和769輛。

插混C級車市場上，寶馬5系與奧迪A6 e-tron環比分別下跌98.51%和上漲17.96%。

結語：

2018年對于新能源乘用車市場來講是快速發展的一年，政策對于技術的引導與扶持讓新能源市場不斷涌出新的生命與活力。從2019年1月的新能源乘用車市場情況來看，良好的發展態勢得以延續，雖然有“春節效應”的加持，但與2018年同期相比，同比大漲184.5%的成績無愧于“開門紅”的描述。雖說如此，在技術層面上，2019年里需要各大車企解決的功課依然不少，如何在后補貼甚至無補貼時代擁有更強的適應能力是各個新能源車企所要突破的，只要能跨出這一大步，新能源市場才能有更廣闊的發展天地。

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