5月6日，中國汽車流通協(xié)會在北京召開月度形勢分析會，發(fā)布了二手車市場、二手車經(jīng)理人指數(shù)、經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)、中國汽車保值率等相關(guān)數(shù)據(jù)。

二手車方面，2019年3月全國二手車交易量為125.06萬輛，因春節(jié)假期結(jié)束，市場逐漸恢復(fù)，交易量環(huán)比上升54.92%。與去年同期相比，小幅上升3.42%。2019年第一季度，全國二手車累計交易量325.5萬輛，同比增長2.01%；累計交易金額為207.8億元，同比增長5.91%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，2019年前三月，全國二手車市場呈現(xiàn)微增長態(tài)勢，并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的活躍。市場出現(xiàn)三點比較大的變化，其一，季節(jié)波動規(guī)律不復(fù)存在，如往年12月的銷售旺季在2018年出現(xiàn)了少見的負增長；其二，以往一線發(fā)達地區(qū)二手車市場活躍，如今漲跌不再一致；其三，二手車經(jīng)銷商經(jīng)營困難，整個行業(yè)進入重構(gòu)進程。

隨著全國各區(qū)域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內(nèi)二手車交易在過去10年，轉(zhuǎn)籍比例呈逐年上升去趨勢。2019年第一季度整個二手車跨城市的交易比仍然保持比較高位，達到30.17%，是歷史最高點。

新能源二手車方面，2019年第一季度新能源乘用車新車銷量達14萬臺，同比增長132%。3月單月同比增長率近100%。第一季度的良好的銷量表現(xiàn)主要是新能源車的延緩期的政策緩解了市場壓力，促進年初的市場搶跑效應(yīng)。

2019年3月新能源二手車同比增長23%，環(huán)比增加27.9%，數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，增長有所放緩的主要原因是前兩月交易增長較大。

交易車型來看，A00級車型占比最高，達51.86%；其次是A級車型，占比24.81%。各車型占比情況小微車型依然占絕對主力，其中A級以下車型占比有所下降。MPV、SUV占比開始提升。新能源二手車主要銷售車型集中在A級及以下車型基本不變。

成交價格來看，5萬以下的價格是新能源二手車的主要銷售區(qū)間。但3萬元內(nèi)的環(huán)比有所提升，3-5萬元價格區(qū)間的車輛市場占有量從49.54%下降為28.41%，5萬-8萬區(qū)間車型具有較大增長，比上個月7.66%提高了近10個百分點。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，雖然新能源二手車價格依然不穩(wěn)定，但已經(jīng)出現(xiàn)價值提升，即將進入正式流轉(zhuǎn)通道。

成交地區(qū)來看，華東區(qū)占比雖相比2月下降，但依舊保持領(lǐng)先；華北市場增長較大，占比31.21%，除西南、西北，其他區(qū)域市場均有擴大，華南市場增長尤其突出。整個區(qū)域市場正在逐漸均衡。

新能源二手車交易車輛使用年限依舊普遍在2年以下。3月全國新能源二手車使用年限角度來看，使用年限在2年以下的最多，占比70.44%，2-4年占比相比2月有較大提升，新能源二手車使用年限在6年以上的交易占比進一步縮小至0.25%。

與傳統(tǒng)二手車使用年限相比，新能源二手車的使用年限更短，4年以內(nèi)的新能源車保有量是市場主流。羅磊表示，新能源車的消費者逐漸的理性，過去買新能源二手車很快轉(zhuǎn)手，現(xiàn)在轉(zhuǎn)手率逐漸延長。

新能源二手車保值率方面，插電式混合動力車型基本可以參照傳統(tǒng)燃油車保值率水平，保持穩(wěn)定；純電動車型由于補貼退坡，價格有所提升，故保值率出現(xiàn)了小幅上升。

具體品牌車型來看，特斯拉和比亞迪依然處于領(lǐng)先地位。

目前，新能源汽車市場行情復(fù)雜。一方面，由于補貼退坡，不少車企已經(jīng)出現(xiàn)了漲價的情況；另一方面，合資品牌的產(chǎn)品開始發(fā)力進入市場，是否會給自主品牌帶來巨大沖擊還需要觀望。而隨著行業(yè)的進一步發(fā)展，新能源二手車的保值率水平或?qū)⒖梢赃M一步提升。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >