根據乘聯會廠家批發銷量數據，在6月新能源補貼大幅退坡后，7月新能源狹義乘用車批發銷售6.88萬臺，同比下降2.9%，這是自2012年以來新能源乘用車第三次出現同比下降，環比方面，相比6月大幅下降48.5%。

2019年1-7月新能源乘用車銷量達64.5萬臺，同比增長54%。

江淮IEV6E銷量歸零，知豆甩貨庫存壓力增大

7月A00級電動車銷量為1.77萬臺，同比微跌0.5%，環比下降36.4%，占純電動乘用車市場34.2%份額，較去年同期下降約三個百分點。

具體車型來看，7月共有6款純電動A00級車型銷量過千。其中寶駿E100在大部分車型環比都下降時上漲了38.9%，以6328輛的銷量成績排名第一。另一款銷量破千且環比上漲的純電動A00級車型來自知豆D2，在前6個月一直默默無聞的知豆，7月之前的單月銷量都在三位數徘徊，1月甚至沒有批發量，7月的爆發著實有些讓人驚訝。那么這兩款逆大盤而行的車型，在終端上是否也有堅實基礎呢？

根據7月上險量數據顯示，寶駿E100上險3007輛，但知豆D2只上險了一輛，看來知豆方面將會有較大量庫存積壓，下個月的銷量會出現回落的情況。

還有一個現象也頗值得玩味，在上半年都能在榜上排上號的江淮IEV6E，銷量直接從6月的3294輛歸零。要知道上半年江淮IEV6E的單月銷量都在千輛以上，累計銷量達1.74萬輛。但從上險量數據來看，江淮IEV6E今年1-7月上險量也為1.74萬，看來終端銷售能力還是很強，7月的0批發量或許是戰略布局調整，具體后續如何發展還要等8月的數據公布。

對私市場比亞迪無人能敵，左右護法斬獲冠亞軍

以私人用戶為主的純電動A0級市場，7月銷量8836輛，環比下跌54.5%，同比也下跌16.2%。

在該細分市場，比亞迪元一直是王者般的存在，雖然7月銷量環比下跌了34.2%，但優勢依然明顯。再加上元的降半級產品比亞迪S2的助力，比亞迪在純電動A0級市場可以說無人能敵。

造車新勢力品牌合眾新能源的哪吒N01已連續三月處在800出頭的銷量的水平，在大盤大跌的情況也屬難得，目前其累計銷量為5226輛。

熱門車型to B市場受挫，北汽EU系列蟬聯冠軍

7月的純電動A級市場銷量達到2.3萬臺，同比增長23.2%，環比則是大跌63.9%，體現了政策退出的壓力。其中下降幅度過大的主因莫過于幾款網約車熱門車型的銷量大跌。

比亞迪E5和帝豪EV，環比分別大跌96.7%和81.5%，銷量僅為三位數水平，比亞迪E5更是跌至126輛。作為長安主要網約車車型的逸動EV，在6月的銷量拉升至7340輛之后，7月也同樣乘過山車下跌至682輛。北汽EU雖然依然以8936輛的批發成績排名第一，但與上月近兩萬輛的成績相比依然相距甚遠。

上月排名第十的Aion S，成為純電動A級車市場為數不多環比上漲的車型，7月環比增長68.9%，以3406輛的成績奪得亞軍。

造車新勢力方面，小鵬G3和威馬EX5環比分別下跌32.3%和42.5%，但由于基數較小，依然取得了破千的成績，分列二、五位。

B級純電動車市場， 蔚來ES6持續了良好的增長勢頭，7月環比增長62%，共錄入1066輛；Marvel X在7月銷量為80輛，今年累計銷量達1156輛；比亞迪唐EV繼續下跌態勢，7月銷量為570輛，環比下跌22.9%。

C級純電動車市場上，蔚來ES8銷量維持了上月水平，錄得436輛，目前上半年蔚來ES8累計銷量7259輛。

插混市場波動較小，合資品牌集體疲軟

插混方面，波動相對較小。下跌幅度較大的是插混B級車市場，環比下跌42.3%，主要原因在于上汽大眾的銷量下滑。乘聯會秘書長崔東樹預測， 8月中下旬插混市場的銷量將有一定程度上漲。

具體到車型來看，7月合資品牌表現較為疲軟，除了冠軍寶馬5系以外，其余都出現了環比下跌情況，其中以上汽大眾的帕薩特和途觀L下跌幅度最大，分別為52.35%和51.43%。

自主品牌方面，比亞迪和上汽榮威表現都不錯。7月新上市的宋Pro DM以1890輛的成績排名第三。榮威eRX5和榮威ei6銷量都突破了千輛水平。

比亞迪重回冠軍寶座，車企整體表現不盡如人意

7月車企銷量排行版的冠軍再次回到比亞迪手中，雖然在6月透支了部分購買行為使得常規主力車型在7月下跌幅度較大，但e網系列以及新款車型多點開花還是穩住了比亞迪的基本盤。不過對于目標宏大的比亞迪來說，1萬多輛的成績遠遠不夠，后續如何找到更多增長空間會是一大課題。

北汽新能源方面，EU系列貢獻了71.4%的份額，再加上EC和EX系列共計3566輛的成績，最終摘得亞軍。

7月下跌幅度較大的有兩家車企，分別是吉利汽車和奇瑞汽車。吉利由于主力車型帝豪EV和帝豪Gse的大幅下挫，插混市場也只有667輛銷量難以形成支撐，整體銷量也隨之大跌，唯一銷量破千的車型來自幾何A，但環比也下跌了38.3%。

奇瑞方面則由于主力車型較少，牽一發而動全身，eQ系列超50%的跌幅讓奇瑞排名跌至第八位。

都靠一款車型支持的整體銷量的上汽通用五菱和廣汽新能源分列第三和第五位，雖然都是不錯的成績，但車型的單一也讓車企抵御市場風險的能力變低，成績也會經常性的出現兩個極端。

在6月出現逆市下跌情況的上汽乘用車，7月卻沒有出現逆市上揚的情況，整體銷量持續下挫態勢，環比下跌了22.97%。純電動主力車型榮威Ei5銷量跌破千量是導致這次下跌的主因，好在插混市場的優異表現貢獻了63.1%的份額才沒有讓整體表現過差。不過這也可能是上汽為了榮威RX5 MAX的上市而做的調整，新車型能為今年表現一直比較消沉的上汽帶來多少活力還要靜待市場的反饋。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2019年7月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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