10月25日，2019全球未來出行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心召開。世界經濟論壇全球出行理事會聯席主席、能源轉型委員會（ETC）主席Lord Adair Turner在會上表示：

電動化沒有辦法解決交通擁堵的問題，電動化甚至會讓整個交通系統更加擁堵，因為今后電動化成本會更加廉價，使用成本更低，大家就更愿意使用私家車出行，就會導致交通更加擁堵。

以下為演講實錄，略有刪減：

大家早上好！非常高興，非常榮幸能夠參與此次大會，共同談論我們的出行革命。我必須要講每次來到中國，我都認識到中國比任何國家都更重要地在引領著全球的出行革命，我也希望自己的國家，能夠向中國一樣快速前進，因為你們是電動汽車的領導者，你們是二輪電動摩托車的引領者。我不知道為什么北京和上海有如此多的二輪電動摩托車，在倫敦是沒有的，而且也創新了這種共享單車的服務，現在也進入了倫敦。昨天晚上我從北京來到杭州，坐的是高鐵，我覺得高鐵也是一個了不起的發展，是中國交通體系的巨大創新。

我兩個職務，既要說能源，也要說出行，之后也會說一下關于氣侯變化和能源轉移方面的相關內容以及道路體系為什么這么的重要，創造可持續發展城市，以及新型出行體系中面臨的挑戰。

能源轉型需要世界各地的公司，不同領域的公司聯合在一起，相信全球經濟需要共同的努力，要遵循法國巴黎協定書關于氣侯變化將氣溫控制在增加1.5攝氏度的目標，而且在2050年要達到碳的零排放的目標，因此我們能源轉型委員會專門發布了一份報告，在數據上和經濟上可以達成零排放，我們知道如何達成零排放的經濟體，成本也可以做得很低。我們也看到在過去的十年，電動汽車成本的下降，包括太陽能發電價格下降了90%，風能發電價格也下降了60%，通過我們的努力，我們可以達成零碳能源供應的格局，這比預計會更快。

我們達到這種零排放的電源體系要盡可能的把經濟體的各個方面都電動化，我們也可以用氫能為很難獲取直接電源供能的區域驅動他們的發展，改變他們的出行模式，也是可以達到零排放的目標。我們看到了全世界對于零碳排放的努力，根據我們全方位新型能源的發電，我們必須要達到一個完全、整體的交通體系的變化，這樣子可以真正的帶來軌道道路的變革。

我們一開始開發的是內燃機有60%到80%的能源是被利用的，有可能會轉化為你不想要的熱量，也會有很多的噪音和污染，所以在本質上它是一個低效的工具。所以說我們現在如果已經有了電動出行的能力，我們可能會有非常高速地發展。你可以看到活塞上上下下不斷活動，這會讓人感覺到非常崩潰。如果用電池來儲能的話，可能會面臨更多的技術性的挑戰。

以前我們也知道用電動化的方式來驅動汽車，但當時最大的一個瓶頸就是電池，所以最后大家還是使用了內燃機，現在好消息就是電池的價格大幅下降，在過去的十年中電池的價格下降了85%，我們看到電池的能量密度也是大大增加。既使是用現在的鋰電池技術，或者是其他新型的電池技術，也可以看到在未來，電池的能源密度還會繼續的增加，這樣會讓我們的電動車在本質上更加成本高效。內燃機是一個非常復雜的機器，在制造過程中，相比電機要更加復雜。生產電機所需的部件更少，成本也會更低，所以我要用更高效的新型方式升級電池和電機。

我們可以看到在這一輛車的整個生命周期中做一個整體的評估，我們可以看到內燃機的經濟效益會更高一點，但是到2024年，隨著電池價格的進一步下降，電動車的整體價格和成本也會優于傳統的內燃機的汽車。我們相信在未來電動車的技術發展，會比我們現在的預測的要快得多。從電動車的發展中，也可以獲得非常多的益處，比如說更好的空氣質量，更少的噪音，更多經濟的效應，我們也能夠用更低的價格去買到這樣的工具，在我們本地的交通以及長途的貨運當中，能夠有更高的一些效率。

我們現在使用氫能源和燃料電池驅動的電動車，我認為在電動化中是非常關鍵的，但是只有電動化的話是沒有辦法解決我們目前系統中的問題。因為我們目前的整個系統，現在從其他維度來看它的經濟效益還是不夠高的。比如汽車，95%的時間是坐在汽車里面，除了開車之外，沒有辦法做其他事情，這些汽車如果開起來的話，可能也會造成交通的擁堵。如果95%的時間不開的話，也會占用很多的城市空間，這些空間非常珍貴。我們的機器馬達其實非常不高效的，而且整個交通的體系也非常不高效。

我們現在這個系統，也將成為歷史，它是會被歷史所淘汰的。因為我們的消費者也會意識到他們所買的這些東西，其實并沒有給他們帶來非常好的體驗。大家可以去想一下，一個汽車是怎么樣的？你是在非常空曠的山野中，在河流山川之間進行駕駛，你可以想象一下，在這個路面上除了你之外，沒有其他任何的車，其實這個只是你夢想中的場景，你買了車以后就是這樣子的圖景了，一個小時可能只能開20公里，你想象中的情況和真實的情況是有很大的不同的，特別是在發達的國家，消費者的體驗非常糟糕。

電動化沒有辦法解決交通擁堵的問題，電動化甚至是會讓整個交通系統更加的擁堵，因為它今后會更加廉價，我們購買電動車或者使用電動車出行的成本更加低，大家就更愿意使用私家車出行，這樣子就會導致交通更加擁堵。如果是自動駕駛汽車，我們在坐出租車的時候價格會更低，因為不需要人來開這個車了。

共享汽車和自動駕駛的系統，也可以幫助我們解決停車空間的問題。但是在馬路上它還是沒有辦法去解決交通擁堵的問題，所以我們要來思考一下，在整個公共交通的電動化過程中，我們也要思考一下，怎么樣讓整個系統進一步進行革新？我們要思考怎么樣可以由一個統籌的規劃？就是說我們需要一些非常寬的公路用于電動化汽車，有一部分用于公交車，有一部分用于自行車，這樣子才能滿足短途的，中途和長途的不同需求。

我們在進行設計的時候，不再設計內燃機，而是直接把內燃機替換成電動機。但是除了簡單的替代之外，沒有思考別的升級。我們要思考一下不同的用戶，他們會使用網約車或者是共享汽車，這樣的話，也可以緩解公共交通的壓力。我們現在越來越多網絡的應用，出現了這樣的趨勢，今天在倫敦交通擁堵的問題其實并不是單個的私家車所導致的，而是由于共享的汽車或者是網約車以及其他順風車的形式所導致的，所以我們應該有更多的監管。我們應該在這些私人的停車的空間當中有不同的一些定價。

我們相信在未來內燃機車肯定會被淘汰，如果淘汰的速度更快，我們就能夠更快的推動電動車中的一些創新，讓我們整個的系統高效。現在很多國家和城市都已經宣稱他們不再繼續銷售內燃機車，我希望中國也會加入到這些城市和國家中。如果中國可以這么做的話，經濟效益是不可限量的。我相信私家車的車輛，在未來也會有所下降，在中國有70%的人現在還沒有汽車，這些人都想要有汽車，這個趨勢是和我們發達國家的情況相違背的。在發達國家最富有的人，他們不想再有自己的車了。

我有兩個女兒，他們在倫敦得到不低的薪酬，他們自己沒有買車，他們的朋友也沒有買車，而且他們也沒有計劃在未來買車，這樣的情況會越來越普遍，我相信這是一場出行的革命。

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