3月26日，奧迪中國發布聲明，4月1日起安世豪（Werner Eichhorn）將接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）擔任奧迪中國總裁，全面負責奧迪在中國的所有業務。

奧迪中國總裁 安世豪（4月1日履新）

在業內人看來，安世豪不僅肩負提高奧迪銷量的重任，還要推動奧迪的電動化轉型。

自2019年7月擔任奧迪中國總裁以來，武佳碧的任期還不到一年，奧迪為什么選擇在這個時間點換人？

為什么換帥

第一個原因莫過于業績問題。

奧迪曾經是大眾集團最為重要的“利潤奶牛”之一。大眾集團2018年財報顯示，奧迪和保時捷是大眾集團營收的主要來源，營業利潤分別為47億歐元和41億歐元，占集團總利潤的63.2%。

但是，2018年以來，奧迪在全球的銷量開始下降，2019年更是每況愈下，無論是銷售收入還是銷量奧迪都在“拖后腿”。從大眾集團2019年的整個表現來看，奧迪的銷售收入為557億歐元，比2018財年下降6.3%；銷量為120萬輛，同比下滑18.2%。

與之鮮明對比的是，其他品牌都在上升，甚至連續虧損兩年的賓利都實現了盈利。

而在競爭激烈的豪華汽車市場上，奧迪的壓力也在與日俱增。近兩年來中國豪華車市場的格局已經改變了，奧迪也不再是曾經的天之驕子，銷量連續墊底德系三強。

中國市場作為大眾最大的單一市場，2019年為其貢獻了40%的銷量。但是，奧迪的表現并不好看。數據顯示，2019年寶馬在中國市場上繼續領跑BBA（寶馬、奔馳和奧迪）。寶馬依舊獨占鰲頭，銷量為72.37萬輛，奔馳的銷量為70.21萬輛，奧迪銷量僅為69.01萬輛。在全球范圍內也是如此，依舊落后于寶馬和奔馳。

對于奧迪這樣的成績，大眾自然不能接受，奧迪也無法接受。

另外，對奧迪來說，財務上的壓力也著實不小，而且從去年下半年就開始采取措施，比如，為縮減成本，計劃在2025年前裁員9500人。

所以，對奧迪來說，提振銷量是當務之急。

第二個原因自然是為了推動奧迪電動化轉型。

奧迪計劃今年在全球25個國家和地區建成400個大功率充電站，還計劃到2025年要推出30款電動車型，其中純電動車的數量達到20款。與之相比，寶馬準備在2023年之前就提供25款新能源車型，而2018年年底，寶馬新能源汽車在全球的銷量已經達到35萬輛，2018年就已經賣了14萬輛，但奧迪目前只有一款純電動車型。而奔馳更是計劃2022年前推出50余款新能源車型。

不難看出，奧迪的動作有點晚，規模也沒有那么宏大。

但值得一提的是，還有MEB平臺和PPE兩個平臺，奧迪或許能憑借這兩個平臺的優勢后來居上。

而且，目前奧迪的關注點由銷量增長向銷售質量提升轉變。在銷量低迷的情況下，奧迪不再盲目追求銷量的增長，而是踏踏實實修正腳步，專心向電動化轉型。

去年5月，年度股東大會上，奧迪還對外公布了名為“奧迪始終如一”的戰略重組計劃，奧迪的未來目標是成為全面碳中和的高端移動出行服務提供商并占據領先地位。

隨后，為了成功轉型，奧迪內部開始高層大換血。從CEO到奧迪中國管理董事會內分管銷售、財務和人事董事以及奧迪合資公司一汽-大眾奧迪銷售事業部大范圍的中高層管理崗位都迎來大換防。

最重要的是，奧迪挖來了經驗豐富的杜茲曼(Mr.MarkusDuesmann)擔任CEO，將于4月1日履新。杜茲曼現年50歲，擁有豐富的豪華品牌工作經驗，三十年間輾轉寶馬和奔馳，曾主導一系列電動化項目。在外界看來，杜茲曼是奧迪最適合的“接盤人”。此外，大眾集團已宣布將買斷奧迪品牌0.36%自由流通股份，從而實現對奧迪的100%控股，奧迪也將擔任整個集團的技術研發引領角色。

由此可見，奧迪中國此番換掌門除了提振銷量還為了推進升級奧迪中國本土化戰略，以適應奧迪全球戰略的進一步升級。

為什么是安世豪？

那么，安世豪又是何許人也，如何獲得大眾汽車集團CEO迪斯的青睞？

這離不開安世豪豐富的履歷與能力。

資料顯示，安世豪現年57歲，從1982年進入大眾集團，擁有豐富的銷售經驗，是一位杰出的銷售專家。其中，2005年到2008年擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理期間，奧迪在華重要收獲便是實現了銷量的快速提升，從5.8萬輛提升到12萬輛，處于絕對的豪華品牌霸主地位，而寶馬剛剛在中國起步不久，奔馳還在討論是否來中國。奔馳和寶馬同期銷量僅為3.87萬輛和6.58萬輛。但是經過十年的發展，ABB也都得到了很大的發展，形成了三足鼎立的格局，中國市場已經成為全球第一大生產、銷售市場。

有業內人士對第一電動網說，安世豪有整合奧迪在華銷售渠道的經驗，并與現有奧迪經銷商投資人相熟，與一汽的溝通也較為通暢。安世豪的到來將會推進奧迪與一汽的合作，以及新銷售公司的組建。

此外，2017年加入大眾汽車北美分公司前，安世豪還擔任斯柯達汽車營銷及銷售董事職務，與上汽方面往來密切。

而與上汽的合作，是奧迪目前主要的合作伙伴之一，安世豪的到來有利于推進上汽奧迪項目。

不難看出，在中國市場上的杰出表現，就是奧迪在轉型的關鍵時期選擇安世豪的主要原因。

資深媒體人李三告訴第一電動網，“安世豪在大眾體系、奧迪體系以及斯柯達體系的職業經驗，再加上他目前從大眾美國市場一把手的位置派往中國，應該說，安世豪出任奧迪中國總裁是大眾集團最高層的決定。”十多年后，安世豪再次回到中國，對他和奧迪都是最好的選擇。

與此同時，在他看來，今天的市場已經發生了巨大的變化，這個變化不僅是數量的變化，還來自各個方面。目前，車市寒冬還沒有過去，再加上新冠疫情的影響，市場的不確定性增加，安世豪“首先得保證奧迪在中國市場的領先地位，他必須短時間內拿出一套讓奧迪再次在中國輝煌的方案。”

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