今年，“疫情”這只黑天鵝成為了任何行業都逃離不開的關鍵詞，對于汽車產業而言，更是如此。雖然在國家積極復工復產的引導下，進入下半年，我國汽車產銷水平有了很大的回漲，但在全球產業處在“百年未有之大變局”中，一場突如其來的疫情無疑給行業發展帶來了更大的不確定性。

于是，在本屆泰達論壇的開幕會議上，來自政府與整車廠的領導們也齊聚一堂，共同探討行業目前所面臨的問題，同時也針對這些不足，站在政策與市場的角度，給出了建議。

汽車產業發展挑戰與機遇并存

工業和信息化部裝備工業一司副司長陳克龍認為，當前全球汽車產業正處于“百年未有之大變局”中。

（陳克龍）

“從國際看汽車產業四化疊加交匯、相互賦能，汽車從交通工具轉變為儲能單元等具有多種屬性的產品，生產方式加快互聯協作、智能制造演進，新技術、新模式、新業態加速發展變革，孕育很多新機遇，同時國際政治環境、國際疫情影響給全球產業帶來更多不確定性。從國內看，我國汽車產業已經打下了不錯的家底，新能源汽車取得一定的先發優勢，智能化、網聯化發展勢頭強勁，但也存在核心技術部分缺失，基礎能力不強，品牌競爭力不強等大而不優的問題。新能源汽車下行壓力增大，外部競爭加劇，智能網聯成為全球競爭高地，如何鞏固傳統優勢，構建發展新優勢，將面臨更大的挑戰。”

財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲也認為，上半年國內部分新能源汽車企業銷售規模和盈利能力出現大幅下滑，深層次值得思考。

（宋秋玲）

她指出，“在理念上一些企業固守傳統的造車思維，對電動化、智能化、網聯化融合發展這個浪潮缺乏敏感性，在實踐上一些企業創新動力不足、能力不強，產品過度依賴財政補貼，現在看單靠補貼是打造不了國際知名的民族汽車品牌，擁抱新的工業和科技革命的浪潮只能靠我們自己，否則就會起個大早，趕個晚集，甚至被淘汰出局。”

在種種因素的沖擊下，消費者與市場也悄然發生了變化。

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風將其總結成為四點。

（竺延風）

第一，從汽車企業與消費者的關系看，消費者的參與感不斷增強，他們不僅是產品和服務的受眾和被動接受者，而且希望把自己的主張融入產品和服務的設計、制造以及銷售過程，表達自己的意見，實現自我的價值。

第二，從汽車企業之間的關系看，從競爭走向合作共贏會逐漸成為主流。

第三，從汽車企業與新進入者之間的關系看，競爭者的邊界更加模糊。既有傳統汽車制造商，也有汽車新勢力；既有國內互聯網高科技企業，也有高科技背景的國外企業；既有制造型的企業，也有提供服務型的公司。“我們現在也難以判斷未來真正的競爭的取勝者是誰，也許真正的競爭者今天還沒出現。”

同時，隨著技術的進步、商業模式、新業態的深化發展，智能網聯等領域的新法規和政策也給企業的誠信、合規經營提出了更高的要求。

政策引領方向，企業加速轉型

因此，在紛亂的市場環境之中，唯有政府與企業共同努力，才能使中國汽車走得更加長遠。

其中，作為有力的后盾，政府依然會堅定不移地推動新能源汽車產業發展。

陳克龍介紹，按照黨中央、國務院部署，我們研究發布雙積分辦法的修改決定，啟動新能源汽車下鄉，推動實施新能源汽車稅收優惠目錄和產品公告合并改革發布，努力保障新能源汽車產業的平穩發展。

下一步，黨中央將堅持從產業升級和促進消費雙向發力，聯合相關部門與行業企業一道，推動發布新能源汽車產業發展規劃2021-2035，推動實施公共領域車輛電動化行動計劃，推動車電分離商業模式的創新發展，持續推進提升公交、出租、物流、環衛等公共領域和一些特定場景的車輛電動化水平，同時針對疫情影響導致的2020年新能源汽車正積分供給不足的問題，工信部也在加強研究，下一步要做一些政策的調整。

同時，也要加強安全監管，組織開展全產業鏈安全隱患排查，加大新能源汽車生產一致性監督檢查力度。

而為了加快智能網聯汽車的產業發展，下一步，工信部還將推動網絡化基礎建設，加快布局5G蜂窩通信基站，部署LTE、V2X的路測技術；完善標準體系，啟動“十四五”標準體系建設，加快車載信息交互，車路協同、網絡安全等相關標準的制定；推動測試示范，聯合修訂智能網聯汽車道路測試和示范應用的管理規范，鼓勵有關地區開展載人載物規模化示范應用，探索新商業模式；同時，接下來還將按照企業主體、問題導向、開放創新、監管有效的原則，進一步推進放管服改革，強化精細化、精準化的管理服務。

除此之外，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼還補充道，加快破除汽車產業創新發展的“攔路虎”，推動建立激勵和保護創新的制度，是促進汽車新技術、新業態、新模式健康發展的根本保證。我們應深入地推進放管服，放寬市場準入，健全事中事后監管體系，建立合理有序的市場退出機制，完善市場公平競爭規則，合理保障產業高質量發展。

（萬鋼）

而作為身在行業中的一份子，竺延風認為，當前情況下，最重要的是推動平衡發展，高質量平衡發展更有效、更可持續增長。例如，推動產品技術與市場之間的需求、產業鏈上下游、企業供合關系，以及政策供給與市場的平衡。

身為北汽集團的前董事長，北京市政協經濟委員會副主任徐和誼，則對產業和市場有著更深刻的體會。

站在從業者與規則制定者的雙重角度，他認為，在突破瓶頸的過程中，“新基建”需要重點關注三個方面。

（徐和誼）

其一，要強化標準引領。尤其是涉及到汽車產業以外的協同配套體系，包括在新能源領域的換電標準，老舊電池的退出，電池的回收利用等法規標準，在智能網聯領域的車端、路側單元的標準，交通道路設施標準等，政產學研要充分發揮各自優勢，盡快啟動完善相關標準的制定，力求形成全球范圍內行業的主導權。

其二，要強化生態共建。一方面在充換電站，智慧交通基礎設施方面，要在國家頂層設計下支持各類的企業多角度的參與其中，推動更多適用于新四化發展的場景開發。另一方面，要在合作方式、金融支持等方面探索更大力度的體制機制改革，進一步激發模式創新的活力，為新四化變革松綁、賦能。

最后，還要強化場景激活。在新能源化方面，要解決好公司網絡的銜接，系統的互動，無感應支付等關鍵環節，真正為用戶提供無感、邊界充電體驗。

事實上，隨著國家的大力支持，與眾多優秀企業的一同努力，中國也正在從汽車大國成長為汽車強國。其中，一汽紅旗就是最好的代表。

作為民族品牌的領先企業，一汽紅旗的市場表現在近三年取得了飛躍的進步。尤其在今年的特殊情況下，一汽紅旗的銷量規模將突破20萬輛，與去年相比，增長了100%。而2021年的目標繼續挑戰翻番，其更是向著40萬輛的目標前進。

之所以能夠實現“風景這邊獨好”，中國第一汽車集團有限公司副總經理雷平表示，是因為紅旗找到了一個品牌建設的模式，這個模式被定義為“11114”建設體系：“1”代表一個中心、一個主線、一個驅動、一個基礎，4是品牌建設的四個方向。

（雷平）

具體來看，就是以客戶為中心，以產品創新為主線，以全價值鏈的數字化轉型為驅動，同時以人才為基礎。

在品牌建設方面，紅旗則遵循著“尊貴化是自主品牌高端化的門檻；中國化是中國民族品牌提振的根基和底氣；年輕化是中國汽車品牌可持續發展的基本戰略保障；國際化是中國民族品牌成功的重要標志”這四個方向，不斷樹立著中國品牌的最高峰。

最后，在國家與全行業的共同努力下，萬鋼表示，我國的汽車產業就一定能夠平穩發展，在新形勢下取得更高質量的發展。

返回第一電動網首頁 >