9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應鏈創新大會”正式開幕。本屆大會以“如何做強汽車三條鏈，實現真正汽車強國”為主題，聯合國內外整車廠、零部件企業、跨國公司，以及汽車產業界專家學者、政府有關部門代表，共同關注在全球汽車電動化轉型持續深入的當下，汽車產業將如何關注產業鏈變革，以及怎樣做好應對新時期的準備。

在下午舉辦的“做強汽車三條鏈，實現真正汽車強國”高層論壇上，長安汽車產品CEO 任勇發表了精彩演講，以下為演講實錄：

尊敬的陳清泰理事長，各位專家、領導，女士們、先生們，各位媒體朋友們，大家下午好！

首先很感謝主辦方能夠提供這樣一個難得機會，與行業內各位同仁們相聚南京，共同探討如何構建安全可靠的供應鏈。

對這個話題我非常有感觸，我認為中國新能源汽車發展到今天，我把它分為三個階段：

第一、從2000—2010年，產業化供應鏈是從無到有的一個過程。

因為本人從事新能源汽車是2001年，那個時候大家都是在做項目開發，真正產業化的起步，還是從2009年、2010年開始的，所以說我認為在2000—2010年，那個時候的供應鏈是從無到有。

從2010—2020年，這十年，我認為是逐步從有到優的一個過程。各大零部件，不管是國內的供應商也好，還是國外的供應商也好，現在都有，是不是最好不一定，所以我認為第三個階段，就是從今天開始，2020—2025年乃至于到2030年，它將成為從優到成本最低的一個階段或者叫低成本階段。現在雖然我們的零部件可能有好的，但是成本比較高。

我記得在零幾年的時候，當時我就跟英飛凌談過，針對IGBT，在零幾年做項目，長安做新能源產品產業化是最早的一家企業，當時我們尋找IGBT這個產品的時候，全球沒有一家做汽車級的，也就是說做車規級的IGBT。當時我就跟英飛凌去談，說服了他們的亞太總裁，在2008年把車規級的IGBT開發出來。

我想通過這樣的一個構建安全可靠的供應鏈體系，來助力電動化、智能化以及網聯化的變革，從而實現中國的汽車夢。

首先，我想談的第一點，構建安全可靠的戰略意義。

大家知道，我們國內汽車產業的現狀，比如說2010年到今天，中國汽車產銷已經連續9年位居全球首位，2020年1—6月份，全球汽車銷量3150萬輛，其中中國市場銷售1025萬輛，占全球銷量的32.5%。我國汽車產業鏈布局日趨完善，逐漸以大型的整車企業為核心，形成了一定產業鏈的集群效應。但在基礎材料及關鍵核心零部件領域，還存在短板和不足。

我國汽車產業發展的機遇，當前中國已經進入全面深化改革的攻堅期，中國必須要有世界一流的企業和產業來承載，要有支持產業健康發展的創新體系和工業體系。典型的特征，包括擁有品牌和產品競爭力，掌握關鍵核心技術的自主車企，完善安全可靠的供應鏈以及一定的全球份額。

我們汽車工業的競爭，歸根結底是核心技術及供應鏈的競爭，通過提升中國本土零部件企業的開發能力，培育核心的技術，成就一批具有全球競爭力的零部件企業，繼而形成全球領先的供應鏈體系，支撐民族品牌向上。

第二點，構建安全可靠的供應鏈是應對全球化事件及國際關系的有效手段。

眾所周知，今年上半年的新冠疫情迅速席卷全球，得益于我國政府的有力控制，我國的整車企業率先復工復產，但是國外的一些零部件企業還是處于停產狀態，引發斷供的風險也很大，也給供應鏈安全敲響了警鐘。

比如說新能源板塊部分關鍵零部件出現了供貨風險。同時疫情導致全球經濟萎靡，加劇產業鏈遷移、制造鏈回流，對中國汽車產業鏈帶來巨大的沖擊。保障產業的健康可持續發展，要求我們必須構建自主可控的供應鏈。

第三點，安全可靠供應鏈是推動電動化、智能化、網聯化的基礎保障。

未來的汽車將全面走向電動化、智能化、網聯化，為用戶帶來更安全、更節能、更環保、更便捷的出行體驗。本輪汽車產業的變革，關鍵就在電動化、智能化和網聯化的競爭。

另外一個方面，決定電動化、智能化、網聯化核心競爭力的關鍵零部件的資源又主要分布在國外。比如說整車層面的電自動技術、熱泵技術，主要還是由國外企業掌握。剛才說的車規級的IGBT也是在國外，國內掌握這個技術的屈指可數。

在智能網聯汽車領域，自動駕駛環境感知系統關鍵零部件毫米波雷達與激光雷達，國內初創公司已經快速發展，未來有望快速批量供貨，但是關鍵芯片的制造工藝仍然由國外一些巨頭掌握，因此要構建安全可靠的供應鏈，是發展電動化、智能化、網聯化，實現產業轉型的必然選擇。

第二部分，講講路徑，如何才能構建安全可靠供應鏈的路徑。

一、營造創新氛圍，政企聯手完成企業創新的體系，實現快速產業化。

如果一個企業單打獨斗，我認為這個進展很慢，所以一定要政企攜手，搭建產學研創新平臺，突破產業基礎性前瞻性以及共性技術，支撐整車企業的培育產業鏈能力，培育國內創新成果，使其加速產業化，并盡快轉化為能夠支撐產業發展的核心能力。

比如今年上半年，剛落戶南京的中汽創智公司，這是由一汽、東風、長安共同出資建立的一個先進零部件和未來技術創新的公司。

二、跨界整合，技術創新，提升自我生存能力。

通過企業間的強強聯合，尤其是跨界聯合，共同研發共性技術，攻堅短板問題，努力實現國產化。我們要抓住這一輪的產業鏈結構性重構機遇，通過構建關鍵核心技術、攻關舉國體制，實現技術和工業突破，將產業鏈中一部分舉輕若重的零部件國產化。

三、加速垂直整合，擴大開放，發揮集群優勢。

在不斷擴大開放的背景下，充分發揮集群效應，凸顯勞動力成本、供應鏈成本、營商環境等優勢，一方面已經入駐國內的國際優秀零部件供應商長期穩定的供應；另一方面吸引更多優秀外資企業在華投資建廠，尤其是關鍵零部件、核心零部件企業，以此提高中國汽車產業抵抗風險的能力。

第三部分，談一下長安汽車怎么做的。

一、長安汽車電動化、智能化戰略和第三次創新創業。

針對電動化，在2017年10月份，長安汽車發布了“香格里拉計劃”，并且致力于成為智慧新能源汽車的領導者。長安在2001年開始涉足于新能源領域，組建的是一個項目團隊。在2008年組建了長安新能源汽車有限公司。在2018年5月，在原有新能源汽車公司基礎上，又重組了現在的新能源汽車科技公司，為長安的新能源汽車領域的發展提供了組織和人員保障。

2019年11月，長安新能源首輪融資完成，成功引入4家戰略投資者，成為了第一家實現混改的汽車央企。

長安新能源已經自主掌握整車的集成、大三電、CAE分析的核心技術384項，成功推出12款純電動和插電式混合電動產品，銷售已經達到21萬輛。

智能網聯方面，2018年8月發布了一個“北斗天樞”計劃，助推長安汽車向智能出行科技轉型，并且以智能網聯、智能交互、智能駕駛三大領域技術為支撐，實現智能網聯的營運，分階段打造智能汽車平臺。

第三部分是第三次創新創業。

長安汽車在2018年4月份，正式發布了第三次創新創業計劃，要著力推動四大轉型，助力長安汽車向智能出行的科技公司轉型。

二、積極構建長安汽車生態鏈，整合資源，構建生態圈，是長安汽車發展戰略的重要保障之一。在新能源汽車領域，與一汽、東風、蔚來等車企戰略合作，共創技術平臺和資源。動力電池領域，與寧德時代戰略合作，保障核心的資源供應。充電領域，與國家電網、特來電等合作，共同布局未來的充電生態。出行領域，與T3出行深度合作，探索客戶的出行服務的解決方案。在智能網聯領域，長安汽車與科大訊飛、蔚來、英特爾、恩智浦、阿里巴巴、中國移動、中移物聯、華為、騰訊及百度，都有跨界合作。

孵化創新，提升核心競爭力。

一個充分融合和共享的生態圈，帶給我們的是源源不斷地創新成果。長安汽車與華為攜手打造的下一代EE構架的平臺，與華為、寧德時代聯合構建全新的純電動CHN平臺，充分整合了中國中車、四大半導體、法拉電子等核心器件供應商，實現和推動新能源電驅動系統核心功率器件的國產化。這些創新成果的落地和應用，將助推長安汽車第三次創新創業成功。

最后，實現汽車強國戰略，是我們這一代人的歷史使命，讓我們秉持開放共享的理念，凝心聚力，變革破局，共建平臺，共研技術，共育品牌，共享資源，共御風險，共謀汽車的發展。

科技長安，智慧伙伴。謝謝大家！

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