4月7日， 2017年第四屆中國南京國際節能與新能源汽車、客車及零部件展覽會在南京國際博覽中心開幕。據作者觀察，此次南京展上除了高低速電動車企業參展之外，還有驅動系統、充電設施、相關零部件、汽車設計和解決方案等新能源汽車全產業鏈的新產品、新技術的亮相。此外，本屆南京展展現了幾大趨勢值得關注。

中國新能源車企迎挑戰 車企布局中低端

在本屆南京展上，寶馬、比亞迪、眾泰、吉利、上汽榮威、上汽大通、東風悅達起亞、蘇州金龍、南京依維柯、南京金龍、江鈴、宇通、大眾等高速車企業參展并亮相了品牌最新車型，比亞迪帶來了王朝系列，吉利則亮相了2017款升級版吉利帝豪EV300，上汽則帶來了榮威E50、e550到最近上市的eRX5系列車型?？梢杂^察到，整體參展電動汽車的續航里程得到進一步提升，并且由于特斯拉的帶動作用，國內車型也均配備駕駛輔助系統，智能互聯技術、個性化設置等也成為各家企業吸引用戶注意力的標配。另一方面需要注意的是，隨著北汽EC180推出國民級價格，眾泰芝麻新車最終落地價為5.88萬元，其他車企也不斷向市場投放10萬級以下的中低端車型。

比亞迪展示熱門王朝系列車型

上汽榮威帶來了新能源矩陣中的主力車型

眾泰大邁展位

眾泰大邁芝麻公布終端售價為5.88萬元

然而，不容忽視的是，中國新能源汽車面對的挑戰越來越大。據中汽協統計數據，2016年，我國共生產新能源汽車51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%，連續兩年銷量取得世界第一。截至目前，我國新能源汽車市場保有量已超過100萬輛。而在2017年1月，中國汽車產銷量均出現大幅度下降，情況在2月稍有好轉，產銷量止跌并實現15.5%和30.3%的同期增長，但數據依然不容樂觀。此外，相對2016年，2017年按照相關部委計劃，國家補貼將退坡20%，地補不得高于國補的50%，這將進一步增加車企的壓力。

吉利帝豪EV300亮相南京展

壓力也可以轉化為動力，在南京展上可以看到，各家企業并未停下發展的腳步，而是轉戰科技創新、規?；a等方面，不少企業通過規模化生產降低成本，從而抵消了部分政策退坡造成的價差。此外，新能源汽車也成為科技的代名詞，并向智能汽車方向迅速發展。同時，不少企業通過規?；a有效降低成本，從而抵消了部分政策退坡造成的價差。

后市場時代到來 零部件企業爆發

在本屆南京展上可以明顯觀察到零部件企業的參展商明顯增多，據歐尼優展覽有限公司總經理聶劍介紹，往年南京新能源汽車展中零部件和充換電設施的展位只是所有展會中很小的一部分，而今參展商達100多個，且種類更多，展位更大?？梢愿Q見，新能源汽車零部件及充換電設施也已成為新的市場藍海。

江西江特電機展位亮相了其低速電動車產品

泰晟科技展位

據數據統計，目前我國公共充電樁運營數量超過了15萬個，已成為充電基礎設施建設發展最快的國家。事實上，在國家政策方面，雖然今年整車銷售補貼有所下降，但國家有關部委正在醞釀將購車補貼向充電補貼轉移。

有關專家認為，目前中國新能源汽車已經進入后市場時代。隨著市場上新能源汽車保有量的增大，新能源汽車充電便捷性、使用安全性等成為業界普遍關心的問題，而這正是催生新能源汽車后端市場爆發的原因所在。因此南京展上，新能源汽車上下游的零部件企業參展商增多正是一種側面印證。

低速電動車鋰電化 個性化趨勢更明顯

除傳統新能源汽車外，南京展展出了眾多在三四線城市和農村地區倍受歡迎的低速電動車。德瑞博、樂唯、山東鴻日、歐派汽車、吉海汽車、速派奇、江西江特、中科動力等低速電動車品牌在南京展上亮相。

同時，低速電動車個性化成為新的趨勢，此次南京展上展出的低速電動車型中設計個性、做工考究的不在少數，像樂唯V8S、速派奇、江特等車型外觀內飾均很搶眼，不少觀眾感興趣地試駕和駐足詢問。正像御捷董事長張立平所說，低速電動車已擺脫老年代步車的代名詞，并逐漸走進部分中青年人群，成為短途出行及家庭第二輛車的選擇。

低速電動車標準正在起草中，但標準工作組會議透露低速電動車必須搭載鋰電池，拒絕鉛酸電池作為動力源。因此，在本屆南京展上，眾多低速電動車品牌都帶來了鋰電版本，而這一趨勢在不久前的濟南展上同樣有所體現。

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