8月25日至8月27日，“ 2017第6屆山東國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展”在山東濟(jì)南會(huì)展中心舉行。作為低速電動(dòng)車行業(yè)最大的展示舞臺(tái)，濟(jì)南秋季展因?yàn)殚_(kāi)啟“金九銀十“旺季，往往要比3月春季展來(lái)得更加熱烈，參展企業(yè)一如既往地賣力秀著品牌和車型。

但在這聲勢(shì)浩大的浮華背后，人氣明顯下滑、新玩家新產(chǎn)品銳減、鋰電產(chǎn)品有價(jià)無(wú)市等問(wèn)題凸顯。但另一方面，展會(huì)也透露著市場(chǎng)向著優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中、領(lǐng)先企業(yè)加強(qiáng)品牌化等行業(yè)向上發(fā)展的信號(hào)，是行業(yè)日益規(guī)范的好現(xiàn)象。 

總體人氣下滑 ，去浮留實(shí)

從參展規(guī)模來(lái)看，整車廠和配套企業(yè)仍然把展館里外三層圍得水泄不通，而且基本沒(méi)有小展位，都是上規(guī)模、上檔次的布展，新車上市、戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)等活動(dòng)逐漸成體系，可見(jiàn)企業(yè)普遍提升了品牌宣傳意識(shí)。

第一電動(dòng)從展會(huì)主辦方獲悉，本屆展會(huì)展出面積75000平方米，參展企業(yè)486家，展出展位5000余個(gè)，其中省內(nèi)參展企業(yè)216家，省外參展企業(yè)235家，媒體35家；省內(nèi)參展整車企業(yè)142家，省內(nèi)參展零部件企業(yè)78家；省外參展整車企業(yè)135家，省外參展零部件企業(yè)96家；約展示小型電動(dòng)車整車1800余輛。本屆展會(huì)達(dá)成意向成交額98.7億元人民幣，參展觀眾12萬(wàn)余人。

如此規(guī)模在全球新能源汽車展會(huì)中都少見(jiàn)，但是筆者在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)明顯感到本屆展會(huì)不如往屆比肩接踵的盛況，人流量少了30～40%，多家整車企業(yè)的負(fù)責(zé)人和第一電動(dòng)提到“冷清”現(xiàn)狀的時(shí)候，都搖了搖頭。事實(shí)上，這個(gè)展會(huì)主要還是面向經(jīng)銷商，人流量的減少也主要來(lái)自經(jīng)銷商。

分析來(lái)看有幾大因素，一是部分低速經(jīng)銷商轉(zhuǎn)去做高速電動(dòng)車品牌的代理。二是盲目跟進(jìn)的熱潮已經(jīng)褪去，車企和經(jīng)銷商都開(kāi)始理性、謹(jǐn)慎地選擇投入。此外，市場(chǎng)洗牌期已來(lái)臨，部分經(jīng)營(yíng)不善的經(jīng)銷商已退出。 

整體而言，低速電動(dòng)車的市場(chǎng)體量仍然相當(dāng)巨大，洗去部分浮華反而更能集中優(yōu)勢(shì)資源，合作對(duì)接更加高效。經(jīng)過(guò)前幾年的渠道經(jīng)營(yíng)積累，車企和經(jīng)銷商之間開(kāi)始建立新的合作生態(tài)，摒除單一壓貨、售后混亂等問(wèn)題。風(fēng)雨共濟(jì)，能真正留下來(lái)的都有望成為砥柱力量。

“今年已經(jīng)沒(méi)有新玩家了” 

每年都在展會(huì)上見(jiàn)到的“熟面孔”有御捷集團(tuán)（包括樂(lè)唯）、雷丁三駕馬車（雷丁、比德文、寶路達(dá)）、麗馳、道爵、中通巨龍、躍迪、易咖、瑞馳等。尤其前三家已是老資歷，經(jīng)歷種種風(fēng)雨仍佇立至今。最早一批龍頭企業(yè)中，時(shí)風(fēng)、寶雅等已經(jīng)邊緣化，唐駿則把低速車業(yè)務(wù)整合給鑫鈺馬來(lái)做。陸地方舟獲得發(fā)改委項(xiàng)目批準(zhǔn)后，把低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到山東子公司，重新包裝成“賓傲新能源”。很多其他品牌更是來(lái)得快去得也快。 

御捷展位

雷丁展位

麗馳展位

從業(yè)內(nèi)反映的情況來(lái)看，今年展會(huì)已經(jīng)沒(méi)有“草根”領(lǐng)域的新玩家，有些新品牌也是老企業(yè)原班人馬改頭換面后推出的。由此可見(jiàn)，低速電動(dòng)車的門檻越來(lái)越高，小打小鬧撈快錢的情況難以容存。新的市場(chǎng)游戲規(guī)則下，企業(yè)需要整合好各方資源，砥礪前行。 

而另一方面，傳統(tǒng)車廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正對(duì)低速車市場(chǎng)虎視眈眈。此次展會(huì)上也出現(xiàn)了不少高速微型電動(dòng)汽車的身影，如眾泰、力帆、康迪全球鷹等品牌。據(jù)了解，眾泰此次在展會(huì)上對(duì)銷售和招商政策做了重大調(diào)整，眾泰芝麻的渠道將會(huì)往二三線甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)下沉，形成更廣更深入的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。 

競(jìng)爭(zhēng)的硝煙在展會(huì)上僅體現(xiàn)了一小部分，主流玩家北汽新能源憑借EC180已經(jīng)“招安”了諸多低速車經(jīng)銷商，包括比亞迪也在近日宣布要大力推行A00級(jí)純電動(dòng)車。這類高速電動(dòng)車產(chǎn)品補(bǔ)貼后的售價(jià)普遍在5萬(wàn)元左右，一是蠶食了低速電動(dòng)車往高端發(fā)展的空間，更加值得警惕的是，根據(jù)第一電動(dòng)實(shí)地調(diào)研，高速A00級(jí)純電動(dòng)車摘牌被當(dāng)成低速車賣的情況并不少見(jiàn)。不僅直接擠壓低速電動(dòng)車的市場(chǎng)，也帶來(lái)更混亂的局面。

 國(guó)標(biāo)制定帶來(lái)的直接影響 

低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)制定的要求中，有兩點(diǎn)已經(jīng)直接影響了企業(yè)的產(chǎn)品策略，并在本屆展會(huì)上顯現(xiàn)無(wú)遺。

首先是車企加快推出鋰電產(chǎn)品，在今年3月份春季展上，推出鋰電產(chǎn)品的參展企業(yè)還屈指可數(shù)，且產(chǎn)品均未定價(jià)，本屆展會(huì)上不僅御捷、雷丁等企業(yè)推出了全系鋰電產(chǎn)品，其他參展企業(yè)也大多帶來(lái)了鋰電產(chǎn)品，如漢唐展出熱銷車型的鋰電版A3i、A3+i，樂(lè)唯的V7、L3兩款鋰電車型，易咖e7、宏瑞A1和Kingcar、鴻日S1、中科動(dòng)力K1車型等等。

御捷330鋰電版

雷丁D80Li

比德文V7鋰電版

道爵酷越鋰電版

漢唐A6鋰電版

宏瑞A1鋰電版

鴻日S1鋰電版

易咖e7鋰電版

中科動(dòng)力K1鋰電版

參展鋰電產(chǎn)品部分已有明確價(jià)格，且支持經(jīng)銷商訂單提貨，如御捷330價(jià)格區(qū)間明確為2.1-3.5萬(wàn)元。鋰電產(chǎn)品多采用三元鋰電池，也有部分產(chǎn)品采用磷酸鐵鋰電池。第一電動(dòng)網(wǎng)從天能獲悉，目前行業(yè)內(nèi)鉛酸電池的應(yīng)用占比超過(guò)95%，鋰電升級(jí)之路還需要一定過(guò)程，主要看政策引導(dǎo)和成本控制情況，而目前鋰電的價(jià)格是鉛酸電池的1～2倍。

其次從車型級(jí)別來(lái)看，3～3.2米的四座兩廂車型最多，基本沒(méi)有超過(guò)3.5米的車型，這也是為了符合國(guó)標(biāo)草案中“長(zhǎng)≤3.5米，寬≤1.5米”的要求。曾經(jīng)風(fēng)靡過(guò)的兩門兩座小車也少見(jiàn)了，放眼望去，各家產(chǎn)品的面孔都比較相似。 

領(lǐng)頭車企提升品牌服務(wù)建設(shè)

低速電動(dòng)車行業(yè)除了市場(chǎng)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中、小企業(yè)難以生存或掙扎在破產(chǎn)邊緣之外，行業(yè)領(lǐng)先者對(duì)品牌知名度開(kāi)始了一定的重視。如御捷在此次展會(huì)上正式啟動(dòng)御捷365用戶關(guān)懷計(jì)劃，從服務(wù)著手提升品牌形象。但多數(shù)參展企業(yè)對(duì)品牌形象的樹(shù)立和宣傳不夠重視或毫無(wú)意識(shí)，這也成為阻礙行業(yè)整體形象和市場(chǎng)再拓展的因素之一。

正像漢唐電動(dòng)汽車品牌經(jīng)理?xiàng)钭谌仕f(shuō)，目前低速電動(dòng)車行業(yè)品牌知名度不高，品牌形象傳播和塑造等方面極為薄弱，投入較小，隨著行業(yè)日益規(guī)范，領(lǐng)先品牌應(yīng)該加強(qiáng)品牌傳播力，增強(qiáng)人們對(duì)行業(yè)的品牌認(rèn)知度。而品牌認(rèn)知度的提高不僅可以免除用戶售后擔(dān)憂，還可以消除行業(yè)外人士對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)“手工作坊”的過(guò)往偏見(jiàn)。 

總結(jié)來(lái)看，上半年低速電動(dòng)車市場(chǎng)下滑，導(dǎo)致秋季濟(jì)南展人氣下降、新玩家及小企業(yè)淡出展會(huì)，政策因素的影響則在一定程度上推動(dòng)著行業(yè)升級(jí)和優(yōu)勢(shì)力量集中。除去市場(chǎng)之手帶來(lái)的優(yōu)勝劣汰，生產(chǎn)資質(zhì)的高墻以及傳統(tǒng)車企壓境，都將加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)的洗牌進(jìn)度。目前展會(huì)上欣欣向榮的數(shù)百家低速電動(dòng)車企，很可能在近一兩年就會(huì)刷掉大半。野蠻生長(zhǎng)期終將過(guò)去，企業(yè)接下來(lái)每走一步都要如履薄冰。

機(jī)遇和挑戰(zhàn)從來(lái)都是硬幣的正反面，低速電動(dòng)車行業(yè)的崛起來(lái)自于民間，是剛性需求產(chǎn)品。盡管目前市場(chǎng)發(fā)展遇冷，等到政策明朗后仍然有機(jī)會(huì)爆發(fā)。對(duì)于低速電動(dòng)車企和相關(guān)配套商來(lái)說(shuō)，抓緊時(shí)機(jī)整合優(yōu)勢(shì)資源，抱團(tuán)形成自律創(chuàng)新的合力，圍繞用戶需求解決產(chǎn)品核心問(wèn)題，配合好的營(yíng)銷和服務(wù)手段，爭(zhēng)取在激烈多變的市場(chǎng)環(huán)境中脫穎而出。

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