9月24日，中國電動汽車百人會·常州論壇（2017）正式召開，會議主題為“交通變革與智能出行”，聚焦探討未來的交通體系與出行方式，具體討論互聯網、人工智能、大數據等技術如何應用于出行及交通；交通體系的重構需要哪些政策與法律法規調整；汽車產業如何適應這些新變革等問題。

期間，中國汽車百人會理事長陳清泰在現場介紹了2016年以來汽車在電動化和智能化上的發展趨勢及其傳遞出來的信息。

2016年以來電動汽車的發展態勢

1、接連不斷的燃油車禁令

2016年是電動汽車發展的標志性一年，從這一年起，很多重要的國內外企業紛紛向電動汽車轉型，力度之大，超出了很多人的預期。 10年之后，汽油車似乎已經死定了，至少歐洲各國是這么想的。

制表：好奇心日報

歐洲的做法可謂激進，同為汽車大國的中國也在考慮同樣的事。今年的泰達論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌發表演講時表示：“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，根據研究成果也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。”

2、巨人的轉身

國際汽車巨頭集體快速轉向新能源汽車：

大眾早先表示，到2025年要出臺30款新能源汽車，同時2025年新能源汽車銷量將達到200萬輛到300萬輛；奔馳將在2022年之前全部停產停售傳統燃油車，未來將只提供混合動力和純電動版的汽車，再增加50個全新的電動汽車車型；寶馬集團宣布將在中國提供五個系列9款新能源汽車，包括純電動、插電式和混合動力汽車；通用汽車宣布到2020年，將在中國市場推出10余款新能源汽車；福特汽車將在未來5年要投資45億美元用于研發新能源汽車，到2020年將有13款新能源汽車面市；豐田原來主要看重混合動力，在2016年11月也成立了專門負責純電動汽車設計和開發的部門，由豐田章男直接領導，計劃到2020年建成并完善純電動汽車的生產體系。

零部件方面，美國最大的零部件公司德爾福在今年的5月3日宣布，全面分拆旗下的動力總成部分，原有的公司將專注于電子電氣業務，尤其是自動駕駛、智能技術、安全技術等等，宣布之后股價飆升12%；另外，全球最大的零部件公司博世，幾乎在同一時間宣布將旗下用于燃油車的啟動機、發動機業務出讓，賣給了一家中資公司，同時被售出的還包括業務部門的7千名員工。

3、資本看好新鮮事物

資本市場看好自動駕駛和共享汽車。根據摩根士丹利最近發布的報告，如果谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo分拆，后者的估值將達到700億美元甚至更高，目前美國共享汽車優步的市值在500億至700億美元。福特汽車公司的市值是440億美元，通用汽車公司的市值是500億美元，特斯拉也差不多是500億美元；今年3月12日媒體報道，英特爾公司以153億美元購買了以色列自動駕駛技術公司moblieye，用于開發自動駕駛汽車。福特汽車公司的市值不過是440億美元，而這樣一個不知名的小公司，卻出了153億美元。資本的嗅覺是最敏銳的，為什么資本市場如此看好自動駕駛產業，因為它代表了汽車產業的未來。

雖然目前自動駕駛汽車在法律和人們的認知上還有很多問題需要解決，但是大趨勢終究是大趨勢，包括傳統公司在內，互聯網公司、汽車公司、軟件公司，甚至連蘋果這樣此前只專注于消費類電子的企業，都在向自動駕駛這個領域投資布局，“固有的成見早放下比晚放下好，因為未來到來的速度遠比我們想象的要快得多”，這是媒體的評論。

2016年谷歌旗下的自動駕駛汽車在加州的行使里程是64萬英里，比2015年增加了50%，但是人工干預的次數卻下降了一半以上，只有124次。可見技術的進步是非常迅速的，自動駕駛正在以一種無法想象的速度迅速變現。

4、分析師、專家及學者的判斷和忠告

麥肯錫的資深合伙人理查德·福斯特在去年12月的時候講了下面這段話，“汽車產業進入了創造性破壞時期，守成者將面臨巨大的挑戰”，利益格局讓傳統企業缺乏冒險探索新領域的勇氣，這可能讓傳統企業裹足不前，從而陷入被顛覆的危機之中。在電動汽車領域，創造性破壞已經發生，一個產業的進攻者和防御者誰會遇到更大的挑戰和困境呢？當然是防御者。進攻者不存在困境，就像特斯拉，處于困境的恰恰是通用。

斯坦福大學經濟學家托尼·希巴在2017年4月發表了一篇《反思交通運輸2020—2030年》的研究報告，對未來做了一些預測，他說2025年，世界上將不再有汽油和柴油轎車、大巴和卡車的出售；一旦數據證實人類駕駛汽車有多么的危險，城市內就將禁止人來駕駛汽車，人們將集體轉向自動駕駛的電動汽車。下一代轎車將是裝在輪子上的電腦，而谷歌、蘋果和富士康有破壞性優勢。這次電動汽車變化的起源是硅谷，而不是美國的底特律、德國的沃爾夫斯堡和日本的豐田市。對福特、通用和德國汽車行業來說，是切實的危險，他們將面臨抉擇，要么在一個殘酷的低利潤市場中生產電動汽車，要么改頭換面成為優步、滴滴打車和利夫特那樣的提供自動駕駛服務的企業。

不久前，英國經濟學人發表了一篇題為“引擎的末日：汽車邁向電動時代”的文章，里面寫道：內燃機是過去一個多世紀中最重要的發明之一，它的出現重塑了全世界的基礎設施商業圖景，但道路交通領域的變革正在加速到來，電動汽車、共享汽車和自動駕駛技術，可能會讓交通服務的模式取代大部分的自有車輛，最極端的估計是汽車行業規模可能縮減90%。大量共享的自動駕駛電動汽車會讓城市把停車廠改成新的住宅，人們還可以住的更遠，并在通勤的路上睡大覺。

21世紀的自動駕駛電動汽車可能會以我們想象不到的程度深刻改變世界，就像21世紀的內燃機車一樣，不過道路崎嶇，要系好安全帶。

2016年以來傳遞出了哪些信息？

2016年以來，電動汽車的發展態勢給人的感覺猶如山雨欲來風滿樓，一些國家推動電動汽車的力度如此之大，一些企業轉型的速度令人吃驚，而專家學者們所說的情景并不是聳人聽聞，這就是電動汽車的顛覆性。

第一，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油車。這就意味著市場將以越來越強大的力量推動消費轉型，燃油車與電動汽車將進入快速的此消彼漲過程，也許這種替代不可能像智能手機替代功能手機那么快，可能是類似于數碼相機替代彩色膠卷的過程，也就是十年左右。

第二，電動汽車的技術進步是雙線作戰。一條戰線就是電池、電機、電控，它們主要是保障電動汽車的基本行路功能，但是這只是電動汽車的1.0版本。另一條戰線就是信息化、網聯化、智能化，主要是滿足日益提高的消費者的體驗要求，最終實現自動駕駛，這是電動汽車進入2.0、3.0版所必須的。僅僅停留在1.0版是不夠的，一些機構和學者把電動汽車定義為“車輪上的計算機”的觀點值得我們高度重視，只有兩條戰線并進才有可能站住腳。我們在研究電池、電機、電控這樣一個基礎問題的同時，決不能忽略它的信息化、智能化的發展問題，因為后續競爭的核心是在這里。

第三，汽車動力的電動化大勢所趨，已無懸念。諸多國家扎堆提出禁售傳統燃油車的時間表，在市場拉動的基礎上又加了一把火。本來在電動汽車性價比達到或者超過燃油車的時候，市場有足夠的驅動力來使消費者的習慣轉型，為什么那么多國家非要加上這一把火呢？各國有自己的考慮，這一點不好評論。但從總體上來看，電動汽車替代燃油車這必定是一場重大的創造性破壞，政府果斷出手的重要意義在于，要給社會一個長期的預期，因為要充分發揮電動汽車的潛能，必須未雨綢繆，從能源、基礎設施、電動化、信息化、產業鏈轉型、員工轉崗、政府監管和法律法規等等方面有序去做好準備。有一個時間表，將有利于政府和企業協調配合、平穩推動。這個時間表，有人問我到底是對誰有利？我想可能對搞純電動汽車的企業來說是一種鼓勵，對傳統的燃油車企業來說是一種倒逼，最終對大家都是有好處的。現在政府的時間表出來之后，它的效能已經開始顯示，那就是我前面所講的，那么多汽車企業大力度轉型，我想和這個時間表不是沒有關系的。對于這些國家來說，對于這些國家的傳統汽車企業來說，有可能因此避免重蹈柯達悲劇的覆轍。

第四，電動汽車正在改變世界，電動汽車之所以可以再次改變世界，在于它能夠最好的和未來相銜接。未來就是新能源，特別是分布式能源，未來就是智能電網，未來就是智能交通，未來就是智慧城市，未來就是我們所說的未來出行。而這些標志性的未來的場景，一個基本的單元就是電動汽車。電動汽車能夠和這些未來實現最好的對接，或者說實現那些未來的場景都需要電動汽車來支撐。電動汽車還可以很好的解決我們當前經濟社會的一些痛點，比如能源結構的問題，比如環境的問題，比如交通的問題，而這些恰恰是中國百姓所期望，政府又極力想解決的問題。中國的經濟技術、產業等方面已經有了相當的基礎，我想如果我們把握得當，中國可能通過電動汽車的發展，在贏得未來上取得更大的優勢。

第五，電動汽車改變世界的一個很大的亮點，就是它將創造出基于共享汽車和自動駕駛的未來出行。從全球企業、媒體、投資機構來看，他們以極高的注意力在關注自動駕駛、在關注共享汽車。未來私家車的概念將會逐漸淡化，更多的汽車產品將回歸本質，體現一個交通工具最原始作用。

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