我國將調整公路工程附屬設施規劃和建設，以更好地支撐車輛部分或完全自動化運行。這意味著，已經進入產業化前期的自動駕駛，將在硬件和軟件上進一步得到支持。

第一財經記者從交通運輸部了解到，《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范》目前正在向有關方面征求意見。該規范由交通運輸部公路科學研究院主持編制，多家技術單位、高校以及華為、高德等企業參與。

據交通運輸部公路科學研究院介紹，目前公路工程附屬設施的技術要求主要針對人的生理心理特點，以保障人駕駛車輛的路上安全、順暢行駛為目標而確定。而自動駕駛需要專門的技術規范，以支撐車輛的自動駕駛。

公路工程適應自動駕駛附屬設施一般包含交通安全設施、公路管理設施和其他相關附屬設施，包括高精度地圖、定位設施、路側計算設施等。目前，這些領域均有企業參與研發、路測。

公路工程適應自動駕駛附屬設施信息交互基本結構圖 資料來源：《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范（征求意見稿）》

交通運輸部公路科學研究院介紹，考慮到高速公路和一級公路的交通環境相對封閉、路面結構更平整、道路線型更平順，相比其它等級的公路，更有利于車輛實現部分或完全自動駕駛功能，并且高速公路和一級公路的安全設施和管理設施更加完備、更易于升級改造，以及自動駕駛的發展階段、技術經濟性等方面的因素，當前階段，宜首先從高速公路和一級公路的自動駕駛專用道以及自動駕駛專用公路方面進行技術規范。

根據上述技術規范，未來，公路工程附屬設施將具備實現車輛與道路附屬設施通過無線通信網絡進行信息交換的車路通信；有交通標線、標志、護欄等基本要素，每100米相對誤差不超過0.1米的高精度地圖；有數字化交通標志標線、自動駕駛專用車道，以及觀測、監測基準站，高精度定位控制站等。

中共中央、國務院去年9月印發的《交通強國建設綱要》明確，加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈。開發新一代智能交通管理系統。推廣應用交通裝備的智能檢測監測和運維技術。

該綱要提出，推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。推進數據資源賦能交通發展，加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展，構建泛在先進的交通信息基礎設施。到2035年，智能、平安、綠色、共享交通發展水平明顯提高；到本世紀中葉，基礎設施規模質量、技術裝備、科技創新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列。

自動駕駛汽車已成為全球新一輪科技創新和產業發展的重要方向。攝影/章軻

2018年4月，交通運輸部與工業和信息化部、公安部聯合印發《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，首次從國家層面就規范自動駕駛道路測試作出規定。截至目前，北京、上海、重慶等地根據《管理規范》制定了實施細則，發放測試牌照100多張。交通運輸部還成立了自動駕駛專題研究組，跟蹤國內外自動駕駛發展動態，組織開展了一系列調研。

工業和信息化部也支持上海、北京－河北、重慶、浙江杭州、吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫、四川成都、湖南長沙、廣東廣州等地建設了智能網聯汽車測試示范區。

據第一財經記者了解，目前地方和企業層面對于自動駕駛技術應用推廣積極性較高。4月24日，湖南省長沙市對外宣布，45輛自動駕駛出租車正式上路運營，并向市民開放。這在國內尚屬首次。兵器裝備集團近日也宣布，將投資10億元建設L4級無人駕駛平臺，計劃2025年完成，建成后主要生產L1—L4級智能駕駛汽車，預計可實現年產值40億元。

交通運輸部科技司此前在關于十三屆全國人大二次會議第3208號建議的答復函中表示，自動駕駛仍處在產業化前期，相關技術的適應性、可靠性有待進一步檢驗，大規模商業化應用還需一定時間。

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