“到2035年節能汽車與新能源汽車銷量各占50%；汽車產業實現電動化轉型，燃料電池電池保有量達到100萬輛左右；傳統能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，銷量占比達50%以上。”

10月27日，在上海舉辦的2020年中國汽車工程學會年會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿代表中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，基本明確了未來15年的發展方向和發展目標。

自2016年1.0發布后，時隔4年2.0正式發布。對比1.0，我們發現2.0有諸多調整。

研究領域深化拓展至"1+9" 重混動、純電和燃料電池 輕插電混動

總體目標方面，1.0提出了面向2030年汽車產業發展的四大目標；而2.0提出了面向2035年我國汽車產業發展的六大目標（如上圖所示）。

研究領域方面，2.0將1.0的"1+7"研究布局深化拓展至"1+9"，在原有總體技術路線圖+節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、汽車輕量化基礎上，加入汽車電驅動總成、充電基礎設施，將原先的汽車制造改為智能制造與關鍵裝備，形成了"1+9"研究布局。

主要里程碑方面，2.0以2025年、2030年、2035年為關鍵節點對汽車產業未來做出規劃，而1.0版是以2020年、2025年、2030年為節點做的規劃，兩個版本的路線圖有重合的時間段。

（1）在新能源汽車領域，1.0提出，2025年、2030年新能源汽車年銷量占總銷量的比例分別為超過15%、40%。而2.0版提出，2025年、2030年新能源汽車年銷量占總銷量的比例分別為20%左右、40%左右。

兩相對比可以看出，當前的汽車市場正遭遇車市寒冬又加上疫情的影響，銷量肯定不如預期，但2.0還是制定了比1.0版更高的銷量比例。此外，2.0提出，到2035年新能源汽車占汽車總銷量的50%以上，其中純電動占新能源汽車的95%以上。這意味著未來插電混合動力將不被看好。

就目前汽車市場現狀來看，續航已經不再是消費者的最大痛點，除了安全，充電才是消費者最大的擔憂，為此2.0提出了對充電樁的規劃，預計到2035年，將建成慢充樁端口達到1.5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專用車輛域）達到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行；同時實現城市出租車/網約車共享換電模式的大規模應用。

（2）在節能汽車領域，1.0提出到2025年，2030年混合動力占比分別提升至20%、25%；而2.0提出到2025年，2030年混合動力占比分別達到50%以上、75%以上，到2035年達到100%。兩相對比，可以預知未來我國汽車產業將大力發展混合動力車，各個車企也會加大對混合動力的研發和投入，混合動力產業將迎來一片光明。

（3）在燃料電池領域，1.0提出，2020年保有量5000輛，2025年5萬輛，2030年百萬輛。據公開資料顯示，截至目前，我國燃料電池汽車總保有量為6757輛，已經提前超額完成1.0版制定的2020年銷量目標。因此，2.0將2025年的保有量目標翻了一番，上調至10萬輛左右，但2035年的目標仍然是100萬輛左右。

（4）在智能網聯領域，相較于1.0，2.0對PA/CA級自動駕駛市場占有率提出了更高的目標，但完全自動駕駛沒有強調市占比數，只是提出各類網聯式高度自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區。

2.0涵蓋市場需求、產品應用、產業融合、產業基礎四大塊

此外，相較于1.0，2.0還從市場需求、產品應用、產業融合、產業基礎四個方面進行規劃。

市場需求：預計到2035年我國汽車年產銷規模將有較大幅度提升，“安全、高效、便捷、經濟、綠色”成為人們出行消費需求升級的主要方向；

產品應用：預計到2035年，傳統能源動力乘用車將全面轉化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達50%以上。此外，各類網聯式高度自動駕駛汽車在國內廣泛運行，與此同時，高速快速公路、城市道路的基礎設施智能化水平將滿足高度自動駕駛智能網聯汽車運行需求；

產業融合：汽車與能源、交通、信息通信等多領域相互賦能，協同發展。到2035年，新增的電動汽車和充電基礎設施將全面普及V2G功能；到2035年在全路工況條件下實現低成本且高可靠、可規?；焖俨渴鸬纳逃?a class='link' href='http://m.155ck.com/tag/無人駕駛' target='_blank'>無人駕駛功能；V2X技術支持高度自動駕駛級別以上的汽車商業化運用，高精度地圖數據的精度達到近厘米級。

產業基礎：到2035年，實現產業鏈完全自主可控，產業完成智能化轉型、產業創新能力大幅增強，形成有利于低碳化、信息化、智能化融合發展的政策體系，建立綜合性、立體化人才體系。

2.0相較于1.0不是簡單的數字變化，而是重在思路

在2.0發出后，汽車界的專家對此作了重磅解讀。

電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任王秉剛表示：2.0相對1.0不是簡單的數據方面的變化和延伸，重在思路的變化，新能源汽車由補貼為主導過渡到了以市場為主導。此外，2.0有一個非常明確的提法，叫實現全面電動化。未來傳統汽車的方向要實現100%的混動，因為通過提高發動機效率的做法怎么也達不到混合動力的節油效果，未來一是純電，二混合動力，這樣中國汽車的動力系統構思就完全清晰了——就是電驅動，這里面包括純電動、插電混動以及燃料電池驅動。1.0更多聚焦了電動汽車技術等方面的內容，2.0提出全面電動化的思路。

中國汽車工程學會副秘書長候福深表示：相對于1.0，2.0特別強調了核心技術的自立自強，要按照強國目標的要求與國際水平對標。此外，2.0還提出了碳排放的指標，按照路線圖的發展趨勢和產品結構進行測算，汽車產業的碳排放將在2028年前后達峰，這也對應了我國減排的承諾。到2035年，峰值繼續下降20%，汽車產業要率先實現減排目標。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、世界汽車工程師學會聯合會主席趙福全表示：2.0對于我國汽車產業提出了更高的要求，是全行業技術認識的加深，更是對汽車產業未來發展前景系統性的再描述。此外，2.0對一些新的技術比如氫燃料電池汽車提出了一些挑戰性的指標和科研攻關方向。1.0僅僅提出要把燃料電池做好，但2.0很重要的一點是講了氫的重要性，提出要解決氫源的問題，氫從哪來？如何儲存？如何運輸？這表明氫能產業已經進入了全新的發展階段。

總體上，2.0更加務實，考慮到了消費者接納程度，考慮到了老百姓，其實就是考慮到了市場，目的就是如何讓新能源技術快速落地。

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