【第一電動網】由第一電動網主辦、亞洲制造業協會協辦的”2013新能源汽車創新論壇” 6月28日在北京召開，本次論壇主題為”微型電動車：生存與啟發”。河北御捷馬集團董事長張立平在論壇上發表了題為《微型四輪電動車的生存與發展》的演講，他表示，雖然微型四輪電動車相較傳統乘用車僅僅是在尺寸上和續駛里程上有些差別，其他技術標準并沒有降低。

河北御捷馬集團董事長張立平

以下為演講實錄：

我首先給大家介紹一下我們河北御捷的企業文化和精神。河北御捷定的是思想改變世界，品質構筑未來。我認為一個企業的創辦，到很好的發展，思想的創新是第一位的，思想的創新就是思維和思路的創新是第一位的。河北御捷從從事這個產業開始，我認為本身就是一個思想的創新。最后決定企業的未來，這個企業走得多遠，還是決定這個公司產品的質量和品質。

下面請允許我與大家分享一下御捷對微型四輪電動車的看法和做法。

第一，節能是必要的條件，節能和減少污染，是我們面臨的兩大社會問題，但是節能是我們基本的訴求。因為節能和減少污染是息息相關的，往往節能的同時，也會伴隨減少污染的效果。同時節能也很好的解決了如何高效率的使用化石燃料的問題，不管采用何種能源形式和驅動技術，節能是必須滿足的條件。節能給御捷提供了機遇，御捷認為，新的機遇與節能兩個字相關。

從2007年開始，御捷企業就把技術研究和新產品研發，調整到節能這個時代的主旋律上，專心致力于下列的技術研究和應用。五項節能技術。第一，車輛的輕量化技術。第二，阿特金森循環內燃機技術等等。御捷微型四輪電動車節能技術成果，于2008年開發了體現輕量化節能技術的微型四輪電動車，我們白車重量只有150公斤，內部空間與老奧拓的內部空間一樣大，可以容納四位乘客，并且節能效果顯著。

社會對微型四輪電動車的擔心，盡管如此，作為新生事物的微型四輪電動車，雖然小了一些，續航力短了一些，但是它和其他的乘用車比沒什么不同，但是社會還是有些擔心，例如安全問題，產品的可靠性和耐久性的問題，動力系統的先進性問題，以及鉛酸電池的污染問題等等。

下面我就針對這四個方面的問題，闡述一下我的一些看法：首先說一下安全問題，御捷微型四輪電動車是按照乘用車的技術標準設計的，而且這次通過了工信部天津技術中心所有的對車檢測的標準，而且一次性通過了正碰側碰安全的碰撞。這說明了輕量化車輛的安全性，可以做到與其他的常規車輛一樣好。但是所有的消費者都不了解事實真相，普遍認為車子做的越大越安全。我舉兩個例子，奔馳車安全嗎?車輛的碰撞實驗指標很重要，但是乘客的實際安全性是多方面的，最重要就是安全帶，即便坐在后排也不例外，導致黛安娜斃命的車禍最有說明性。黛安娜的座駕就是奔馳，車輛發生時，位于后排的黛安娜和男友，因為沒有系安全帶所以斃命。前排的司機和保鏢，因為里安全帶保住了性命。第二個事實，坦克車安全嗎?坦克車的長度不可謂不高，如果進行碰撞實驗，即使是坦克車所有的乘客都系有安全帶，他們都不能生還，因為坦克車沒有潰縮吸能系統，人不能承受如此大的慣性。

第二，技術標準。雖說微型四輪電動車相比傳統的乘用車，僅僅是尺度上和續航歷程有些差別，其他的技術標準并沒有降低，否則無法保證其性能、安全性、可靠性和耐久性。我們的技術含量并不低，御捷對整車和核心零部件的制定了高于乘用車行業水平的產品標準。從項目一策劃開始，我們就很清楚這一點，要真正做好微型車，而且安全性，耐久性，而且還要輕，你不輕就會直接影響到它的續航歷程，我們一開始我們就深深知道，做這個產品難度很高。所以說我們御捷一開始就充分認識到了微型四輪電動車的技術難度，一點不比乘用車低，甚至更高。御捷聘請了來自國內外著名的汽車公司，并具有豐富的第一手經驗的設計、驗證、工藝、質量、售后等涉及到產品全生命周期的專業人才。我們在產品開發的硬件裝備方面，我們建廠一開始就策劃，就有占地一百畝的大型綜合試車場，配備了動力系統的測功臺架，NVH檢測系統，HVAC測試系統，使產品得到充分的驗證。

我們在生產裝備保證一致性方面，我們在生產過程上按照乘用車的標準，配備，沖壓，涂裝，總裝四大工藝裝備，時刻監督車身的精度，總裝車間配制電動定扭扳手，確保產品的一致性。性能和一致性保證技術標準的實現。只有保證了產品的性能和產品的一致性，才能保證產品的品質、性能、可靠性和耐久性，都能達到技術條件的要求。

動力系統的先進性。目前廣泛使用的直流電機的效率是很高的。交流異步和永磁同步。御捷汽車一直在探索牽引電極技術，從中尋找節能、性能優越的技術和產品。2009年，獲得了發改委的財政支持。目前御捷已經較好的掌握了交流異步電機和永磁同步電機技術。成本問題，交流異步和永磁電機并不是高不可攀的，但是實現批量成為確實是有難度的。成功的實現技術平臺提升。御捷能夠與它勵直流電機相同的成本提供交流異步電機和永磁同步電機驅動系統，解決了從傳統技術向先進技術的轉化。

鉛酸電池在兩輪電動車，在爆發式發展的過程中，起到了決定性的作用。鉛酸電池從性能、制造、儲存、運輸、使用、維護和回收所有的環節已經很成熟了，目前鉛酸電池，鉛酸動力電池，在兩輪車和四輪電動車方面沒有發生過污染事件。前幾年發生的鉛鑄造鉛電極及鉛污染事件，不是行業問題，是個別企業違法生產造成的。

鉛酸電池回收工作做的最好。電動車的鉛酸電池行業，廢舊電池回收，循環利用，已經形成穩定的運作，實際效果遠比傳統汽車啟動的鉛酸電池要好得多。鉛酸動力電池本身也在進步，微型四輪電動車只是利用了兩輪電動車上發展成熟的鉛酸電池。我相信目前的鉛酸電池的使用不但沒有污染，而且它的性能隨著時間的推移，也會有所突破和提高。

外界和社會對微型電動汽車的擔心我認為是善意的，自然是對這個行業的關心和愛護。通過全行業的進步，微型四輪電動車確實可以做到安全、節能、環保、可靠、經濟和耐用。御捷很看中微型四輪電動車提供的非常好的歷史的機遇，愿意一起打造這個產品和行業。

我們從項目的立項啟動開始，御捷就制定了自己的汽車發展戰略，這個戰略從08年到現在，逐步的推敲，修改，形成了四句話的發展戰略，第一句話，為客戶提供好開、好看、好用、好賣，小巧精美的產品。　第二，堅持與主流車企差異化競爭的產品和經營戰略。第三，努力做中國新能源汽車細分市場勇敢的探索者。第四，力爭成為我國新能源汽車產品的重要組成部分。

與此同時，御捷汽車也做好了以油電混合動力系統和插電式油電混合動力系統為核心的節能技術的乘用車的生產和銷售方面的準備，我們兼并了一家擁有大中型和輕型客車資質的一個企業，這樣就為我們下一步進軍乘用車打下了基礎。在恰當的時候進入傳統乘用車領域，希望為消費者提供更多的節能乘用車。

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