9月17日，市政府印發《關于新能源汽車推廣應用及產業化發展的實施意見》和《鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用若干政策》。對消費者購買的新能源車輛，鄭州市財政按照中央財政補貼標準1:0.6的比例給予配套補貼，省市兩級財政補貼之和不超過中央財政補貼標準、且不超過扣除中央財政補貼后車輛銷售價格的60%。

對于非財政投資的公交運營企業購買的新能源公交車，參照中央財政補貼標準由省、市兩級財政按照1:1的比例給予配套補貼，省市兩級財政補貼之和不超過扣除中央財政補貼后車輛銷售價格的60%。

對個人和企業購買使用及用于出租的新能源乘用車，還將給予車輛使用環節補貼，主要用于機動車交通事故責任強制保險費、路橋費、充電費等方面。補貼標準為純電動乘用車1萬元/輛，插電式混合動力乘用車0.5萬元/輛。此外，對于新能源汽車的公共專用停車車位充電免收停車費。

算賬 買新能源車能省多少錢?

根據消費者購買的新能源車輛的補貼政策，到底，鄭州的老百姓花多少錢買車?花多少錢用車?我們來給大家算一筆賬。

一次性購買成本

當前純電動汽車的價格一般高于傳統燃油車，市面上主流的純電動汽車如北汽EU260、江淮iEV6S、帝豪EV、逸動EV、騰勢、啟辰晨風等官方指導價均在20萬元以上。為鼓勵使用新能源汽車，國家和地方均給予了一定補貼。

此次，《鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用若干政策》中，對消費者購買的新能源車輛，鄭州市財政按照中央財政補貼標準1:0.6的比例給予配套補貼。按照這個補貼標準，基本上，目前續航里程大于250公里的純電動汽車，扣除國家與地方補貼后，消費者終端售價在15萬~18萬元以內，部分品牌如江淮iEV6S僅需12.98萬元，已經接近燃油車的價格。

值得關注的是，符合規定的新能源汽車還享受免購置稅。以目前10萬元級別的經濟型車為代表進行計算，消費者在購車環節應繳納的汽車購置稅為8547元。

日常用車成本

我們知道，車船稅對乘用車按排量劃分檔次征收，1.0L(含以下)240元，1.0-1.6L(含)排量360元，1.6-2.0L(含)排量420元，2.0-2.5L(含)排量720元，更大排量車船稅大幅增加。新能源汽車免車船稅，無疑每年將省下一筆不小的費用。

在用車成本中，純電動汽車車輛使用與養護費用極低。就以某國產品牌純電動車為例(主流純電動汽車使用成本相差不大)，作簡要測算。

使用成本

百公里能耗僅15.8度電，按0.7元每度電價計算，每公里花費僅0.111元。對比1.6L汽油車百公里油耗8L，每公里0.56元左右，是帝豪EV的5倍，每百公里相差44.9元。按每年行駛3萬公里計算，每年可節省13470元，5年可節省67350元。

市場消費者開始接受

在此次調查走訪中，有意購買新能源車的被調查者已達到20.2%。調查顯示，從環保的認知度看，有54.9%的被調查者了解大氣污染的形勢，認為可以接受新能源汽車;其次是免征購置稅、購車補貼等“真金白銀”的財政補貼類政策，認知度為48%;新能源汽車相關技術質量政策認知度為37.5%;新能源汽車省錢、省油的認知度14.7%。

在調查中，消費者對于新能源汽車的節能減排、降低成本功能持積極態度。50.3%準備購車的人群認為，“節能環保性”是他們接受新能源汽車的首要原因。其次是“政府補貼優惠”和“使用、保養成本低”，分別占到42.9%和32.9%。

超九成被調查者表示，購買新能源車的目的主要是“城市短距離代步”。電動汽車較低的續駛里程契合市區私人交通行駛需要，頗受消費者青睞。此外，在被調查者中，近7成家庭已擁有至少1輛汽車，有車族更愿意將新能源汽車作為家庭第二輛用車選擇。

“消費者對電動車的態度從原來的感到新奇到現在慢慢接受。”陳先生稱，國家為了扶持新能源汽車，實行了國家、省、市三級財政補貼。優惠后，實際上也就比傳統汽油車貴了一點點，但是用車成本的降低，實際上把多出的錢都補回來了。

采訪中，像陳先生的看法不在少數。郎女士說:“20多萬的新能源車補貼完之后，也就15萬左右提車，現在我開的汽油車也就15萬多點，雖然大小上有所差別，但是每天上下班完全夠用，現在每個月的油費1000元不止，如果有新能源車，將省出不小開支。”

建議 充電樁及配套設施需跟上

不過，從調查結果看，不少消費者對新能源汽車仍在猶豫觀望，“充電不方便”、“續航里程短”，以及“技術不成熟，質量和安全擔憂”成為影響購買新能源汽車的三大主要因素。

“加油站隨處可見，充電樁卻沒見幾個，出遠門的話不太方便。”市民王先生說。的確，提起新能源汽車，人們總會想到怎么充電、到哪里去充電的問題。

不僅如此，林女士也認為，“目前電動汽車內飾比較粗糙，偶爾有車噪聲，轉彎時車控感較差。作為代步工具是可以的，但整車性能和技術還有待進一步完善。”

技術的不成熟也是大家不愿掏錢的原因之一，雖然新能源車在燃油經濟性上面有較大優勢，節油效果明顯，但技術并未完全成熟，以電池技術為例，一般鋰電池充一次電，只能行駛100公里左右，最好的也就達到250公里左右，不像加一次油可以行駛400公里~500公里，所以電動車尚不能滿足市民出行的基本需求。”市民郭先生認為。

大力推進充電基礎設施建設有利于解決電動汽車充電的難題，是發展新能源汽車產業的重要保障。在首屆新能源車展上，鄭州市發改委副調研員張宏勛介紹，今年鄭州計劃建成城市充換電站5座，充電樁3000個。到2020年，充電樁與電動汽車的比例力爭達到13，基本滿足10萬輛左右電動汽車的充電需求。其中，公共充電樁與電動汽車的比例不低于18，城市核心區公共充電服務半徑小于1公里。

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