全電動汽車(EV)在許多年前就已經開始研發了。電動汽車通常由可重復充電的NiMH電池供電的電動機推進，最近已發展為鋰離子電池。然而，由于電池技術的原因，電動汽車的商用化生產非常昂貴，此外它們的行駛距離和速度也非常有限。

二十年前，通用汽車公司展示了一款Impact概念電動汽車EV1，作為通用汽車公司如何滿足未來”清潔空氣”政府要求的先例。2007年，美國Miles Electric Vehicles公司宣布將在2009年前向市場推出一款能夠在高速公路上行駛的全電動汽車S500，不過這款汽車至今未能上市。盡管其高端Roadster汽車取得了成功，但Tesla Motors公司并不打算在2012年前推出起售價高達49,900美元的標準Model S型汽車。

電動汽車技術在全球其他地區的發展明顯比美國更加成功。據《華爾街日報》報道，目前在用的電動汽車約有56,000輛，其中大多數僅限于低速行駛，并且行駛距離有限。尼桑的Leaf汽車采用鋰離子電池工作，最高速度為90mph，行駛范圍為100英里。Tesla公司的Roadster同樣使用鋰離子電池，電動行駛時的最高速度為125mph。

據Tesla透　露，在澳大利亞內地舉行的全球綠色挑戰期間，Roadster汽車于2009年10月27日創建了商用電動汽車一次充電行駛311英里(501公里)的世界距離記錄。據美國環境保持局(EPA)的一份獨立分析報告稱，Roadster可以在電池組滿充后行駛244英里(393公里)，從0到60mph的加速時間為3.7秒。Telsa公司指出，Roadster汽車的平均工作效率可達92%。

　　全球最流行的電動汽車是REVAi，也稱為G－Whiz，是由印度的REVA電動汽車有限公司研制的。這款汽車已用于橫跨歐洲、亞洲和中美洲的24個國家，最早于2001年在英國發布。

寶馬的Mini E是另一款實用型電動汽車，這款汽車在英國完成組裝。其鋰離子電池組具有足夠的能量使車輛行駛150英里。Mini E汽車從0到60mph的加速時間為8.4秒，最高速度是95mph。

插電式電動汽車(PEV)技術形成了一種新的商業模型：在充電中將PEV存儲的電能回售給電網公司。Delaware州將成為美國第一個允許電動汽車車主在電費較低的夜晚給PEV充電的州，他們可以在白天將過多的電能回售給電網公司，并從中獲利。

　　為充分利用這種新的商業模型，通用汽車公司和Juice Technologies公司發布了一份聯合開發協議，旨在為美國和全球市場創建智能的PEV充電設備。這種充電器集成了通用汽車公司的智能電表和Juice Technologies公司的Plug Smart發動機，可以幫助用戶在低需求和更低成本時段內給他們的汽車充電。

”在過去兩年中我們一直在開發智能充電系統和先進設計。”Juice Technologies公司首席執行官Rich Housh表示，”我們一直在與公用事業公司和俄亥俄州立大學汽車研究中心合作，為公用事業公司和消費者開發合適的解決方案，而我們與通用汽車公司的合作給我們提供了將我們的解決方案推向市場的專業技術。”

　　特拉華州大學已經開發出一種汽車到電網(vehicle-to-grid)技術(圖3)，并已許可給AutoPort公司。這家公司利用這種技術為特拉華州政府提供了一些測試用的改裝PEV，并計劃在今后15個月內讓100輛以上的這種車上路。這種改裝車將使用被稱為eBox的電力驅動系統，這種系統是由AC Propulsion公司根據V2G規范制造的。一開始豐田的Scion電動汽車也將使用這種eBox。

圖3：在汽車到電網(V2G)概念中，EV、HEV和替代 能源汽車能將汽車中過多的電能回售給電網公司。

在使用這些PEV時，司機必須接入汽車電池進行重復充電。Evatran LLC公司的”免提”技術可以簡化這個過程。它的專利性免插電源概念是一種基于感應充電的雙元件系統，采用一種可以連接任何汽車的汽車適配器。這種適配器可以感應方式連接到位于免插電站中的基站。

Evantran公司發布的接近充電系統正在位于弗吉尼亞州Wytheville市的公司內部及周邊地區進行現場試驗。試驗涉及Wheego電動汽車公司的三款Whip電動汽車、Electric City Motors公司的Current電動汽車和ZENN Motor公司的ZENN電動汽車。
 

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