一向以嚴謹保守著稱的德國人最近做了一件“不保守”的事。日前，德國議會兩院通過了一項該國運輸部提出的法案，通過修改現(xiàn)行的道路交通法規(guī)，允許高度或全自動駕駛系統(tǒng)代替人類自主駕駛，給予其和駕駛?cè)送鹊姆晌恢?。作為全球首個將自動駕駛汽車納入道路交通法規(guī)的國家，德國被不少媒體稱贊“再一次站在了汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先位置”，德國汽車制造商奧迪在接受媒體采訪時更是贊譽滿滿：“這一舉措將為德國汽車工業(yè)成為自動駕駛領(lǐng)域的先鋒打下堅實基礎(chǔ)?！?

自動駕駛立法領(lǐng)域的一大步

這是德國政府的一小步，卻是自動駕駛立法領(lǐng)域的一大步。德國汽車制造商協(xié)會日前表示：“這是極為重要的一步，對于推動在實際道路行駛的無人駕駛技術(shù)應用和推廣具有極為重要的意義。”接下來，他們期待德國的新法規(guī)能積極推動歐洲在無人駕駛領(lǐng)域開展立法工作，如此一來在跨越國境時，歐洲車企旗下汽車的無人駕駛系統(tǒng)都不必關(guān)閉。

早在2012年9月，美國加州州長就簽署了允許自動駕駛汽車合法上路的SB1298法案。此后，美國加州車輛管理局(DMV)先后公布了基于自動駕駛汽車測試的草案以及進階性試點草案。近期，DMV允許測試車輛在無司機的情況下上路，還披露了11家自動駕駛汽車研究公司的路測數(shù)據(jù)，包括谷歌、福特、特斯拉、通用、本田和博世等。

相比美國的自動駕駛法律，德國的新法規(guī)要求更為嚴格：無論在任何情況下，駕駛員都必須坐在駕駛座上，以防在必要時接管汽車的控制權(quán)。此外，由于交通事故仍有可能發(fā)生，法規(guī)要求汽車上必須配裝黑匣子系統(tǒng)，以便記錄下車禍發(fā)生時，操控汽車的究竟是人還是電腦。若是司機駕駛，則需肇事司機承擔事故責任；如果是自動駕駛系統(tǒng)控制車輛，系統(tǒng)故障導致車禍發(fā)生，應由汽車制造商負責賠償。

“不意味從明天開始解放雙手”

不過，新法規(guī)相關(guān)的細節(jié)仍待敲定。例如，當駕駛員重新獲取車輛的操控權(quán)時，移交協(xié)議時間如何限定；為了保證駕駛員能全神貫注地面對交通狀況，在駕駛員重新開始駕駛汽車時，連接在汽車上的手機和平板電腦是否應該暫停使用。德國新法規(guī)要求，為了避免重演特斯拉發(fā)生過的悲劇，汽車制造商必須向消費者說明，何種情況下汽車難以應對或?qū)l(fā)生錯誤，從而需要駕駛員及時奪回車輛的行駛權(quán)。

因此，雖然汽車企業(yè)歡欣鼓舞，但依然保持了謹慎態(tài)度?！斑@并不意味著從明天開始駕駛員可以真正解放雙手，”大陸集團的新聞發(fā)言人提出，“新法規(guī)同時也是監(jiān)管機構(gòu)開展自動駕駛標準制定和認證工作的基礎(chǔ)?！?

奧迪表示，目前基于不同市場的標準和法規(guī)條件，他們正在測試不同場景下同一產(chǎn)品功能的適應性。不過，目前各國的相關(guān)法規(guī)尚不明朗，因此他們首次開始嘗試和全世界各國監(jiān)管部門溝通其自動駕駛第三等級(視線可離開道路)的推廣和應用時間表?！暗谌燃壍淖詣玉{駛要求在軟件和硬件方面擁有一個更可靠的備用系統(tǒng)性架構(gòu)設計，從傳感器開始，到通往驅(qū)動系統(tǒng)，例如剎車的各類軟件模型?！眾W迪指出。

自動駕駛初期安全挑戰(zhàn)更大

不過，一些德國汽車業(yè)內(nèi)人士對新法規(guī)的實施表示擔憂，他們認為新規(guī)實施后的短期之內(nèi)，德國的交通事故發(fā)生率或?qū)⒊尸F(xiàn)上升態(tài)勢。例如，在新規(guī)實施前，如果駕駛員突發(fā)心臟病，汽車將會自行減速并發(fā)出指示信號；但現(xiàn)在的智能駕駛設備在駕駛員不操縱方向盤時，自行接管汽車的駕駛權(quán)并保持現(xiàn)有的行駛狀態(tài)，直到發(fā)生某種狀況再采取停車措施，這時候可能已經(jīng)出事了。

此前，被特斯拉稱為“自動駕駛”的就是第二級別的輔助駕駛功能，但這致使部分消費者產(chǎn)生誤解，認為其足夠安全，以至于視線偏離了道路釀成慘劇。為了避免此類事件再發(fā)生，大陸集團推出的“巡航司機”僅在適合自動駕駛時向駕駛者提出建議。

此外，德國立法者表示，雖然自動駕駛系統(tǒng)將提高道路交通安全，但在自動駕駛時代初期，汽車保險業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)：汽車保險最高賠償金額可能會大幅提升，其中人身傷害的最高賠償金額將提高到1000萬歐元，財產(chǎn)損失最高賠償金額將提高到200萬歐元。

近期，英國也新出臺了《汽車技術(shù)和航空法案》，法案明確規(guī)定同一保單承保車輛和乘客會給自動駕駛汽車制造商和軟件開發(fā)商施加更多壓力，因為他們必須在發(fā)生事故時承擔賠償責任。

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