一直以來，電動汽車在大家的心中都是零排量、零污染的車型，它是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，在此過程中沒有化石燃料的燃燒，自然也就不會排出廢氣，因此得到了各國政府的鼓勵和支持，尤其在中國，更是獲得了各級財政的巨額補貼。

但是最近，新加坡交通管理局給一位Tesla Model S車主以"排放過多二氧化碳"為由開了罰單。原因是按照新加坡交通管理局的統計，Tesla Model S每公里排放了222g的二氧化碳，這已經屬于"重度污染"領域，必須對其開出罰單。并且海外媒體也發表多篇評論，質疑電動汽車尤其是中國電動車的環保性，指出："以燃煤為主要發電模式的中國，如果電動汽車激劇增加，可能不是減少霧霾，而是加重霧霾，惡化大氣環境。"

此前，日本馬自達"創馳藍天"之父 — 人見光夫也曾直接指出："電動汽車環保"就是個偽命題，因為即使在煤電比例極低的日本，發電排放的二氧化碳，也比內燃機汽車的排放嚴重得多。那事實真是如此嗎？今天小編就帶大家來了解一下這個"偽命題"到底是怎么回事...

一般來說，電動汽車的基本工作原理：蓄電池--電流--電力調節器--電動機--動力傳動系統--驅動汽車行駛。所以電動汽車的行駛過程同樣是一個化學能轉化為動能的過程，只不過電動車用一個蓄電池代替了整個發動機來為汽車提供驅動能源而已。那么問題也就來了，汽車的能源來自于汽油等化石燃料，所以有了廢氣的排放，那電動汽車的能源電是怎么來的呢?當然是發電廠發的。那發電廠又是用什么來發電的呢?當然是燒煤來發電。

不管是中國仍舊美國，風力、水力，乃至是核能等都只占了發電的一小部門，更多的電仍舊靠燒出來的。在中國，火力發電的燃料絕大部分是煤炭，所以說電動汽車就是在變相的燒著煤炭。在中國，平均供電煤耗320克/度，發一度電需要煤炭320克。燃燒一千克標準煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉塵，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

從以上就可以看出，電動汽車在行進過程中雖然沒有排放有害氣體，但那是由于這些污染已經"轉移"了，在發電的進程中就已經排過了。如果你開電動車跑了十五公里，用了三度電，那你基本上就用了一千克煤，排放量就達到了燃燒1千克煤產生的廢氣。

我們來比較一下電動汽車和汽油車的碳排放：以Tesla Model S 70和雷克薩斯ES 200為例。

Tesla Model S 70重2.1噸，電池容量70KWh，續航里程420公里，實際在350公里左右，大約每百公里耗電大約20KWh。

雷克薩斯ES 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh電耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。

就算加上提煉汽油的能耗，在排放上汽油車仍有優勢。雖然兩車重量有差距，但二者用途基本相同，較大的車重，是目前電動車必須承受的代價。更高的車重，就意味著更大的能耗，更大的排放。所以，在實際使用中，電動汽車的排放也是高于汽油車的。

最后小編客觀的總結一下：以目前的情況來看，只要是工業品，就沒有絕對的環保。不管是汽車的動力源是什么，在生產制造報廢這些環節都是要產生污染的。而電動汽車的環保是在使用環節不產生污染，而非在生產制造報廢這些環節不產生污染。

所以小編希望哪些所謂的"專家"能把更多的精力用在能否改良、改進、創新乃至顛覆如今依舊傳統落后的發電方式上！用在如何減少尾氣、工業廢氣排放上！到時，隨著發電技術的成熟，新能源汽車必將引領一股新的出行潮流。

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