2018 年新能源補貼政策已經公布有一陣子了，根據續航里程、電池能量密度的差異，各種類型的新能源車的補貼額度都發生了不同程度的改變。總的來說就是續航里程低的純電動車型補貼退坡，續航里程高的純電動車型補貼提高，而插混車型集體退坡。  新的補貼政策并不是馬上就開始啟用，從2018年 2 月12日至6月11日是過渡期，補貼額度按照 2017 年的 70% 計算， 2018 年 6 月 12 日起執行新的補貼政策。在 6 月 11 前的這段過渡期內，購買新能源車的價格顯然與過渡期后的價格變化不盡相同。那么，哪些車型在過渡期內購買比較劃算，哪些車型最好等到過渡期后再買，我們為您算了個賬。 

續航低于 250km 的純電動車：“占號神器”要趕在過渡期買  續航里程低于 200km 的微型或小型純電動車，通常被我們稱作占號神器。在新的補貼政策里，低續航車型遭到了極大的打擊。續航里程低于 150km 的車型，補貼將被取消。而在過渡期內，依然按照 2017 年的 70% 發放，即 1.4 萬元。  續航里程在 150km 到 200km 之間的車型，國家補貼從 2017 年的 3.6 萬，降至 2018 年的 1.5 萬。過渡期內，按照 2017 年的 70% 計算，即為 2.52 萬元，比 2018 年的正式補貼高出 1 萬多元，顯然在過渡期結束后再買會更劃算。 

而續航里程在 200km 到 250km 之間的純電動車，過渡期內的補貼為 2.52 萬元，過渡期后則是 2.4 萬元，其實總體差別不大，過渡期前后買都行。  對比下來，續航里程低于 250km 的占號神器，趕在過渡期結束前購買的補貼更大，趕在過渡期內購買比較實惠。 

「圖」 低續航的“占號神器”，在過渡期內購買比較劃算。 地續航里程的車型一旦過了過渡期，國家補貼將會降低很多，而地方補貼往往與國家補貼掛鉤，因此也會明顯退坡。目前從各廠家反饋看，在過渡期政策內，新能源汽車企業都想盡快清理低純電續駛里程車型庫存。在補貼退坡這個既定的政策下，車企為提升銷量也紛紛推出補救措施，新款車型雖按照 2018 年補貼標準銷售，但仍可享受廠家的優惠福利。因此如果實在有需求購買一臺小車，建議趁著過渡期內下手。 代表車型：北汽 EC 系列、知豆 D2 、奇瑞 eQ、眾泰 E200、江淮 iEV6E 、北汽新能源 LITE 、長安奔奔 EV 等。 續航超過 250km 的純電動車：過渡期后補貼大幅提升  續航里程 250km 以上的純電動車型，在 2017 年的國家補貼統一為 4.4 萬元，2018 年過渡期內的補貼相應地是 3.08 萬元。過渡期結束后，正式的補貼政策對續航里程進行了劃分，續航里程越長，補貼額度越高。 

續航里程在 250km 到 300km 之間的車型，2018 年過渡期后補貼 3.4 萬元；續航里程在 300km 到 400km 之間的車型，2018 年過渡期后補貼 4.5 萬元；續航里程在 400km 以上的車型，2018 年過渡期后補貼 5 萬元。 

「圖」 3 月底將有一批續航 400km 的車型集中上市，包括秦 EV450 、e5 450 、帝豪 EV450 等。 

「圖」 奇瑞瑞虎 3xe 將于 3 月底上市，綜合續航 351km 。  

還有一點很重要的信息不容忽視，2018 年純電動車的補貼政策跟電池能量掛鉤，能量密度越高，補貼的系數越大。像比亞迪秦 EV450 、e5 450 、帝豪 EV450 等車型，續航里程超過 400km ，同時能量密度在 140Wh/kg 以上，國家補貼按照 1.1 倍計算，即 5.5 萬元，力度相當大。 

即使是相同續航里程的車型，由于電池能量密度的不同，各自的國家補貼額度也不同。我們以即將上市的幾款熱門車型為例，計算出了它們的國補金額。 

從數據可以看出，續航超過 250km 的車型，過渡期后的補貼幾乎均比過低期內高，適合在過渡期結束后購買。尤其是最近即將上市的幾款 400km 續航的車型，過渡期結束后的補貼額度會高出很多。只有騰勢 500 因為能量密度過低，補貼系數只有 0.6 ，按照新的補貼政策只能補貼 3 萬元，與過渡期間的補貼金額無明顯差異。 代表車型：比亞迪宋 EV400、秦 EV450 、e5 450 、帝豪 EV450、奇瑞 3xe 、元 EV360、北汽 EX360、榮威 ERX5、北汽新能源EU400、騰勢 500 等。 插混車型：過渡期后的國家補貼多 5200 元  插混車型的補貼額度，計算起來就簡單多了。對于符合要求的插混車型，2017 年的國家補貼是 2.4 萬元，2018 年過渡期內的補貼為 1.68 萬元，而過渡期后的補貼為 2.2 萬元。也就是說，過渡期后比過渡期內的補貼多了 5200 元。 

但經過走訪 4S ，我們了解到經銷商或廠家都會給出一定的優惠，來抹平補貼的退坡。以宋 DM 為例，深圳市多家 4S 店的價格均表示 代表車型：比亞迪唐、宋 DM、榮威 eRX5 、榮威 ei6、帝豪 PHEV 等。 過渡期內各家車企的應對措施 6 月 11 日之前的這段過渡期內，各家車廠紛紛推出了不同的應對措施。除了北汽新能源的"衛藍基金"、江淮的" i 藍眾享基金"之外，我們來看看其他車企都有哪些政策。 蔚來汽車：即日起至 6 月 11 日，將為購買 ES8 的消費者提供 1.112 萬元/輛的補貼。這是因為 2018 年 6 月 11 日前購買蔚來 ES8 的車主只能享受到 3.388 萬元國家補貼，而 6 月 11 日后購買蔚來ES8車主將享受 4.5 萬元國家補貼。為了彌補不同時期的補貼差額，蔚來官方宣布將對 6 月 11 日前購車的消費者進行補貼，具體金額為 1.112 萬元，抹平價差。 北汽新能源：相比部分車企自補差價，北汽新能源則升級新車型的形式，提高車型的補貼。例如 3 月 26 日即將上市 EX360 ，由于續航里程和能量密度達到一定的區間，能夠享受到的補貼比老款 EX260 更大，因此預售價格控制在10萬元區間，算是抵消了補貼滑坡的影響。 

廣汽新能源：3 月 31 日前廣汽新能源承諾“補貼100%”，購買廣汽新能源任一車型，繼續享受2017新能源車國補、地補政策同等補貼。 總結：總體來看， 目前在售的 2017 款新能源車型，均按照 2017 年補貼政策銷售。雖已進入補貼過渡期，但廠家卻自行填補補貼差價。此外，2018 年多款長續航里程的新車即將陸續上市，6 月 12 日之后很有可能將采用 2018 年新的補貼進行銷售,屆時的補貼額度將會更高。  從 2018 年新的補貼政策，可以看出國家在鼓勵長續航、實用性強的純電動車型，削弱短續航的所謂“占號神器”。因此如果需要購買十萬元以內的小型、微信純電動車，趁著過渡期內購買比較合適。今年將會有大批的長續航車型上市，可以看到現在的純電動車續航越來越高，價格卻逐漸下降，非常值得考慮。

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