故事雖然不美麗，但確實(shí)很“凍人”。從何說起呢……

那是2018年11月下旬，我懷著比較激動(dòng)的心情提了新車——威馬EX5。當(dāng)時(shí)也算是“威粉兒”一枚，對(duì)52.5度電能做到400公里續(xù)航的黑科技不能說深信不疑吧，但也確實(shí)抱有過期待和幻想。

但過了一個(gè)冬天，卻被現(xiàn)實(shí)無情打臉。

氣溫0度上下，短途（一二十公里）全程空調(diào)，工況400公里續(xù)航的EX5，真實(shí)水平在160公里左右。我每天30多公里的通勤路程，堅(jiān)持不了一禮拜，主要家里還沒充電樁，十分不便。

剛開始我陷入自我懷疑，覺得可能是我開得有問題，但開了一冬天都是這水平。好吧，也許新能源車主的冬天就是這個(gè)命運(yùn)，那就接受，好歹也算有輛車，但威馬的水平可能確實(shí)在平均水準(zhǔn)以下。而且不是我受不了凍，主要威馬的保溫做得也不怎么好，確實(shí)有點(diǎn)太冷了。

到了現(xiàn)在，提車整兩年，也還是冬天，目前的續(xù)航和2018年那會(huì)兒不相上下吧，所以我也許該慶幸電池沒怎么衰減？（苦笑）

再說說夏天，如果不開空調(diào)，日常短途為主，續(xù)航水平大概在320—350公里。最熱的時(shí)候如果開空調(diào)比較多，那就只有280—300公里了。

日常使用大概就是這個(gè)情況，氣溫特別適宜、單程長(zhǎng)途等天時(shí)地利人和的情況就不說了，肯定能表現(xiàn)得稍微不錯(cuò)些，但這種情況畢竟是少數(shù)，主要還是以日常短途通勤為主。而且在北京，本來也是冬天和夏天長(zhǎng)，春秋這種對(duì)新能源車很友好的季節(jié)沒幾天，所以續(xù)航情況可想而知。

最后說說充電情況，因?yàn)榭斐錇橹鳎悦看纬潆姴粫?huì)充滿，最多到80%—90%，我用到20%以下就會(huì)考慮充電。整體感覺充電功率冬季比夏季要低，同樣的樁，夏天功率能到40kw以上多，最快能到60kw，但冬季只有30kw左右。基本上，夏天一周（按7天算）或一周以上充一次，冬天一周得兩次（唉，嘆口氣）。

這兩年看著蔚來、理想、小鵬這幾個(gè)基本跟威馬一塊起步的車企，都發(fā)展得挺不錯(cuò)，甚至有后來居上，曾經(jīng)的威粉兒還是有點(diǎn)唏噓。不過也沒關(guān)系，畢竟已經(jīng)是曾經(jīng)的粉兒了。但還是要說一句，當(dāng)時(shí)選威馬是為了性價(jià)比，“價(jià)”也是當(dāng)時(shí)重點(diǎn)考慮的一部分（全下來13.5W多），如果威馬的真實(shí)水平能和當(dāng)時(shí)畫出來的“餅”一樣，沒準(zhǔn)能發(fā)展得很好，但現(xiàn)在好像已經(jīng)被踢出第一梯隊(duì)了。畢竟水平一般，口碑一般，服務(wù)還一般，創(chuàng)新能力也沒跟上。只能說，接下來打算怎么干，威馬真該好好想想了。

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