大眾ID.R用時7分38.585秒成功挑戰通天大道

張家界天門山，坐擁天險奇觀。這里有著四海游客不肯放過的震撼景觀，這里聚集著熱衷翼裝飛行的土豪玩家，這里也是屬于賽車的戰場。上一次在天門山長達10.906公里的99彎通天大道中書寫奇跡的，是來自意大利紅色激情法拉利俱樂部的大玩家——法比奧巴隆。2016年，他駕駛法拉利458在這條“魔鬼賽道”上跑出10分31秒的成績。

說時過境遷也好，技術革新也好，3年之后的今天，法國車手Romain Dumas駕駛純電動賽車大眾ID.R所創下的新紀錄，恐怕唯有下一臺純電動賽車可以打破。

Romain Dumas用時7分38.585秒，順利完成險峻的天門山“99道彎”，這一成績將成為未來挑戰者們所要沖擊的目標。ID.R已創造了美國派克峰國際挑戰賽與英國古德伍德速度節的賽事紀錄，以及德國紐博格林北環賽道的電動車類別新紀錄。在7分38.585秒的時間內從天門山山腳攀上山頂，是ID.R創下的又一項新紀錄。ID.R進一步彰顯了大眾汽車純電動ID.家族的賽車先驅形象，ID.家族的首款量產車型將于2020年登陸中國。

馮思翰博士表示：“ID.R彰顯了大眾汽車在電動出行領域的實力，更描繪出令人興奮的純電出行未來。”

大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“在這條蔚為壯觀的山路上，大眾汽車與ID.R再次完成了一項挑戰。壯麗的天門山是中國著名的自然景觀之一，ID.R在這里的表現令人驚嘆，彰顯了大眾汽車在電動出行領域的實力，更描繪出令人興奮的純電出行未來。”

記錄刷新 源自Romain Dumas與大眾ID.R人車合一

在乘坐觀光大巴前往終點等待Romain Dumas沖線的路途中，我們耗時近40分鐘，依然被顛簸與甩動折磨得不輕。這天門山99彎被冠以魔鬼彎道的稱號，并非浪得虛名。

對于車手與賽車而言，天門山通天大道是一項對技巧與性能的挑戰。

在短短幾天的熟悉與僅有的幾次測試之后，在這條經公證全長10.906公里的賽道上，沿途路況十分復雜，在面對轉彎半徑僅6米的最狹窄彎道時，Romain Dumas只能以20公里/小時的速度過彎；然而，在駛過高速路段時，他的時速超過了200km/h。在成功沖線之后，大眾汽車ID.R車手Romain Dumas表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關于這條賽道的信息和用于測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這里馳騁仍是非同凡響的。在短程沖刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”

經過統計，Romain Dumas在這一路段的平均時速達到了84km/h，非常遺憾的是我們僅能從休息區域的大屏直播觀看挑戰過程，不能親身體驗一下這魔鬼技術與魔鬼山路的激情碰撞。要知道，把我們甩得夠嗆的觀光大巴，平均時速僅為17km/h左右。

Romain Dumas，全能的天才車手

Romain Dumas是一位真正的全能車手。無論是在勒芒24小時耐力賽、達喀爾拉力賽、派克峰國際挑戰賽，還是紐博格林北環賽道上，這位大眾汽車車手都有著同樣出色的表現。

職業生涯一覽

2019   創造紐博格林北環賽道的電動車類別圈速新紀錄（大眾汽車ID.R） 6分05秒336

古德伍德速度節優勝并創造賽事新紀錄（大眾汽車ID.R）39秒90

2018派克峰國際挑戰賽優勝并創造賽事新紀錄（大眾汽車ID.R）7分57秒148

古德伍德速度節優勝并創造賽事電動車類別新紀錄（大眾汽車ID.R）43秒86

2017派克峰國際挑戰賽優勝（Norma RD Limited）

國際汽聯R-GT Cup冠軍（拉力賽，保時捷）

2016派克峰國際挑戰賽優勝（Norma RD Limited）

國際汽聯世界耐力錦標賽總冠軍

勒芒24小時耐力賽優勝（保時捷）

2014派克峰國際挑戰賽優勝（Norma RD Limited）

2013勒芒24小時耐力賽組別優勝（保時捷GT Pro）

2011紐博格林24小時耐力賽優勝

2010勒芒24小時耐力賽優勝（奧迪）

斯帕24小時耐力賽優勝（保時捷）

2009紐博格林24小時耐力賽優勝

2008美國勒芒系列賽冠軍（LMP2，保時捷）

2007美國勒芒系列賽冠軍（LMP2，保時捷）

大眾ID.R是一臺怎樣的賽車

大眾ID.R，純電驅動，采用帶動態扭矩分配的恒時四驅系統，電機最大功率500kW（680Ps），峰值扭矩650Nm。0-100km/h加速時間僅為2.25s，最高時速可達270km/h。

大眾ID.R長寬高分別為5200/2350/1200mm，軸距2850mm，包含車手體重的情況下整備質量約1100kg。

這臺賽車采用的鋰電池包含8個電池模組，每個模組包括56個電芯，電池分為兩部分結構，分別置于車手旁和單體式車殼結構后。最大充電功率可達90kW，20%電量快充至80%僅需20分鐘，聽到這里是不是倍感熟悉。

來自大眾的工程師表示：“最后20%的充電確實比較困難。”這句話體現出，即便是ID.R這臺暴力機器，也是比較難以解決最后20%的充電問題，這和我們日常使用的純電汽車是一樣的。

我們也能看到，大眾首先在定義最強的技術，并在尋求向下兼容的發展路線。賽車與家用車雖然相隔千里，卻也非天壤之別。

驅動電動出行 仍需不斷努力

大眾汽車賽車運動部總監Sven Smeets表示：“對于我們整個團隊而言，這是一次非常特別的挑戰。天門山之旅，讓我們的賽車征程更進一步。這里對ID.R這樣的原型賽車來說是全新的領域，團隊需要從準備及車輛配置階段開始，為此次挑戰厘定新的解決方案。包括工程師、機械師、后勤專家和車手在內的整個團隊，在極為有限的時間內完成了所有工作，我對于團隊取得的成績，以及我們能推動電動出行的發展感到自豪。這項紀錄將在大眾汽車的賽車運動歷史中占據重要地位。”

目前，大眾在中國已經布局了三款純電車型的產品線，其中朗逸純電已經上市，高爾夫純電與寶來純電也即將上市。這三款純電車型頗有“試水”的意味，遠不足以彰顯大眾在新能源領域的雄心。ID.R給與大眾在“驅動電動出行”這一目標很大的驅動力，但向下兼容的過程是否順暢，還需要漫長時間，但大眾一定能夠做到。

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