主要是由于政策法規(guī)方面的支持。大環(huán)境上，2020年，歐盟制定排放法規(guī)，規(guī)定乘用車每公里二氧化碳排放量不得超過95克，且在今年年底前必須100%實現(xiàn)這一目標(biāo)。而這在很大程度上，促使了歐盟內(nèi)各成員國，開始將重心轉(zhuǎn)移至電動汽車之上。
例如，在純電汽車銷量最高的法國，于2020年推出了一項高達80億歐元的汽車產(chǎn)業(yè)援助計劃，每購買一輛電動汽車，私人消費者最高可獲得7000歐元補貼，而商業(yè)客戶可獲得5000歐元；換購柴/汽油車可得到3000歐元補貼，換購純電動車型也獲得5000歐元補貼。同時，這兩項補貼政策可以疊加使用，也就是說，在6月1日-12月31日的補貼時間內(nèi)，購買一輛電動車最高可獲得1.2萬歐元的補貼。這直接使得電動車的采購成本與同級別燃油車相當(dāng)，甚至還要更低。
而法國只是很多成員國所的一個代表，為了實現(xiàn)未來十年電動汽車增加50倍的目標(biāo)，歐盟在前段時間，也提出了800億歐元的投資計劃，這些錢不僅用于購車補貼，也將用于包括充電樁在內(nèi)，相關(guān)的基建投資。
隨著刺激政策的逐漸加碼，歐盟各國的電動汽車銷量也獲得了爆發(fā)性增長。
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來源：第一電動網(wǎng)
作者：王蕊
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