本次盤點車型的售價在15萬左右，我們篩選出了市面上續(xù)航達到500km以上，性價比較高的純電車型，這幾款包含了現(xiàn)代、比亞迪的核心產(chǎn)品。如果您恰好想選擇一輛售價在15萬左右，續(xù)航夠長的車型，可以把本文作為參考。

北京現(xiàn)代昂希諾

售價：17.28萬~19.88萬元

基礎(chǔ)信息：

長/寬/高：4195/1800/1580mm 軸距：2600mm

最大功率：150kw 最大扭矩：310N·m       

電池容量：64.2kwh

充電時間：慢充10小時

工信部續(xù)航里程：500km

昂希諾的外觀內(nèi)飾設(shè)計的中規(guī)中矩，依舊延續(xù)的是燃油版車型的風(fēng)格，不過新車在一些細節(jié)之處也突出了它精致、前衛(wèi)時尚的氣息。車輛下方進氣格柵配備主動開閉功能，前機艙溫度過高時可主動開啟，達到散熱效果，在高速行駛時可以自動封閉起來，降低風(fēng)阻。該車提供了多種駕駛模式，在Sport模式下，深踩加速踏板，由于輪胎的不給力，車輛在起步后會出現(xiàn)打滑，我個人比較喜歡Comfort模式，屬于比較舒適的風(fēng)格，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區(qū)別。昂希諾除了有時尚個性的外觀、年輕的內(nèi)飾，在三電系統(tǒng)、續(xù)航表現(xiàn)上也有著一定的優(yōu)勢，如果您想購買一輛合資品牌的純電動車，可以考慮這款。

小鵬汽車G3

售價：14.38萬~19.68萬元

基礎(chǔ)信息：

長/寬/高：4450/1820/1610mm | 4450/1820/1678mm 軸距：2625mm

最大功率：145kw 最大扭矩：300N·m       

電池容量：50.5kwh | 66.5kwh

充電時間：快充至0.5 | 0.63小時  

工信部續(xù)航里程：401km | 520km

小鵬G3是小鵬汽車旗下的首款車型，新車的外觀走得是簡約運動的風(fēng)格，全車充滿了流暢的弧線，有很強的時尚氣息。G3整體的動力表現(xiàn)十分出色，尤其在運動模式下，加速踏板前段響應(yīng)變得很靈敏，能讓你感受到比較暢快推背感。制動系統(tǒng)在新款車型中也得到了優(yōu)化，新車加大了車輛在低速時的制動效果，不過實際駕駛中，當車輛處于低速狀態(tài)下，制動踏板前段會顯得比較靈敏。總的來說，小鵬G3在操控和懸架的表現(xiàn)上都能令人滿意。相比于老款車型，該車還通過軸距的改變，提升了后排乘坐空間的表現(xiàn)，但是在后排的儲物空間上，G3還可以再做出一些優(yōu)化。

北汽新能源EU5

上市日期：9月5日

售價：13.29萬~17.19萬元

基礎(chǔ)信息：

長/寬/高：4650/1820/1510mm 軸距：2670mm

最大功率：160kw 最大扭矩：300N·m       

電池容量：51kwh | 60.2kwh

充電時間：慢充8 | 9小時 快充至80% 0.5小時

工信部續(xù)航里程：416km | 501km

北汽新能源EU5是基于北汽紳寶D50打造的一款油改電車型，相比于北汽之前的“油改電”產(chǎn)品，EU5在設(shè)計上的提升還是挺大的，外觀讓人看起來比較有眼緣了。在駕乘空間和儲物空間上，除了后排的頭部空間不算充裕，其他的表現(xiàn)都還不錯。特別是后排座椅舒適度相比于老款車型有一些改變，體驗上好了很多。新車的動力踏板調(diào)校不算靈敏，輕踩加速踏板會感到動力輸出有一些遲滯，但遲滯過后動力輸出十分充沛，整體的表現(xiàn)還算不錯。總的來說，北汽EU5在大家最關(guān)心的續(xù)航能力上有不錯的表現(xiàn)，綜合續(xù)航里程達到了501km，這可以有效增大車主的活動半徑，動力表現(xiàn)也可以說是滿足家用。不過在隔音方面，隨著車速的提升，EU5的風(fēng)噪和胎噪會比較明顯，特別是高速時的表現(xiàn)，還需要有一定的提升空間。

比亞迪秦Pro EV

售價：14.99萬~19.99萬元

基礎(chǔ)信息：

長/寬/高：4765/1837/1515mm軸距：2718mm

最大功率：100kw | 120kw | 135kw

最大扭矩：180 N·m | 280 N·m      

電池容量：53.1kwh | 56.4kwh | 69.5kwh

充電時間：快充至80% 0.5小時  

工信部續(xù)航里程：401km | 420km | 520km

在外觀方面，秦Pro EV的設(shè)計頗具辨識度，線條的合理運用使得新車看上去足夠出眾，貫穿式的尾燈燈帶也很漂亮，整體的視覺效果很棒。動力方面，新車在起步階段出色的加速是非常暢快的，不過在100km/h以上的中后段提速稍差，這也符合它家用代步的風(fēng)格。秦Pro EV的動能回收標定并不太讓人滿意，突然放開加速踏板后的力度在中低速時并不會引起車內(nèi)人員的不適，但是在高速區(qū)間時，回收力度會相應(yīng)變大，給人的感受稍有不適。秦Pro EV家族式的外觀設(shè)計相當引人注目，配置方面也同樣不錯，駕駛方面的表現(xiàn)和同級別大多數(shù)的車型相比基本上屬于同一水平，從家用代步角度來衡量，它的綜合表現(xiàn)還是比較不錯的。

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