近日，中期改款一汽大眾—邁騰上市，新車外觀基本延續了海外版Passat的設計語言。新款邁騰燃油版依舊推出1.4T、2.0T（高低功率）3種動力共計8款車型，售價區間為18.69-30.99萬元；新增搭載1.4T插電混動系統的邁騰GTE，推出共計2款車型，售價為25.39-26.89萬元。（因為國產邁騰就是海外版加長軸距后的Passat，所以本次新款國產邁騰配圖采用海外版Passat）

邁騰一直是一汽大眾的銷量擔當，在合資品牌中型車市場常年處于榜首位置。如今隨著日系三杰中型車全新換代后的發力，雖說邁騰銷量依舊搶眼，但是銷量榜首的位置可不像當年來的那么容易。

海外版Passat

拿日系中型車產品力最為均衡的混動凱美瑞與邁騰的380TSI車型進行比較，如果說任一臺車是“第二名”我認為那都是對它們產品力的褻瀆。凱美瑞與邁騰代表了不同的用車理念，只能說你傾向于哪種駕駛感受亦或是乘坐感受。（本次對比車型【凱美瑞2019款 2.5H旗艦版 27.98萬元】和【邁騰2020款380TSI DSG尊貴型 26.99萬元】）

海外版凱美瑞

大眾代號為EA888的2.0T發動機+7速雙離合變速箱與豐田的THS II 2.5L混動系統+E-CVT變速箱，不僅是它們的各家的主流動力系統，而且是車圈的高頻詞匯。大眾的那套動力系統動力充沛，并且更具運動性，發動機燒機油與變速箱頓挫早已經是陳年往事。豐田的那套混動系統，絲滑的動力輸出以及超高的節油性、耐用性是它的顯著特點。

TNGA架構下的豐田車變得運動，凱美瑞方向盤變重了、底盤變得緊湊了，這就是豐田工程師給你營造的運動假象，只是給你一種運動的駕駛感受，但車輛的實際運動能力并沒有那么出色。凱美瑞柔軟的座椅、柔軟的懸架、順滑的動力輸出才是它的強項，說白了就是一臺沒有進行精心打扮的雷克薩斯ES。

海外版凱美瑞

德系車比日系車運動一直是不爭的事實，盡管國產邁騰軸距比海外版Passat長，但它的性格也要比凱美瑞活潑。厚重的底盤質感，軟中帶韌的懸架調校，這一直是大眾車型調校風格，并且高配邁騰還裝備可變懸架，運動模式下，整個底盤變化非常明顯，一下就緊繃起來。邁騰的方向盤指向性以及路感明顯是更加清晰的，但是為了保證日常的駕駛舒適性，方向盤的轉向手感卻很輕盈。

看到邁騰的7速雙離合變速箱與凱美瑞的E-CVT變速箱，兩者誰更加運動自然不用過分強調。7速雙離合變速箱的換擋速度快也是出了名的，在低速狀態下動力銜接的平順性調校，大眾工程師也早已經是駕輕就熟。雖說邁騰與凱美瑞都沒有換擋撥片，但是邁騰卻有配備了彈射模式，0-100km/h加速僅為6.99秒，凱美瑞0-100km/h加速為8.45秒，如果凱美瑞電池電量不足，0-100km/h加速那就要奔著10秒去了。

海外版Passat

不過凱美瑞油耗卻低的驚人，《汽車之家》曾測出過4.61L/100km的成績，相同測試場景下，邁騰油耗8.45L/100km。盡管凱美瑞是一臺開著省油的車，但是E-CVT變速箱卻無法給你營造任何的換擋沖擊感以及運動的駕駛感受。毋庸置疑，電動系統機已經成為未來大趨勢，但是在我們還有機會選擇一臺燃油車的時候，為什么不選呢？就像我們時常在還念曾經的大排量自吸發動機一樣。混動系統將是燃油車到純電車過度的一種動力形式，不是因為豐田的混動系統不夠優秀，而是我們還沒有到那種不選不行的境地。

邁騰裝備了9.2英寸中控屏幕以及全尺寸液晶儀表，L2級別自動駕駛系統、車聯網、語音控制等配置。9.2英寸中控屏幕采用觸控式操作，不僅操作流暢而且分辨率高，并且支持Carplay/Carlife/原廠互聯映射。在車機與手機的互聯便利性上要遠高于凱美瑞。

國產邁騰

日系車在車機系統上一直很“吝嗇”，它們更加追求操作的便利向，采用大量的實體按鍵降低車機系統的故障率。通過比對海外版2020款Passat發現它的空調控制面板依舊旋鈕的實體按鍵控制，可以推測，國產版新款邁騰所運用的觸控空調控制面板分明是為了討好國人。小編認為國產邁騰完全沒有必要這么做。

凱美瑞裝備了7英寸液晶儀表、8英寸中控屏幕支持原廠手機互聯。在配置層面，凱美瑞裝備了Toyota Safety Sence智行安全系統、JBL音響8喇叭等配置。

海外版凱美瑞

凱美瑞較高的舒適性自然離不開它柔軟的座椅，并且該配置車型的后排也達到了商務級別，后排座椅電動調節、后排遮陽簾、副駕駛老板鍵等配置。

海外版凱美瑞

邁騰在座椅的用料上很扎實，只是由于內部填充較硬，在乘坐柔軟性上并沒有凱美瑞高。不過邁騰的后排空間相較凱美瑞可要大出很多，畢竟邁騰軸距比凱美瑞軸距整整多出了46mm。再加上邁騰一貫端莊的前臉，我認為邁騰更適合應付一些商務場合。并且后排座椅同樣支持加熱，還有電動后備廂。

國產邁騰

邁騰作為一汽大眾的銷量擔當，除了要面對全新換代后日系中型車的競爭，而且還要面對自家兄弟全新換代后的上汽大眾Passat，壓力自然不小。新款邁騰除了外觀進行更加年輕化的調整外，更具誠意的配置升級是它本次的重點變化。

如果說：“邁騰和凱美瑞誰更加優秀？”，我似乎找不出答案。如果說：“你喜歡邁騰還是凱美瑞？”那我會選擇邁騰，空間大，配置也足夠豐富，重要的是它可以帶給你充分的駕駛感，在日趨電動化的時代，燃油車可以說是開一臺少一臺，并且三缸發動機也日趨增多，可能未來2.0T發動機就是大排量。凱美瑞則是一臺兢兢業業的工具，舒適性一流、經濟性一流，只是開起來實在讓我提不起興趣。

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