傳統(tǒng)豪華汽車廠商在純電領域的布局通常都比較保守，遠不如新勢力廠商以及中國品牌來的激進。不過隨著世間來到2021年，來自傳統(tǒng)豪華汽車的純電產(chǎn)品也開始逐漸增多。像是奔馳與奧迪都推出了各自的首款純電車型，而寶馬作為傳統(tǒng)豪華汽車廠商中的純電先驅(qū)者，更是在2021年剛剛到來之際推出了旗下的旗艦車型iX，這款出身不凡的車型，在未來會引起哪些“轟動”，我們不妨從它的產(chǎn)品中找尋一番。

第五代eDrive技術帶來強大的底氣

第五代eDrive在寶馬iX3上首次面世以來，已經(jīng)不會再讓大家感到陌生了。寶馬的純電新旗艦iX也搭載了這款寶馬最新的電氣平臺。從寶馬i3和i8就開始發(fā)展的eDrive技術到了今天已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了，第五代eDrive技術相比前幾代eDrive技術有一個很明顯的提升就是高集成度。

與i3的第一代電機相比，第五代eDrive技術的電機在集成了電動機、變速箱和電控系統(tǒng)后，它的體積也要比不帶變速箱的第一代eDrive電機小30%。同時，驅(qū)動單元采用的是勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。

更小的電機除了可以帶來更好的空間適應性外，與之前的產(chǎn)品相比，第五代eDrive電機的輸出功率與驅(qū)動系統(tǒng)重量的比例也提高了約30%。

除了更高的集成度外，第五代eDrive技術還用上了創(chuàng)新性電芯單元，這種新的電芯單元可以最大程度優(yōu)化內(nèi)部結構和提升能量密度。同時，電芯的擴展性也有了大幅提升。寶馬可以根據(jù)車型定位、不同的車身尺寸和續(xù)航里程版本來隨意放置電池模塊。并且電池組的封裝采用的是模塊化系統(tǒng)設計，便于維護和維修。而電芯本身，寶馬使用的是技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%。

十分鐘就可補充120公里的續(xù)航里程

寶馬集團在iX上使用了新的直流快充技術，最大充電功率可達200kW。這意味著iX在快充狀態(tài)下，從10%到80%僅需不到40分鐘，十分鐘的充電就可以增加120公里的續(xù)航。

總結：作為一款傳統(tǒng)豪華汽車廠商出來的純電旗艦車型，全新iX展現(xiàn)了寶馬汽車對未來的展望，同時在設計層面又很克制，遠不像有些新勢力的廠商出來的車型那么放飛。在車輛本質(zhì)的新技術上，作為百年車企的寶馬也有深厚的底蘊，在第五代eDvrie技術的加持下，全新iX不僅有亮眼的續(xù)航里程，同時性能也能對得起iX的旗艦身份。而在新能源車型最擔心的能源補充方面，iX通過全新的快充技術，也在很大程度上減輕了消費者的焦慮感。根據(jù)相關消息，全新iX將在2021年下半年正式上市，關于這款車型的更多報道，請持續(xù)關注網(wǎng)通社的報道。

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