現在的新能源汽車圈，似乎有這么一個習慣，微型車喜歡和五菱宏光MINI EV對比，中高端車型喜歡和特斯拉、蔚來對比，增程式混動車型喜歡和理想ONE對比，插電式混動車型喜歡和比亞迪的DM-i車型對比。

這種對比習慣就如同“別人家的孩子”那般，只比最好的。這也從側面肯定了這些被對比的車型在行業和市場的認可度及口碑。比亞迪秦PLUS DM-i作為“別人家眼里的孩子”上市已經兩個多月了，共發布了4款車型售價區間10.58萬—14.58萬，憑借著百公里3.8升的低油耗和不錯的操控贏得了用戶的好評。

那么作為DM-i家族之一的比亞迪秦PLUS DM-i表現如何？今天我們就到北京潤迪比亞迪昌平旗艦店體驗了一番這款備受關注的插電式混動車型。

在這個看臉的時代，靈魂有沒有趣，還是得先看皮囊

在外觀設計上，比亞迪秦PLUS DM-i延續了家族經典的“Dragon Face”設計語言，畢竟是”同一個父母的孩子“外觀上酷似它的老大哥比亞迪漢，頗具轎跑風，在顏值上秦PLUS DM-i可以說是“拿捏了”當下車主的審美風向，外觀相當能打。

秦PLUS DM-i前臉以更外向夸張的線條，搭配陣列式的格柵更顯大氣。LED前大燈組采用箭羽造型為前臉增色不少。不知道是設計師采用“箭羽”的設計元素是暗喻新車的速度快如飛箭，還是暗喻“丘比特之箭”或者只是單純的為了好看。

車身側面，溜背的造型更加運動，整體的線條更加美感。車身尺寸長寬高分別為4765mm/1837mm/1515mm，軸距為2718mm。

輪轂方面，最低配車型使用16英寸輪轂，其余三款車型均使用了17英寸的輪轂。

車尾車設計的比較簡潔，不拖泥帶水，龍爪之痕貫穿式LED尾燈提升車輛的科技感，LED流水能量后轉向燈的視覺感更強。

外觀好看還不夠，內飾也得跟的上

橫向寬抱式設計，全艙環繞的中軸布局讓感官開闊舒適。全車大面積的皮質包裹有不錯的質感，比亞迪特有的DiLink12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，在這輛頂配車型上自然不會缺席。

UI界面設計的和平板電腦差不多，在使用上很容易。360度的全景影像清晰度很好，車機的應用可不少，比如微信、抖音、酷我音樂、咪咕視頻、高德地圖等。語音控制的“小迪”表現不錯，識別率高，比如空調調節、導航、天窗開閉、多媒體等控制都可以出色的完成。

秦PLUS DM-i在中控臺和方向盤上使用了許多實體按鍵，比如車道保持、和自動輔助駕駛、跟車距離等等操作，都可以直接使用實體鍵調節。如果在車輛行駛過程中還在中控屏上操作既不方便又危險，這樣設計的好處是操作更加便捷和安全。

續航能打10個、補能要便捷、動力也要跟的上

秦PLUS DM-i 120km旗艦型配備VTOL 220V電源輸出，支持家用220V交流充電和17kW直流充電，充電口在車輛的右后輪轂上方。一個插電式混動的車型配備快充！并且支持對外放電！（只能說比亞迪“不講武德”這要讓其它車企怎么混？）全系標配48升油箱，秦PLUS DM-i 120km的車型滿油滿電的情況下，官方給出的續航里程為1245公里！并且只需加注92號燃油，進一步降低用車成本。

秦PLUS DM-i 120km旗艦型在零百加速上同樣優秀，0-100km/h加速時間只需要7.3秒！低版本車型也不差0-100km/h加速時間也只需7.9秒，相差不大。

總的來說秦PLUS DM-i 最大的亮點就是在于，它不大的油箱卻有著超長的續航和超低油耗。比亞迪同時做到了這幾點，可以說是在插電混動的技術鄰域中，樹立了新的標桿。

車內乘坐空間

車內乘坐空間表現上，秦PLUS DM-i 表現的還是不錯的。身高175cm的體驗者坐到駕駛位，車內座椅調至乘坐舒適狀態，頭部空間還有一掌的空間。保持前排座椅不變，同一名體驗者來到后排，頭部空間約1掌左右，腿部空間兩拳左右。

寫在最后

通過此次的探店體驗來看，秦PLUS DM-i確實是”品學兼優“的好選手。外觀不錯、內飾有料、實力不俗，尤其是它的超低油耗表現，在上市之初就受到了極大的關注。加上10.58萬的起售價，可以說在同級別競品中具有超高的性價比。不過我也關注到網上一些網友的熱議，在北方寒冷天氣下，秦PLUS DM-i的油耗表現就沒那么出彩了，希望網友們把真實的用車感受在評論區留言探討。

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