30萬左右電動SUV繞不過的兩款車，一汽-大眾ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y，一臺注重空間舒適，一臺注重性能科技。導致很多需求并沒有那么明確的消費者一時間有些難以取舍，畢竟大家都想在預算范圍內擁有一臺近乎完美的車。

但完美從來都只是一種奢求，今天我們來看看，傳統豪門or造車新貴，到底哪款產品更適合我們中國消費者。

功能做得再花哨，安全問題是王道

在討論一臺車是否適合我們之前，安全始終都是繞不開的話題，無論是動力、操控、智能互聯還是舒適駕乘，都離不開堅實的安全基礎作為保障。

相信大家對前一段時間ID.6 CROZZ和Model Y的對撞試驗已經有了一定的了解，兩車在進行64km/h 50%偏置碰撞后，ID.6 CROZZ 的SOS即刻自動建立聯系，吸能區依據設計的方向潰縮，防火墻幾乎無變形，A柱變形小，前后車門均可開啟，門檻變形小，地板幾乎無變形。不僅有全面的救援保障更有可靠的安全保護。

反觀Model Y，不僅無任何SOS反應，在整個車身結構方面，Model Y潰縮不規律，且防火墻受損，向駕駛艙侵入嚴重，A柱明顯變形，前車門無法開啟，地板出現大量褶皺，門檻變形極為嚴重。

而在最近的業內首次雙假人側面柱碰實驗中，測試車輛ID.4 CROZZ碰撞后，整體車身結構基本保持完整，電池組未遭入侵，無泄漏、起火等現象，假人傷害值達到優秀標準，這也不難看出一汽-大眾在被動安全方面強大的造車底蘊。

在被動安全方面，大眾ID.家族采用鋼鋁混合式車身結構設計，完美融合了鋼、鋁材質各自的優勢，而側位雙重全鋁門檻帶來更強的吸能保護，將車身側面碰撞帶來的損傷降至最低。

在主動安全方面，大眾MEB車型配備了Front Assist前防碰撞自動剎車系統（含CEB城市緊急制動）、Lane Assisit車道保持系統、Side Assist變道輔助系統、VZE交通標志識別、Pre-crash預碰撞成員保護系統等全方位的主動安全配置。

ID.6 CROZZ的主動安全配置一個不落，被動安全也略勝一籌，看來像特斯拉這樣的造車新貴想要在安全方面拼得過一汽-大眾這樣的車企，還是得再多下一些功夫。

想要全家都開心？那你真得需要一臺大車

不管你是否愿意承認，尺寸、空間仍是大多數中國家庭購車的首要剛需，這也是定位為中大型SUV的一汽-大眾ID.6 CROZZ選擇在中國首發的主要原因。

一汽-大眾ID.6 CROZZ的車身尺寸長寬高達到4891/1848/1679mm，軸距為2965mm。特斯拉 Model Y定位為中型 SUV，車身尺寸為 4750/1921/1624mm，軸距為 2890mm，如果單從車身尺寸上來看，ID.6 CROZZ就足以壓Model Y一頭了。

在氣勢上“大塊頭”ID.6 CROZZ營造得足夠了，那么車內空間以及實用性的表現又如何呢？

ID.6 CROZZ座椅提供6/7座布局，相對更加靈活，同時前兩排座椅寬大厚實，長時間乘坐舒適性有更高的保障。而第三排也不僅只是能拿來應急，雖然7座SUV受制于造型等原因多少會有些“小板凳”的意思，但只要乘客身材別太“離譜”，即便滿載，ID.6 CROZZ也能為車內的全部乘員提供一個相對舒適的乘坐環境。

另外在使用第三排座椅的情況下，ID.6 CROZZ的行李廂容積依然有271L，可容納約4個20寸登機箱；三排放倒后行李廂容積可達 651L，足以應對大部分家庭出行情況，實用性更強，更適合家庭出行。

相比之下Model Y由于車尾溜背設計壓縮了后排空間，導致無法配備第三排座椅，雖然第二排有著看似“無解”的腿部空間，但較短的坐墊難免會有些“偷”空間的嫌疑。再加上填充物較硬的座椅，坐在后排長途旅行，可能真的不會是什么太享受的事。

空間夠了，續航能跑多遠呢？

特斯拉 Model Y主銷車型標準續航版采用磷酸鐵鋰版本電池，能量密度126Wh/kg，續航里程為525km。而ID.6 CROZZ 配備了811三元鋰電池，84.8kWh大容量電池包，電池能量密度可達 175Wh/kg。主銷車型長續航PURE+/Pro版車型NEDC續航里程可達 565km，對比 Model Y標準版多出了40公里的續航。

ID.6 CROZZ根據中國的路況和使用場景設計，電機在中低速的能耗表現更好，實際續航進一步提升。在我們之前的ID.6 CROZZ光電測試中，續航516km的高性能PRIME版車型在95%的高速路況下跑出了416km的成績，對于這樣一個“大塊頭”來說，已經算得上是非常扎實了。

同時ID.6 CROZZ全系標配高效CO2熱泵空調，有效提升冬季續航里程。至于磷酸鐵鋰版的Model Y，在北方的冬季，它的續航可能真的需要畫一個問號。   

買車不看性價比？沒有誰家的錢是大風掛來的！

在配置上我們拿一汽-大眾ID.6 CROZZ的主銷車型—長續航PRO版與MODEL Y主銷車型標準續航版配置對比。

Model Y前大燈依然是普通 LED，而 ID.6 CROZZ 采用矩陣式前大燈，并配備 AFS 大燈隨動轉向、前后發光徽標/貫穿燈帶、前后大燈動態迎賓等功能。此外，ID.6 CROZZ 還配備數字液晶儀表、內飾氛圍燈、觸控式多功能方向盤、三區/帶負離子凈化空調、全景天幕電動遮陽簾、車頂行李架等功能，座椅采用真皮打孔工藝且前排座椅帶按摩功能等等，這些可都是 MODEL Y不具備的。

另外，在購車政策上，ID.6 CROZZ提供了首任車主可享開邁斯充電樁免費充電一年、“融易租”、“安心購”和“ID.保值置換”三項金融政策，購車方案更靈活。

寫在最后：  

其實MODEL Y更像是一個科技產品，但顛覆性的駕駛習慣也讓從燃油車過渡到新能源的消費者一時間有些難以接受。而一汽-大眾ID.6 CROZZ則更像是傳統豪門踏踏實實造出來的一臺車。無論是優秀的人機工程學設計、出色的機械素質還是十分接近燃油車的駕駛感受，都秉承了大眾“科技為人”的造車理念，也更加適合中國消費者。

在銷量上一汽-大眾ID.家族自上市以來也在穩步攀升，9月銷量又上一個新臺階，超過了5000輛，環比增幅超40%，這也從側面反映出了中國消費者對一汽-大眾ID.家族的逐漸信賴與認可。

我們不妨停下腳步仔細思考一下，在當下我們是否真的需要更高階的駕駛輔助、更兇猛的動力、更花哨的功能？還是說，我們需要的是穩定、靠譜、能讓我們和家人更安心的一臺車？

這個世界上從來沒有一臺能滿足任何人需求的完美車，有的只是適合我們的那一臺。

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