對于現在的許多人來說，早已不再把皮實耐用、好開大空間等傳統項目作為衡量一臺汽車好壞的絕對標準，所以圍繞汽車新四化所展開的“軍備競賽”才會始終持續。9月15日，小鵬第二款轎車P5正式上市，一時間它所搭載的激光雷達與各項駕駛輔助配置就成為了大家討論的重點。而與剛剛上市的小鵬P5(參數|詢價)不同，AION S已經在市場中“錘煉”多年，雖然它看起來并沒有P5那樣具有話題，但是不俗的銷量也依然代表著它的產品力。今天的對比就讓我們一起來看看，這樣一對新人與老將，到底能夠展現出怎么樣的實力。

　　小鵬P5共推出了6款車型，廠商指導價15.79-22.39萬元，根據駕駛輔助硬件上的不同分成了G、E、P三個等級。其中G系列為入門版車型，沒有配備高級駕駛輔助系統；E系列搭載XPILOT 3.0硬件，而P系列搭載XPILOT 3.5硬件，增加了兩顆激光雷達，P系列在硬件上已經超過了此前更高級別的小鵬P7(參數|詢價)。AION S廠商指導價13.96-20.58萬元，與小鵬P5相比，它在售的車型更多，售價區間也更廣。

　　本次對比我們找來了售價19.99萬元的小鵬P5 550P版與售價20.58萬的AION S魅MAX 630版，這兩臺車分別為兩款車系的次頂配版與頂配版，與入門版車系相比，頂配版車型更能代表整個車系的真正實力。

　　外觀點評：雖然小鵬P5的發售時間比AION S略晚，但是它們在外觀設計上卻有著許多的相似之處，都延續了電動車常用的簡潔風格。但是前者看起來更加圓潤，后者則要顯得更加戰斗。此外，小鵬P5所配備的貫穿式頭燈與尾燈也進一步的增加了辨識度，燈語功能也更加吸引眼球。

　　駕駛輔助系統一直是小鵬汽車宣傳的重點，小鵬P5(參數|詢價) 550P版在兩顆激光雷達的加入后讓它具備了更高等級駕駛輔助的硬件實力，但是該車在原始狀態依然只是配備了XPILOT 2.5系統。不過已經擁有了包括全速域自適應續航、自動變道輔助、車道居中、車道保持以及自動泊車輔助等諸多駕駛輔助功能。不過要想使用包括NGP智能導航輔助駕駛、跨樓層記憶泊車等等XPILOT 3.5上才擁有的功能的話，則需要額外購買軟件（45000元），并且在2022年第二季度才會解鎖。

　　值得一提的是，小鵬P5的這套車機系統采用了來自高通驍龍的8155智能座艙芯片，其性能比起P7和G3i的驍龍820A有了顯著的進步。所以P5的車機系統體驗會更加流暢，并且具有了更強的拓展性。

　　內飾總結：小鵬P5與AION S不同的內飾設計思路很好的體現了我們今天對比的主題。作為新勢力的小鵬P5確實與傳統品牌出身的AION S有著很大的不同。前者更加注重科技氛圍的渲染，而后者則兼顧了一定的科技感與豪華感。此外，作為剛剛上市不久的新車，小鵬P5在自動駕駛以及中控屏幕的硬件部分也有著一定的優勢，但是真正好用與否，還需要日后的體驗才能做出評判。

　　空間動力點評：盡管小鵬P5(參數|詢價)與AION S在車身尺寸上差別不大，然而通過實際體驗，小鵬P5無論是在前排還是后排的乘坐空間上都要略勝一籌，不過后排座椅無法放倒是小鵬P5最大的短板。在動力方面，兩臺車也基本上沒有太大不同，并且均采用了相同的懸掛形式，在續航里程上也僅僅是小鵬P5小幅度領先。

　　編輯總結：今天對比的小鵬與AION處于不同的造車陣營，所以它們在設計與配置的著重點上也有著較大的不同。綜合來看，AION S已經上市多年，產品日漸成熟，雖然在駕駛輔助方面不及小鵬P5，但是它足夠均衡穩定。而小鵬P5則更大更智能，雖然從級別上來看要低于此前的P7，但是從智能化角度來看，它已經成為目前家族的旗艦產品，更加適合喜歡嘗鮮的消費者選擇。

返回第一電動網首頁 >