說起國際品牌的電動汽車，大家首先想到的肯定是特斯拉，至于日產(chǎn)聆風(fēng)，恐怕沒幾個人知道。但實際上，聆風(fēng)是目前世界上累計銷量最高的電動汽車，自2010年上市以來，它已經(jīng)在49個國家和地區(qū)賣出了超過30萬輛，比特斯拉所有車型的總銷量都要高出不少。近日，日產(chǎn)在日本發(fā)布了新一代的聆風(fēng)，它的外觀大變樣，性能有了全面的提升。這款新車能否延續(xù)輝煌，繼續(xù)吊打特斯拉呢?

上一代聆風(fēng)是電動汽車發(fā)展史上一個里程碑，自2010年上市以來，它已經(jīng)在49個國家和地區(qū)賣出了超過30萬輛。值得一提的是，它還以啟辰晨風(fēng)的身份進(jìn)入到了中國市場。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，市場上涌現(xiàn)出了越來越多的純電動汽車，老款聆風(fēng)的競爭力日益下降，新車型的推出迫在眉睫。2016年北美車展上，日產(chǎn)發(fā)布了IDS概念車，它就是新一代聆風(fēng)的雛形。

新一代聆風(fēng)一改老款車型圓潤的造型，采用了低重心且流線型的外觀設(shè)計。在車輛的很多細(xì)節(jié)之處，我們都能夠看到IDS概念車的影子。

日產(chǎn)為新一代聆風(fēng)準(zhǔn)備了繽紛的顏色供消費者選擇。

新一代日產(chǎn)聆風(fēng)采用了日產(chǎn)家族式的V-Motion前臉設(shè)計。V字形的黑色飾板將左右燈組連成一體，提升了層次感。相比老款車型光板一塊的造型，新車設(shè)計感更強(qiáng)，更接近燃油車，但少了幾分個性。

前大燈組采用全LED光源，視覺效果出色。

近距離觀察，可以看到新一代聆風(fēng)采用了封閉式格柵，以降低風(fēng)阻，在格柵飾板上可以看到藍(lán)色的菱形紋理。從上一代車型的極簡主義，到新車型的繁雜，日產(chǎn)的設(shè)計思路有了很大的變化。

在格柵上方，是充電接口保護(hù)蓋，直流快充接口和交流慢充接口并排布置于此，非常人性化。現(xiàn)在，越來越多的國產(chǎn)電動汽車也開始采用這種布局。

近距離觀察充電口，可以看到四周有橡膠條保護(hù)，密封性不錯。展車所配備的是日本主推的CHAdeMO充電接口，在歐美市場，該車將主要配備SAE標(biāo)準(zhǔn)的Combo充電接口。

日產(chǎn)新一代聆風(fēng)的外部尺寸為4480mm×1790mm×1540mm，軸距為2700mm。與上一代車型相比，它的軸距保持不變，長寬高略有增加。

懸浮車頂是一項選裝配置，并且車頂?shù)念伾⒉痪窒抻诤谏强梢愿鶕?jù)車身顏色進(jìn)行合理搭配。

回旋鏢式的燈組造型在近些年被日產(chǎn)廣泛采用，有很高的辨識度。新一代聆風(fēng)自然也采用了這一家族式設(shè)計。

新一代聆風(fēng)的外觀設(shè)計不僅重視視覺效果，還對空氣動力學(xué)做了很多優(yōu)化，比如在車尾布置有一組擴(kuò)散器，在車頂后方還有擾流板。最終，日產(chǎn)成功將風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.28。

新一代聆風(fēng)采用了全新設(shè)計的雙色輪圈，輪圈有一半以上的面積是封閉的，可以降低風(fēng)阻。與輪圈搭配的是來自鄧祿普的ENASAVE節(jié)能輪胎，規(guī)格為215/50 R17。

新一代日產(chǎn)聆風(fēng)的外觀大變樣，而它的內(nèi)飾卻保留了老款車型的設(shè)計風(fēng)格。不過，在車輛啟動之后，還是可以發(fā)現(xiàn)明顯的變化，因為它的功能性有了全面的提升。

相比風(fēng)格大變的外觀，新一代的聆風(fēng)在內(nèi)飾方面變化較小，風(fēng)格非常傳統(tǒng)。

老款聆風(fēng)的車主坐進(jìn)新一代聆風(fēng)車?yán)铮欢〞陡杏H切。無論是整體布局，還是中控屏、各種按鍵的位置，換擋桿的形狀，都具有很強(qiáng)的延續(xù)性。

下面來看看幾個變化較大的地方。新一代聆風(fēng)的方向盤造型變化明顯，功能也更加強(qiáng)大。在右側(cè)的多功能按鍵中，有一個藍(lán)色的PILOT按鍵，是ProPILOT駕駛輔助功能的啟動按鍵。

儀表盤采用了不對稱的設(shè)計，速度表采用了傳統(tǒng)的機(jī)械儀表，其他的大部分信息顯示則都集中到了左邊的液晶屏當(dāng)中。

中控屏的尺寸依然很小，只有7英寸，但是顯示效果有了很大的提升。同時，車載系統(tǒng)的功能也得到了升級，可以支持蘋果的CarPlay系統(tǒng)。

電子擋桿的造型和換擋方式都與老款車型相同。在擋桿前方，增加了e-Padel和自動泊車按鍵，后文將會介紹這兩項新功能。

另外，在內(nèi)飾的細(xì)節(jié)之處，新一代聆風(fēng)做得比較精致，包括飾板的紋理，以及多處藍(lán)色縫線，都提升了內(nèi)飾的檔次感。

在空間方面，新一代聆風(fēng)表現(xiàn)良好。身高1.80m的體驗者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余2拳以上。

前排座椅位置不變，同一體驗者坐入后排，腿部空間剩余1拳，頭部空間不足1拳。受電池形狀的影響，后排座椅要高于前排座椅。這樣的設(shè)計雖然影響了頭部空間，但是坐姿會更加舒適一些。

在后排地板中央，有很高的隆起，中間的位置如果坐人，舒適性會大打折扣。實際上，這里的電池組是平整的，這個迷之隆起還有很大的優(yōu)化空間。

新一代聆風(fēng)的行李廂容積為435L，容量比老款車型要大一些，形狀也更加規(guī)整。

后排座椅可以按40/60比例放倒，拓展行李廂的容積。不過座椅放倒之后會形成很高的臺階，地板不夠平整。

新一代聆風(fēng)在電驅(qū)動性能方面有了不小的進(jìn)步，續(xù)航里程和動力都已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。同時，它在科技配置方面也站在了行業(yè)的前沿。?

續(xù)航里程是電動汽車最重要的指標(biāo)。在日本測試標(biāo)準(zhǔn)JC08工況下，新一代聆風(fēng)續(xù)航里程達(dá)到了400km。而在歐洲標(biāo)準(zhǔn)的NEDC工況（與中國的工信部標(biāo)準(zhǔn)基本一致）下，它的續(xù)航里程則有378km。

在動力方面，新一代聆風(fēng)也有不小的提升。據(jù)日產(chǎn)的工程師介紹，新一代聆風(fēng)的0-50km/h加速時間比老款車型減少了50%。

日產(chǎn)如何提升新一代聆風(fēng)的性能？讓我們先看看底盤和電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。圖為老款聆風(fēng)的解剖車。

在底盤的布局和電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上，新一代聆風(fēng)與老款車型基本一致。新一代聆風(fēng)的動力和續(xù)航里程的提升，主要是通過提升電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的性能來實現(xiàn)的。

新一代聆風(fēng)雖然是全新設(shè)計的純電動汽車，但是其結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車類似，電機(jī)和電控設(shè)備占據(jù)了整個前艙。

新一代聆風(fēng)的電池組在形狀和體積方面，與老款車型基本一致。老款車型的電池容量為24kWh，升級之后達(dá)到了30kWh。而新一代聆風(fēng)的電池能量密度進(jìn)一步提升，使電池組總?cè)萘窟_(dá)到了40kWh。

新一代聆風(fēng)的電機(jī)動力輸出也有了不小的提升，最大功率達(dá)到了110kW（150Ps），最大扭矩則是320Nm。老款車型的電機(jī)參數(shù)則是最大功率80kW（109Ps），最大扭矩280Nm。

在充電方面的變化不大，使用50kW的直流快充樁充電，可在40min內(nèi)將電池從0充至80%；使用6kW交流慢充樁時，充滿電需要8h。

新一代聆風(fēng)還配備了V2G功能（Vehicle to grid，車到電網(wǎng)），其核心理念是電動汽車在用電波谷充電，在用電波峰向電網(wǎng)售電。這樣一來，車主賺取了電費差價，電網(wǎng)的負(fù)荷趨于平穩(wěn)，實現(xiàn)雙贏。

除了續(xù)航里程和動力的提升，新一代聆風(fēng)還裝備了更多的科技配置，其中就包括日產(chǎn)的ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)以攝像頭為核心傳感器，可以讓車輛在高速公路上實現(xiàn)半自動駕駛。

新車還裝備了ProPILOT Park自動泊車技術(shù)，只需三個簡單的步驟即可輕松完成泊車：按下ProPILOT Park按鈕、選擇在屏幕上顯示出的停車位置、繼續(xù)按下ProPILOT Park按鈕。

這個ProPILOT Park按鈕，指的就是電子擋桿前方的自動泊車按鈕。它旁邊的e-Pedal按鈕則是全新的電子踏板系統(tǒng)啟動按鈕。

按下e-Pedal按鈕之后，車輛就進(jìn)入了單踏板操作模式。駕駛者可以只憑借一個踏板對車輛進(jìn)行加速、減速、剎車的操作。實際上，這種模式就是最大程度強(qiáng)化了能量回收系統(tǒng)，讓其替代了傳統(tǒng)剎車。

新一代聆風(fēng)擁有非常不錯的性能，售價也很合理，它的市場前景如何呢？如果進(jìn)入到中國市場，它會再次遭遇滑鐵盧嗎？

一、美國市場

美國市場是全球第二大電動汽車市場，同時也是聆風(fēng)最重要的市場。老款聆風(fēng)在美國市場的售價約3萬美元起，相比起售價3.5萬美元的特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt，可以說毫無競爭力。新一代聆風(fēng)將于2018年1月進(jìn)入美國市場，屆時這一不利局面有望得到扭轉(zhuǎn)。

在美國市場，新一代聆風(fēng)將與特斯拉Model 3形成正面競爭。它們的價格都在3-4萬美元，續(xù)航里程也都在350km左右。

雪佛蘭Bolt在今年7月份成為了美國新能源汽車月度銷量冠軍，它也是新一代聆風(fēng)的主要競爭對手之一。

與特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt這兩個競爭對手相比，新一代聆風(fēng)的各項參數(shù)并不占優(yōu)勢，不過它的售價要比競爭對手低一些。

實際上，老款聆風(fēng)之所以能夠成為銷量最高的電動汽車，依靠的并不是亮眼的參數(shù)，而是均衡的綜合實力、高品質(zhì)、合理的市場定位。從這個角度來看，新一代聆風(fēng)還是極具競爭力的。而老款車型長期以來累積起來的良好口碑，也將幫助它占得先機(jī)。

二、中國市場

中國市場是全球第一大電動汽車市場，卻也是聆風(fēng)的失意之地。東風(fēng)日產(chǎn)曾對聆風(fēng)的國產(chǎn)版本——啟辰晨風(fēng)寄予厚望，為其定下了年銷售5萬輛的目標(biāo)。但事與愿違，啟辰晨風(fēng)迄今為止的總銷量也不過幾千輛。

作為聆風(fēng)的中國版本，啟辰晨風(fēng)卻沒能復(fù)制它在國際市場上的成功，銷量十分低迷。

為什么這款國際暢銷車型到了中國卻水土不服？

首先，啟辰晨風(fēng)雖然品質(zhì)優(yōu)異，但是價格較高，當(dāng)時市場還不成熟，消費者難以接受花這么多錢買一輛電動汽車。

其次，啟辰晨風(fēng)跟不上中國品牌電動汽車快速迭代更新的步伐。在2014年啟辰晨風(fēng)上市時，它的續(xù)航里程與市場主流水平相當(dāng)。但是中國品牌每年都會推出續(xù)航里程更高的新車型。到了2015年，啟辰晨風(fēng)就落后了；到了2016年，啟辰晨風(fēng)就落伍了。

那么新一代聆風(fēng)如果進(jìn)入中國市場，會有什么樣的表現(xiàn)？

如果采用進(jìn)口的方式進(jìn)入中國，銷量恐怕會不理想。中國市場上，除了特斯拉，進(jìn)口純電動汽車的銷量幾乎可以忽略不計，新一代聆風(fēng)也將面臨這一窘境。新一代聆風(fēng)在日本的售價折合成人民幣將近19萬元，進(jìn)口到中國之后加上稅費，市場價格將會超過30萬元。

除了特斯拉之外，進(jìn)口純電動汽車在中國市場的銷量普遍一般。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)，那么新一代聆風(fēng)在中國將大有可為。按工信部標(biāo)準(zhǔn)，它的續(xù)航里程會達(dá)到378km，已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)人的需求。續(xù)航里程再往上提升，會受到邊際效應(yīng)遞減的影響，對消費者的吸引力就沒那么大了。

彌補(bǔ)了續(xù)航里程的短板之后，聆風(fēng)在品質(zhì)方面的優(yōu)勢就可以充分顯現(xiàn)出來。中國品牌純電動汽車的品質(zhì)雖然有所進(jìn)步，但是跟聆風(fēng)比起來還是有明顯差距。

中國的新能源市場已逐漸成熟，消費者對電動汽車的接受度也越來越高，比亞迪宋EV、榮威ERX5等車型的售價都已經(jīng)達(dá)到了20萬元的級別，并且取得了不錯的銷量。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，新一代聆風(fēng)有潛力成為20萬級別純電動汽車市場的霸主。

同時，新能源市場已逐漸成熟，消費者對電動汽車的接受度也越來越高，比亞迪宋EV、榮威ERX5等車型的售價都已經(jīng)達(dá)到了20萬元的級別，并且取得了不錯的銷量。如果能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，新一代聆風(fēng)有潛力成為20萬級別純電動汽車市場的霸主。

編輯點評：綜合實力、高品質(zhì)、合理的市場定位，是老款聆風(fēng)成為全球銷量冠軍的關(guān)鍵。從新一代聆風(fēng)的表現(xiàn)來看，它無疑繼承了這些優(yōu)點，并且青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。不過新能源汽車市場越來越火熱，優(yōu)秀的車型也越來越多，新一代聆風(fēng)將面臨日趨激烈的競爭，想延續(xù)老款車型的傳奇，也不是一件容易的事情。

往期內(nèi)容回顧：

日產(chǎn)新一代聆風(fēng)正式發(fā)布 續(xù)航里程400km

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