設(shè)計風格：穩(wěn)健中不乏亮點

在中國的造車新勢力當中，蔚來無疑是最受矚目也最受期待的一個。這一方面是因為它的背景，站在蔚來背后的是李斌、李想、劉強東、馬化騰、雷軍等互聯(lián)網(wǎng)大佬，以及淡馬錫、百度資本、紅杉等數(shù)十家知名投資機構(gòu)；另一方面是因為它的產(chǎn)品，蔚來的首款車型EP9擁有超強的性能，刷新了多條賽道的記錄，更在“真理之環(huán)”紐博格林跑出了6:45:90的驚人成績。帶著各種耀眼的光環(huán)，蔚來的首款量產(chǎn)車型ES8將于今年12月16日正式上市。

橫向?qū)Ρ绕渌男屡d汽車企業(yè)，蔚來無疑有著更好的條件和更強大的實力，那么它能否取得成功呢？讓我們先來看看，雄厚的財力、全球化的設(shè)計和技術(shù)團隊以及互聯(lián)網(wǎng)思維，給蔚來ES8帶來了什么。

EP9是蔚來的首款車型，它同時也是目前最快的電動汽車，在素有“真理之環(huán)”美譽的紐博格林賽道跑出了6:45:90的圈速。EP9的出現(xiàn)讓蔚來真正做到了“不鳴則已，一鳴驚人”。

EVE是蔚來的第二款車型。它是一款概念車，采用了全景座艙、智能全息屏幕等交互技術(shù)。得益于自動駕駛技術(shù)的加入，EVE的車內(nèi)布置突破了常規(guī)，主打“第二起居室”的設(shè)計理念。

EP9展現(xiàn)了蔚來在電驅(qū)動技術(shù)方面的實力，EVE表達了蔚來對于未來汽車發(fā)展方向的理解。但回歸現(xiàn)實，作為蔚來的第三款車型，同時也是首款量產(chǎn)車型的ES8才最值得我們關(guān)注。

蔚來的命名規(guī)則不難理解，E代表純電動，S代表SUV，最后一位數(shù)字代表在產(chǎn)品線當中的定位。所以ES8就是蔚來的高端純電動SUV，它采用7座布局，軸距超過3m，售價很可能超過50萬元。

蔚來ES8作為一款全新設(shè)計的純電動汽車，外形設(shè)計趨于保守，缺少顛覆性的設(shè)計。畢竟這是蔚來的第一款量產(chǎn)車，設(shè)計以穩(wěn)健為取向，這是可以理解的。

ES8的眼神由條狀的LED日間行車燈來勾畫，真正的大燈則隱藏在黑暗中，與格柵融為一體。在不少新款概念上，都能看到類似的設(shè)計。

在細節(jié)之處，蔚來ES8采用了很多具有家族特征的設(shè)計，比如前臉處的X型鍍鉻飾條、尾部的“心跳尾燈”，都能在EP9和EVE上看到類似的設(shè)計。

在內(nèi)飾方面，蔚來ES8也趨于保守，一切都中規(guī)中矩，車內(nèi)醒目的全液晶儀表盤和大尺寸中控屏已經(jīng)不再新鮮。比較有特點的地方是副駕駛有腳托，并且可以移動到第二排，舒適性和便利性都很不錯。

在儀表臺上，有一個半球形的物體，它是ES8的人工智能助手。AI是目前最熱門的前沿技術(shù)，ES8這個人工智能助手的具體功能現(xiàn)在還不得而知，不過它的表現(xiàn)值得我們期待。

充電與續(xù)航：短板還是驚喜？

充電和續(xù)航是純電動汽車的核心，特斯拉依靠超長的續(xù)航里程和超快的充電速度確立了自己的領(lǐng)先地位。那么蔚來ES8在這兩方面的表現(xiàn)如何呢？

充電和續(xù)航是純電動汽車的核心，蔚來作為一款售價頗高的車型，人們對它在這兩個方面自然有著更高的期待。

蔚來ES8采用了液冷的三元鋰離子電池組。在測試中，這塊電池組在高低溫環(huán)境下均可正常使用，并且經(jīng)歷了數(shù)千次充放電循環(huán)測試，模擬10年或30萬公里的使用后，電池容量衰減小于20%。

蔚來曾表示ES8的續(xù)航里程為300km以上。前段時間，網(wǎng)上曝出了ES8的參數(shù)表，顯示ES8的電池容量為67kWh，綜合工況續(xù)航里程為355km。日常使用完全夠用，但離大家的預(yù)期其實還有距離。

ES8的電池組布置方式和特斯拉一樣。但是特斯拉的電池容量可達100kWh，為何軸距更長的ES8電池容量只有67kWh？一方面可能是ES8的電池密度不及特斯拉，另一方面是基于成本和市場的考量。

電池容量增加意味著成本和重量的增加，而增加重量又會對續(xù)航里程產(chǎn)生負面影響。所以在達到一個臨界值之后，繼續(xù)增加電池容量的收益會持續(xù)降低。ES8的尺寸很大，整備質(zhì)量已經(jīng)達到了2460kg，因此百公里耗電量較高。作為對比的是，緊湊型車只需要不到50kWh的電量就能實現(xiàn)350km的綜合工況續(xù)航里程。

所以對于蔚來ES8來說，繼續(xù)增加電池容量的收益較低，蔚來的做法是把續(xù)航里程控制在大家可以接受的350km級別，然后通過充電方式的創(chuàng)新來彌補續(xù)航里程的短板。這個創(chuàng)新就是換電服務(wù)。

蔚來的EP9，以及FE電動方程式賽車都采用了換電設(shè)計，ES8也將能夠支持換電。

但實際上，換電并不是什么高大上的技術(shù)。目前在北京，就運行著不少北汽新能源的換電出租車，甚至海馬、康迪、力帆等品牌也都有采用換電技術(shù)的車型。

所以，對于換電來說，技術(shù)并不是難題，制約它發(fā)展的是成本和運營方式。特斯拉曾推出過換電服務(wù)，但是沒多久就被拋棄了。

那么蔚來為何要采用這項被特斯拉認為“此路不通”的技術(shù)呢？

我們不妨把換電看做是蔚來的“超級充電樁”。在特斯拉發(fā)展的初期，為了解決人們對充電時間的擔憂和質(zhì)疑，特斯拉自己花錢修建了超級充電網(wǎng)絡(luò)，通過超快的充電速度扭轉(zhuǎn)了人們的看法。同時，超級充電樁為特斯拉所獨有，這也讓特斯拉與其他電動汽車區(qū)別開來，成為了特斯拉的一大標志性技術(shù)。

在特斯拉的起步階段，超級充電樁扭轉(zhuǎn)了人們對電動汽車的看法，建立了特斯拉的獨有優(yōu)勢。而現(xiàn)在，蔚來希望用換電模式來復制特斯拉的成功。

換電模式的一大缺點是通用性差，但特斯拉的超級充電樁同樣不能跟其他品牌車型共享，這種不通用的特性反而成為了它們的護城河，也構(gòu)建了它們相對其他品牌的獨有優(yōu)勢。換電的速度比超級充電樁還要快，如果運營得當，那將帶來比特斯拉更好的用戶體驗。

蔚來的換電服務(wù)是如何運作的呢？

據(jù)了解，蔚來將采用上門換電的模式。有可能是由蔚來的工作人員把車開走，換好電池后再開到預(yù)約地點；也有可能是蔚來將生產(chǎn)一些帶有換電設(shè)備的工作車，直接上門進行換電工作。

近幾年，線下的商機越來越被重視，上門洗車、上門保養(yǎng)、上門充電屢見不鮮，但是真正成功卻不多。不知道蔚來的上門換電會帶來怎樣的體驗。

這種上門換電服務(wù)的成本當然是比較高的，不過考慮到蔚來ES8的售價預(yù)計在50萬元左右，注定了它的用戶群集中在一線城市，所以換電網(wǎng)點其實不用很多，綜合算下來是完全可以接受的。在銷量提升、品牌效應(yīng)提升之后，換電服務(wù)的壓力自然會上升很多，但是它的使命其實就已經(jīng)完成了，后期蔚來可以建更多的換電站，也可以引導消費者去充電。

真正會形成問題的是服務(wù)的細節(jié)，比如上門需要等待多久？堵車了怎么辦？工作人員的素質(zhì)如何？換電期間是否有代步車？當然，蔚來作為一家有互聯(lián)網(wǎng)屬性的公司，應(yīng)該能考慮到這些問題，并給出行之有效的解決方案。我們與其猜測，不如靜候2個月，看看它究竟會有何種表現(xiàn)。

技術(shù)亮點：輕量化與高性能

與略顯不足的續(xù)航里程比起來，蔚來ES8的行駛性能是完全不需要我們擔心的。有了開發(fā)FE電動方程式賽車和EP9電動超跑的經(jīng)驗，蔚來研發(fā)ES8自然是駕輕就熟，而這款新車的性能也不容小覷。

蔚來ES8采用雙電機驅(qū)動，在前后軸處各有一臺電機，可以實現(xiàn)電動全時四驅(qū)。兩臺電機一共可以提供478kW（650Ps）的最大功率，以及840Nm的最大扭矩。

需要說明的是，它所采用的電機并非我們常見的永磁同步電機，而是應(yīng)用了銅芯轉(zhuǎn)子的感應(yīng)電機（交流異步電機）。這個選擇與特斯拉是一致的。

比起永磁同步電機，感應(yīng)電機的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、功率大。另外，從結(jié)構(gòu)上看，蔚來把電機和逆變器、電機控制器整合到了一起，小型化和集成化的技術(shù)水平很高。

強勁的動力需要有扎實的底盤才能夠盡情發(fā)揮。蔚來ES8采用了前雙叉臂后多連桿獨立懸掛，并采用了主動式電控減震器和空氣彈簧，可以兼顧運動和舒適。

這套懸掛系統(tǒng)整合了獨立的電子控制單元ECU，能夠以每秒100次的速率檢測橫向和縱向加速度，并進行軟硬調(diào)節(jié)。同時，也會根據(jù)路況、載荷、車速和駕駛模式進行自動調(diào)節(jié)。

前面提到，蔚來ES8的整備質(zhì)量達到了2460kg，是個很沉的大家伙。但是與同級別車型比起來，它其實算輕的。比如體型類似的奔馳GLS400雖然沒有大容量電池，但整備質(zhì)量卻達到了2591kg。

實現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵是蔚來的全鋁車身技術(shù)。得益于多種創(chuàng)新技術(shù)和材料的應(yīng)用，ES8的白車身鋁材含量達到了96.4%，重量僅為335kg。

蔚來ES8的白車身主體為6系鋁合金，而在前縱梁等關(guān)乎被動安全的部位，則采用了7系鋁合金。這種材料此前一般被用在飛機起落架上，可以承受巨大的沖擊力。

7系鋁合金（圖左）比起其他鋁合金（圖右）有著更高的強度和斷裂韌性。這意味著它在受到擠壓時不會斷裂，能夠更充分地吸收碰撞能量，防止更多的碰撞能量傳遞到駕駛室，保證人員安全。

蔚來ES8的全鋁車身兼具輕量化和高強度的優(yōu)點，白車身重量僅為335kg，整車的扭轉(zhuǎn)剛度卻達到了44140Nm/Deg。

全鋁車身能帶來不少優(yōu)點，卻也給生產(chǎn)環(huán)節(jié)造成了難點。由于鋁的焊接難度很高，所以全鋁車身的制造工藝完全不同于普通的鋼制車身。

蔚來與頂級供應(yīng)商合作，引入了自攻鉚接、鋁點焊、自沖鉚接、結(jié)構(gòu)膠、激光焊接等先進的制造工藝。不過蔚來的合作伙伴江淮并沒有生產(chǎn)全鋁車身的經(jīng)驗，其表現(xiàn)還有待觀察。

編輯點評：蔚來ES8的外在并不驚艷，但是內(nèi)在的技術(shù)含量還是很高的。較高的價格和并不出眾的續(xù)航里程是制約它熱銷的短板。也許上門充電服務(wù)會成為改變這一局面的關(guān)鍵。

相關(guān)內(nèi)容回顧：

紐北7分05秒 蔚來發(fā)布最強電動跑車EP9

返回第一電動網(wǎng)首頁 >