長安逸動EV對于我們來說并不是一款陌生的車型，它最早上市于2015年3月，是長安旗下首款正式上市銷售的新能源汽車。逸動EV的動力強勁，底盤調校不錯，在試駕中給我們留下了很好的印象。但是消費者更加注重的是續航里程和性價比，無奈當時逸動EV的續航里程較短，價格卻不低，所以最終銷量平平。

不過，士別三日當刮目相待，在過去的兩年多時間里，長安對逸動EV進行了持續升級，現在展現在我們眼前的已經是經過兩次進化的新逸動EV300了。新車的續航里程提升到了主流水平的300km，價格卻下降了。那么，它能改變逸動EV系列車型叫好不叫座的局面嗎？

逸動EV最早上市于2015年3月，當時它的綜合工況續航里程僅有160km，補貼之后的售價是14.49-15.99萬元。

2016廣州車展期間，新逸動EV上市。它的綜合工況續航里程提升到了200km，售價保持不變，依然是補貼后14.49-15.99萬元。

2017年10月，經過2次進化的新逸動EV300正式上市。新車的綜合工況續航里程提升至300km，售價卻降至12.19-13.69萬元，性價比有了大幅提升。

逸動EV的兩次進化都集中于內在，在外觀方面并沒有多少變化。值得一提的是，全新的燃油版逸動即將上市，顏值有了大幅提升。逸動EV下一次進化時，應該就會用上新的外觀和新的平臺了。

大氣實用是純電動家轎喜歡走的路線，不過，新逸動EV300的顏值并不低。

新逸動EV300采用了封閉式的前格柵，帶有蜂窩紋理的藍色飾條是整個外觀的亮點，有不錯的科技感。

新逸動EV300的快充口位于前臉處長安Logo的下方，慢充口的位置則是車身左后方。希望下次升級時，長安能把兩個充電口設計在一起。

大燈的設計延續了老款車型的設計，新加入的LED日間行車燈令視覺效果得以提升。

新逸動EV300的車身尺寸為4620mm×1820mm×1540mm，軸距是2660mm。和老款車型相比，長寬不變，高度略有增加，應該是電池組變大之后，為了保證足夠的離地間隙而調整懸掛造成的。

新逸動EV300的尾部設計比較常規，只有藍色的長安Logo表明這是一款新能源汽車。

新逸動EV300的10輻輪圈樣式與老款車型相同，標配也依然是瑪吉斯VICTRA 510系列輪胎，規格為205/60 R16。

逸動EV的很多零部件都是與燃油版車型通用的，外觀內飾也是跟隨燃油車而變的。新逸動EV300的內飾比起老款車型更加簡潔、運動，這些都是拜燃油版逸動所賜。

新逸動EV300采用上深下淺的內飾設計，鍍鉻裝飾條的運用也顯得科技感十足。

和競爭對手相比，新逸動EV300的儀表盤有些落伍了。兩個機械儀表加上中間一塊多功能顯示屏的配置略顯寒酸。而且左側的電機轉速表對于99%的用戶來說都是沒什么用的。

由于儀表盤所能顯示的信息較少，所以中控屏就扮演了更為重要的角色。能量流信息、電池電量、剩余續航里程等關鍵信息都能在中控屏上找到。

新逸動EV300的這塊中控屏有著很高的分辨率，顯示效果非常不錯。車載系統功能齊全，并且支持百度CarLife系統，與手機互聯非常方便。

新逸動EV300換裝了旋鈕式的換擋桿，這似乎已經成為了中國品牌純電動汽車的標配。除了傳統的PRND四個擋位，新逸動EV300還多了一個S擋。在S擋下，動力輸出的響應會更快一些。

在方向盤左下方，可以看到新增的低速蜂鳴提示音開關。純電動汽車的噪音很小，往往不被行人所注意，而鳴笛不太禮貌，也容易嚇到行人，所以增加低速行駛時的蜂鳴提示音還是很有必要的。

在空間方面，新逸動EV300的表現中規中矩。身高1.76m的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部還有一拳的空間。

前排座椅位置保持不變，同一體驗者坐進后排，腿部空間剩余兩拳，頭部空間剩余一拳。

得益于對電池組形狀的優化，后排地板中央的隆起不多。有些遺憾的是該車并沒有配備后排出風口。

其他儲物空間方面，只能說是夠用。雖然空間不小，但是做工比較一般，縱深度也不太夠，尤其是前后排的水杯架，放置大瓶水容易發生晃動。

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新逸動EV300的行李廂容積為337L，相比競爭對手略顯小了一些，而且無法通過放倒后排座椅進行擴展。好在其內部形狀還是比較規整的。

長安逸動EV在幾年前推出的時候，無論是動力數據還是底盤調校都可圈可點，奈何那時候純電動車型的市場沒有打開，加上長安逸動EV相對較高的售價，許多消費者也只能望而卻步。如今長安逸動EV300卷土重來，不知道它在動力性能上有沒有百尺竿頭更進一步。

新逸動EV300的動力在數據上延續了老款車型的配置，電機的最大功率為90kW（122Ps），最大扭矩280Nm。這樣的參數在兩年前是很不錯的，不過現在就只能算一般般了。

新車對于“油門”的響應積極，平順線性的動力輸出讓日常駕駛更加輕松，初段加速的快感給駕駛員帶來了更多信心。

新逸動EV300的動能回收系統力度適中，沒有太大的拖拽感。

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掛入S擋，車輛動力響應更加積極，能量回收系統力度更弱。這個時候車輛開起來更像是一款燃油車。

新逸動EV300采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛，配置比較常規，但是長安對底盤的調校很不錯，可以有效過濾掉路面的坑洼。

新車方向盤指向清晰，整體感覺偏向輕松自在的家用風格。

新逸動EV300在前后軸之間搭載了電池組，容量為45kWh三元鋰離子電池，綜合工況續航里程可達300km。

帝豪EV300是目前緊湊型純電動汽車領域的霸主，從上面的參數對比中可以看到，它的各方面都很均衡，沒有很突出的地方，但也沒有短板。

比亞迪e5基本上就是簡化版的秦EV，它的續航里程不俗，動力也很強大，性價比很高。它的弱項是較為落伍的設計。

從新逸動EV300與競品對比可以看出，它的各項參數都不遜于對手，且在價格方面有一定的優勢。另外在駕乘感受方面，它的表現也要更好一些。可以說，長安新逸動EV300已經有了熱銷的基礎。

長安逸動EV的進化還在繼續，不過這一次消費者無需等待，新逸動EV300應該能夠讓大家滿意了。

編輯點評：長安在新能源領域有著長遠的規劃，不過推進的動作并不快。反映到產品上，就是逸動EV的老款車型始終慢人一步，續航里程落后，價格也比較貴，所以銷量并不理想。此次推出的新逸動EV300改變了這一局面，它的競爭力全面提升，在銷量上應該能夠取得一次飛躍。

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