作為生活在北京的我來說，在路上經(jīng)常可以見到新能源純電動汽車，而且是越來越多，偶爾還能看到今年上市的新車型。最近這些天，或者可以說是每天，在北京的馬路上都能看到的新車型就是榮威在今年初上市的榮威Ei5。說句扎心的話，我們作為新能源汽車垂直媒體，這款車的試駕車我們一直沒有借到，原因就是訂單比較多，沒有富裕的車可以給到媒體手里。

訂單有多少呢？好像上市不到10天就有2000+的訂單，并且還舉辦過千人交車的儀式。因此我一直有幾個感到納悶的地方，一是休旅車在國內(nèi)一直不被看好，為什么換成純電的銷量反而不錯呢？二是在這個只看續(xù)航里程的純電動汽車大環(huán)境里，續(xù)航里程不占優(yōu)勢的Ei5怎么打動的那些消費者？三是老家在上海的榮威怎么搶占的北京市場？帶著這“三個納悶”我來到了榮威的老家上海，與這款銷量不俗的純電動休旅車進行了一天的接觸，一天雖短，但我卻好像找到了答案。

關(guān)于這款車的靜態(tài)體驗我在這款車上市前已經(jīng)寫過了，有興趣的話請點【這里】

榮威Ei5關(guān)鍵詞：休旅車；301km；13.38-14.38萬元；斑馬2.0。

到了上海虹橋機場之后，我得知榮威Ei5的試駕車已經(jīng)停在機場停車場了，今天的體驗之旅即將開啟，不過需要我們使用斑馬智行APP進行尋車。

在地庫或停車場經(jīng)常會忘記自己把車停在了哪里，通過這款手機軟件可以控制車輛發(fā)出響聲，提醒車主尋找車輛的位置。

順著提示音，看到一排榮威Ei5整齊的停在充電樁旁邊，各個都是滿電的狀態(tài)。

上了車說一句“你好斑馬，我要去xxxx”開啟了今天的行程。

雖然路途不遠，但是體驗純電動汽車，我習(xí)慣在出發(fā)前把能清零的都清零，在滿電的狀態(tài)下拍一張儀表盤的照片。現(xiàn)在的表顯剩余續(xù)航里程301km。

夏天當(dāng)然是要開空調(diào)了，溫度設(shè)置為最低，風(fēng)量為2檔。此外，駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)，動能回收力度為2檔（中檔）。車上包括我在內(nèi)一共坐了3位媒體老師，這一天全程都是我們?nèi)恕?/p>

今天的第一段行程是前往午飯地點，全程在30公里左右，為完全的市區(qū)道路，駕駛時間是上午11點-12點左右，路況并不是十分擁堵，但是沿途有不少紅綠燈，駕駛風(fēng)格偏向于“放飛自我”類型（路途過短，也測不了續(xù)航）。

駕駛了一小會兒之后，我個人感覺這款車的轉(zhuǎn)向不同于其它純電動汽車的那種非常輕盈的手感，而是有些偏沉，這更與傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)向手感接近。在此之后，我問了榮威的工程師，為什么采用這樣的調(diào)校，他給我的答復(fù)是，“想要輕盈的轉(zhuǎn)向很容易，不過我們追求的是更接近用戶習(xí)慣的駕駛感，我們不想用戶來適應(yīng)我們。”

這臺車的電機數(shù)據(jù)為最大功率85kW，最大扭矩255N·m，數(shù)據(jù)看上去并不是很強勁，這可能是考慮到電耗的問題。而我駕駛它在經(jīng)濟模式和標(biāo)準(zhǔn)模式時，感覺在城市路況中駕駛動力還是夠用的，而在運動模式下，急加速雖然沒有很強的推背感，但是超個車還是很隨意的。

榮威Ei5對于底盤的調(diào)校非常用心，得到了大家的一致認(rèn)可，在駕駛的過程中整體給我一種厚重感，從而產(chǎn)生了豪華感。在低速時，小顛簸過濾的非常到位，乘坐時幾乎感覺不到，在過減速帶的時候很干脆但又不影響舒適性。在高速時，絲毫沒有一丁點兒的發(fā)飄，急打方向非常有信心。

在駕駛過程中，榮威Ei5的車內(nèi)氛圍給我的好感度還是不錯的，繞式布局，大面積軟質(zhì)材料包裹，8英寸高清觸控電容屏、7英寸交互式半虛擬儀表、旋鈕式電子換檔、雙前排加熱真皮座椅、座椅6項電動調(diào)節(jié)等，都可以給駕駛者營造出舒適的駕駛環(huán)境。

經(jīng)過31.5km的路程，到達了午飯的地點，平均時速為26km/h，表顯剩余續(xù)航里程為267km，電耗為18.5kWh/100km。由于我采用了“放飛自我”的駕駛模式，得到這樣的成績還算不錯了，因為我一點兒都沒有省著開。

午飯過后，我來到附近的一個充電站進行充電體驗。

如果您了解純電動汽車的話也許會知道，在動力電池電量低于80%的時候快充速度會較快，可由于我到達這里的時候車輛還剩余88%的電量，所以充電速度您可以忽略不計，而我主要是想得到它的一個真實的百公里電耗。

我們自滿電狀態(tài)到充電前共行駛了38.2km，充滿電時一共充電度數(shù)為5.36kWh。下面計算一下，用5.36kWh除以38.2km得到每公里電耗約為0.1403kWh/km，再乘以100就可以得到百公里電耗為14.03kWh/100km。說句負(fù)責(zé)任的話，這樣的百公里電耗成績，某些車型只有在勻速行駛的時候才可以跑出來。

充完電后，我們就要前往酒店休整了，由于是臨時牌照且過了可以上高架路的時間，所以一路都不是很順暢。

由于無聊，我們就開始各種“調(diào)戲斑馬小姐姐”，終于發(fā)現(xiàn)了一個有意思的東西，就是可以跟“她”進行成語接龍對戰(zhàn)。可怎耐我們?nèi)齻€媒體老師都才疏學(xué)淺，認(rèn)為只要是四個字的就是成語，最多與“斑馬小姐姐”接上三個成語就敗下陣來。看看“斑馬小姐姐”出的題吧！上圖的成語是“眾毛攢裘”，我只能接“求求你了”...

到達酒店，再欣賞一下榮威Ei5的高顏值。家族式“律動設(shè)計”，在具體呈現(xiàn)上更流暢、自然，且極具東方韻律。半懸浮D柱、ROEWE字母標(biāo)識的細節(jié)處理，強化了高級感。動感大氣的前臉、黃金分割的整車比例布局等，符合中國消費者的審美習(xí)慣。

這一天與榮威Ei5的接觸雖然不長，但我覺得足夠可以解答我的“三個納悶”了。首先，購買純電動汽車的大多數(shù)都是年輕的消費者，他們更容易接受新鮮事物，并且更追求自己的個性，榮威Ei5正式一個即新鮮又有個性的休旅車，所以他們會埋單。再就是續(xù)航里程問題，我其實一直在強調(diào)，續(xù)航里程不是評定一款純電動車型的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只要它適合并滿足你的出行習(xí)慣就好了，何必非要拖著一塊兒大電池在路上跑呢？

最后就是為什么北京賣的好呢？其一是因為北京只有純電動汽車享受新能源指標(biāo)，如果我生活在上海，我當(dāng)然選擇插電式混合動力的車型了。其二是A00純電動小車已經(jīng)無法滿足北京的消費者了，消費升級已經(jīng)開始。不過，最重要的還是產(chǎn)品力，榮威Ei5有著高顏值、高品質(zhì)、高智能的優(yōu)勢，賣的好確實無可厚非。

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