在一場刀叉瑟瑟，酒盞交錯，歌舞升平，燈光璀璨的晚宴上，榮威光之翼MARVEL X正式對外公布了后驅(qū)版及全驅(qū)版的售價，分別為26.88萬元和30.88萬元，而面對這個價格，有人驚喜有人意外。

那么在吃完晚宴的菜之后，榮威光之翼MARVEL X這道菜你會點嗎？第一電動網(wǎng)帶著一些疑問有幸與上汽集團的領(lǐng)導(dǎo)們進行了一次簡短的交流，從而讀懂了這款車。

第一電動網(wǎng)：做榮威光之翼MARVEL X這款車的初衷是什么？

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任 王曉秋先生

王曉秋：首先，這是出于上汽“新四化”的需要，因為“新四化”已經(jīng)是整個行業(yè)發(fā)展的趨勢和方向了，是不可逆轉(zhuǎn)的，我們要保持領(lǐng)先優(yōu)勢，就必須依靠前瞻的產(chǎn)品。第二，作為榮威品牌來講，這是一個不斷向上的過程，榮威光之翼MARVEL X是代表我們品牌形象的產(chǎn)品。第三，從產(chǎn)品來講，我們希望榮威能造出一款操控、性能都可以與豪華車比肩的車型，榮威光之翼MARVEL X就是這樣的一款產(chǎn)品。實際上，我們這款車是超越豪華車同價位車型的，他們二十幾萬的車是絕對做不到這樣的性能。除了操控、性能，我們的智能配置也是他們沒有的。我們就是希望能通過這款車，來搶奪入門豪華車的用戶。這是我們做榮威光之翼MARVEL X的初衷。

第一電動網(wǎng)：榮威光之翼MARVEL X只有52.5度電，在電池有限的情況下是怎么達到這個續(xù)航里程的？

上汽技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理 朱軍先生

朱軍：榮威光之翼MARVEL X是代表全新榮威形象的車型，因此需要很嚴苛的要求進行研發(fā)。我們內(nèi)部進行了大量的討論、驗證，最終形成了我們的專利概念。這款車的后驅(qū)系統(tǒng)非常巧妙，可以說是現(xiàn)在電動車里絕無僅有的。我們采用了兩個小電機，雖然總的功率并不是很大，但是能夠?qū)崿F(xiàn)非常強的加速性能。同時，我們也是唯一能換擋的電動車，它能夠根據(jù)速度，智能選擇用一個電機還是兩個電機工作，在哪一檔去工作。這樣的好處就是能夠?qū)崿F(xiàn)比一般電動車驅(qū)動系統(tǒng)更高的轉(zhuǎn)換效率。在研發(fā)時，我們提出了一個目標，要讓這款車的電機從0轉(zhuǎn)到最高的10000多轉(zhuǎn)，扭矩從0牛米到最高的300多牛米，都可以實現(xiàn)90%區(qū)間達到90%以上的效率，這個目標最終實現(xiàn)了。

另外，這款車的電機和系統(tǒng)的組成效率非常高，同時又跟我們的整車團隊進行了溝通，風阻、滾阻，以及輕量化都做得非常好。這樣帶來的好處就是我們用比較少的電池，實現(xiàn)了更長的續(xù)航里程。其實我認為，大家買榮威光之翼MARVEL X不是為了跑長途高速，更多的是在城市使用。榮威光之翼MARVEL X在城市使用非常有優(yōu)勢，夏天即使開了空調(diào)，也幾乎能實現(xiàn)400公里的續(xù)航。這里我們應(yīng)用了兩個特別的技術(shù)，一個是智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)，它的效率特別高，制冷時，空調(diào)功率能夠維持在只有幾百瓦的水平。而冬天制熱時，也比高壓燒熱水或燒熱空氣的傳統(tǒng)PTC空調(diào)少用三分之二的能源，也就是說只用它三分之一的能量就能實現(xiàn)同樣的制熱效果。

還有一點就是，配合ESP hev實現(xiàn)全制動能量回收的iBooster智能電控制動系統(tǒng)。我們有一套底盤功能分配系統(tǒng)，需要多大的制動功率，它會優(yōu)先、精準分配。因為電機如果由于溫度，導(dǎo)致一些分配過去的制動功率沒有完全消耗的話，制動的效果就不太好，這也是市面上很多車主在抱怨的一個問題。iBooster智能電控制動系統(tǒng)能夠在毫秒級的時間內(nèi)，把制動的功率用機械補上去，裝了這個系統(tǒng)以后，制動能量回收幾乎可以全部依靠電機，只要一踩剎車，制動功率就自動補上去，不會產(chǎn)生剎車反應(yīng)遲鈍等問題。這些都是我們真實從用戶的角度出發(fā)，思考怎么使用52.5度電來實現(xiàn)人家75度電的續(xù)航里程。

第一電動網(wǎng)：榮威新能源汽車的銷售情況目前如何？下一步榮威將如何發(fā)展？

上汽乘用車公司副總經(jīng)理 俞經(jīng)民先生

俞經(jīng)民：榮威光之翼MARVEL X的價格還算比較貼心，而對我們來說是“敗家”，用英文講就是Buy+，Buy Plus，希望大家能夠更容易、更方便地接觸到這款車。我們希望榮威光之翼MARVEL X用入門級豪華車的價格，帶來百萬級豪華車都達不到的用車、行車的體驗。按目前的反饋來看，壓力大的不是完成銷量，而是生產(chǎn)的同志壓力比較大，因為后續(xù)訂單會越來越多。當然，我們還是堅定的按照“新零售”服務(wù)中大訂排隊提車的方法，盡最大的努力讓大家能夠盡快提上心愛的車。

我們的新能源車很注重品質(zhì)，在第一屆創(chuàng)行者大會上，我們推出了榮威光之翼概念車，今天量產(chǎn)的還叫榮威光之翼，再加上英文的名字MARVEL X，這個名字年輕人都十分懂、都十分愛，和這款車的結(jié)合度也非常高，煥發(fā)光芒、有科技含量。我們的營銷要漸漸地回歸到溝通的本質(zhì)，營銷不是忽悠，營銷不是推銷，營銷是要溝通的。今天我們通過不一樣的方式讓大家看到了榮威光之翼MARVEL X，氛圍非常到位，和傳統(tǒng)的上市會相比，我們沒有把我們的造型、所有的配置，在這樣的活動上一個一個的講出來，而是采用了特殊的溝通方式，讓大家通過真實用戶的評價來了解這款車。其實，無論是汽油車，還是新能源車，車的品質(zhì)是與消費者溝通的前提。有了高品質(zhì)這一前提，我們才能與喜歡我們的消費者進行溝通，同時，爭取更多的人的來喜歡我們。

王曉秋：現(xiàn)在我們新能源車差不多有一萬多臺。目前在上海地區(qū)我們的銷量是第一，在深圳地區(qū)插電混動車型我們的銷量也是第一。國內(nèi)新能源車第二名應(yīng)該是沒什么大問題，這個月再超一點，下個月再鞏固一點，10月份以后我們就能在國內(nèi)新能源市場排第二，明年我希望我們能夠更進一步把名次往前走，給用戶帶來更多更好的體驗。我相信年底推出幾款車型后，我們新能源車的陣容會更加完整，未來的銷量會不斷地上漲。

同時，我們也希望通過技術(shù)，而不是僅僅依靠增加電池來提升續(xù)航里程，畢竟增加電池是沒有技術(shù)含量的。我們通過技術(shù)含量，通過三電機不同的調(diào)合來做到最高效率，真正給用戶帶來好的體驗，同時降低成本。因為我們想要的不僅僅是在今天有補貼的時代，而是在2020年補貼大幅下降或者沒有補貼的時候，也能為用戶帶來成本低、品質(zhì)高的新能源車，這才是未來正確的新能源的發(fā)展道路。

第一電動網(wǎng)：榮威光之翼MARVEL X的目標消費人群大概是一個什么樣的類型？此外，產(chǎn)品整體的系列規(guī)劃和布局如何？

俞經(jīng)民：從我們與用戶的溝通情況來看，他們普遍都有使用豪車的經(jīng)歷。前期小訂過程中排第一位的是北京用戶，這些用戶肯定都有進一步改善用車的需求，我們希望解決他們在使用入門級、大幾十萬的豪華車或者是特斯拉時，遇到的一些產(chǎn)品和服務(wù)上的痛點，所以我們在這方面花了比較大的力氣。

上汽乘用車公司首席數(shù)字官 張亮先生

張亮：我們的新能源純電動汽車，在我看來分成三個大塊：第一，以榮威光之翼MARVEL X為代表，X代表了無限可能，其實背后確實有無限可能，我們確實在規(guī)劃一個比較強的產(chǎn)品系列，來支撐產(chǎn)品向上、服務(wù)向上、品牌向上，所以榮威光之翼MARVEL X應(yīng)該是向上支撐的一個代表。這樣一個系列產(chǎn)品，體現(xiàn)了匠心、科技、豪華，所以它是上汽“新四化”的代表。

第二個系列產(chǎn)品是以榮威Ei5為代表，價格在11萬到15萬區(qū)間里的純電動車。我認為榮威Ei5最具當純電動車銷量榜第一名的潛質(zhì)。這款車做到了高顏值外觀內(nèi)飾設(shè)計、高品質(zhì)座艙，同時它還擁有高新能源效率、超長續(xù)航里程、極佳駕駛品質(zhì)感等卓越優(yōu)勢。在新能源領(lǐng)域，榮威可謂是厚積而薄發(fā)。對比兩三年前的銷量表現(xiàn)，如今榮威新能源取得了非常理想的成績。而之所以能夠?qū)崿F(xiàn)厚積而薄發(fā)，是因為榮威品牌以用戶為中心，嚴把質(zhì)量關(guān)，同時我們還十分關(guān)注跟C端用戶的交流溝通。舉個例子，新能源電池質(zhì)量如何，短時間內(nèi)是看不出來的。所以一開始大家可能感受不到榮威新能源車的優(yōu)勢在哪里。但是新能源車開了兩三年之后，市面上有些車型就開始暴露出電池衰減厲害、安全問題、故障頻發(fā)等各種各樣的缺陷，但榮威新能源車卻很少出現(xiàn)這類問題。這就展現(xiàn)出我們厚積而薄發(fā)的優(yōu)勢了。我們的榮威Ei5既有造型上的優(yōu)勢，又有厚積薄發(fā)帶來的效應(yīng)，同時價格又實惠，再加上其本身具有很強的B端共享化的特征，無論是在福建還是上海，都受到出租車或者網(wǎng)約車行業(yè)的歡迎。所以我認為榮威Ei5具有極強的向上的潛力，也堅信榮威Ei5接下來可以進一步厚積而薄發(fā)。同時，我們也會同步聽取用戶意見，不斷對這款車做一些調(diào)整，從而讓它更具產(chǎn)品競爭力。

第三個系列的產(chǎn)品是以榮威ERX5為代表的，價格在15萬到20萬區(qū)間的純電動車產(chǎn)品。榮威ERX5這款車本來就具有很強的競爭力，自上市以來，在純電市場已經(jīng)掀起了比較強的波浪。而最近我們又對它的配置做了進一步的調(diào)整，未來它的競爭力會更強。同時，我們接下來還將繼續(xù)針對該系列進行產(chǎn)品布局，進一步加強這方面的產(chǎn)品競爭力。以上就是我關(guān)于新能源汽車產(chǎn)品布局的回答。

第一電動網(wǎng)：在10萬元以下價格區(qū)間的產(chǎn)品，榮威品牌未來是不是打算放棄不做了？

王曉秋：如今，新一代的汽車用戶都是85后、90后，他們有自己的想法，有自己心目中認可的品牌。榮威為什么要搞新零售，就是要以新一代用戶的想法來改變他們。因為僅僅擁有新技術(shù)的嘗鮮者這一類用戶，是遠遠不夠的。選擇入門級豪華車的消費者，不是他拿不出這個錢，而是他不知道榮威光之翼MARVEL X比傳統(tǒng)的入門級豪華車好在哪里。誰都想要面子，這部分群體原來是希望通過豪華車的牌子來給他掙得面子。今天，我們想讓這部分人看到，新技術(shù)帶來的極致體驗也能換回他在熟人之間的面子。他選擇了榮威光之翼MARVEL X這個新嘗試，可以讓他身邊的人知道，他是懂新技術(shù)的、懂未來科學的、懂車的。

對上汽乘用車來講，一開始我們就堅持走中高端路線，當然在新能源領(lǐng)域，我們也理所當然地要占據(jù)中高端市場。但這并不意味著我們要放棄10萬左右價格區(qū)間的車。就在今年年底，榮威將新推出一款十萬級中級轎車，我相信絕對是秒殺級的產(chǎn)品。到今年年底，消費者知道了這款車的價格，就會知道榮威品牌是不會放棄這個價格區(qū)間所在的市場。雖然，目前有消費升級趨勢，但即便是合資品牌像大眾也好，別克也好，它的高端車型賣到40幾萬元，低價格的車型也有賣5萬元的，比自主品牌還要便宜。也就是說，一個品牌即使有6、7萬元的車型存在，也無損這個品牌中高端定位的。未來，榮威做7萬元到30萬元的價格區(qū)間的車是沒有問題的，畢竟我們是為普通消費者服務(wù)的，所以永遠不會放棄你講的10萬元以下的車型。

第一電動網(wǎng)：你們剛剛發(fā)布了“超級用戶服務(wù)計劃”，請問這個“超級服務(wù)計劃”能夠給用戶帶來哪些不一樣的體驗?zāi)兀?3888元每年的這個價格是如何構(gòu)成的？

張亮：一年半之前，我被任命為首席數(shù)字官，實際上也就是負責公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型，當時就跟曉秋總和俞總溝通，我們要從新零售、從數(shù)字營銷著力。我們的部門不叫數(shù)字營銷，而叫營銷數(shù)字創(chuàng)新中心，之所以叫營銷數(shù)字，不叫數(shù)字營銷，是因為我們的目的不僅僅是賣車，而是為了強化用戶體驗，這就是新零售的內(nèi)涵。該怎樣通過數(shù)字化的轉(zhuǎn)型和運營，把用戶體驗做到極致？要讓所有的環(huán)節(jié)都能在線上進行，這樣我們才能用數(shù)據(jù)進行管控。同時，我們還在經(jīng)銷商端上，擁有服務(wù)云和銷售云，不光光是經(jīng)銷商，我們此次還接入了十幾家服務(wù)的合作商，所有的合作過程全部通過數(shù)字化的運營，確保用戶體驗到位。

“超級用戶服務(wù)計劃”有兩個維度的核心，一個維度是從內(nèi)容上來講，我們推出了11項服務(wù)內(nèi)容，能夠從價格上、服務(wù)內(nèi)容上，給用戶帶來“徹底無憂”的體驗。如果你出行需要去外地，那么我們就為你提供代步車；如果你在出行中碰到任何問題，我們都能為你解決，所有車輛都會受到最高規(guī)格的監(jiān)控，一旦有問題就會馬上主動服務(wù)。我們希望通過這樣的服務(wù)，解決所有焦慮，讓用戶完全放心。

另外，我們還有“實時在線、一鍵即達、高度透明、體驗承諾”這16個字，這是它的靈魂。舉個例子，有不少保險公司提供救援服務(wù)，但是很多人都體驗過，基本上打了電話也不知道什么時候來，而我們叫“一鍵即達”，救援什么時候到都是高度透明的，如果你覺得服務(wù)還是不夠好，可以評價，我們會對它進行智能化的調(diào)配；如果承諾半小時到就一定到，不到會賠付。這些服務(wù)的推出，都是為了從內(nèi)容維度和體驗維度，給用戶帶來極致的體驗，我們希望能夠通過這種方式，真正把新零售的核心體驗做到位。

關(guān)于價格，坦率來講13888元這個價格基本上是貼錢的，而且是貼比較多的錢的。像榮威光之翼MARVEL X光保險費用就差不多要一萬塊錢，充電正常情況下充一年下來費用大幾千。如果把這十幾項服務(wù)一項一項加，大概測算下來是3萬左右。從實際費用的角度來講，我們肯定是有一定的補貼，而且補貼力度很大。我們希望通過完美的產(chǎn)品，配合這套超級服務(wù)，消除用戶所有的用車煩惱。我今天講的“實時在線，一鍵即達，高度透明，體驗承諾”聽起來像廣告語，但都是我們內(nèi)心的告白，我們想為用戶帶來完美生活。這16個字不是現(xiàn)在想出來的，它是我們產(chǎn)品執(zhí)行過程當中的一些靈魂和原則，所有的產(chǎn)品也是按照這個要求去設(shè)計的。今后如果這項服務(wù)用戶覺得比較好，我們會進一步做大，比如其他的車型也能用，比如在這個過程當中找到一個新的模式。我們希望大家能體驗、能喜歡我們的產(chǎn)品和服務(wù)。

第一電動網(wǎng)：現(xiàn)在消費者在買新能源車的時候，除了充電和續(xù)航，另一個關(guān)心的問題就是電池安全，榮威光之翼MARVEL X在電池方面有什么突出表現(xiàn)？

朱軍：電池安全是前提，所以我們從榮威e50還有榮威e550開始，就一直堅持電池的安全，電池安全如果通不過，我們的產(chǎn)品就寧愿不上，而且我們的電池安全標準比國家的標準要高一些，我們早期宣傳過，美國有一家機構(gòu)叫Underwriter Laboratories Inc.，這是一家全球性的機構(gòu)，在安全試驗和鑒定方面有著相當高的水準，它是保險公司出資成立的一個全球?qū)嶒炇遥伤鼇斫缍óa(chǎn)品的安全等級有多高，然后決定收多少保費。它對電池有一個非常嚴苛的標準，叫UL2580。我們的每一個電池都要求達到這個標準，不通過的產(chǎn)品不會上市。這個要求是很高的，榮威光之翼MARVEL X的電池安全跟前面提到的幾款車一樣，榮威Ei5、榮威ei6也都是這樣的電池標準，包括對電池安全進行各種各樣的實驗。

我想補充一下，可能有用戶提出質(zhì)疑，別人的電池都是水冷的，你們的電池是自然冷卻的，是不是不安全，或者電池壽命就不是那么長了？我想借這個機會，在大家都不知道是不是用水冷的情況下，包括有些PH車都不用水冷的時候，我們的榮威e50就沒用，很多用戶到今天都還在開2012年投產(chǎn)的車，而且是高頻率使用。但是所有的后臺數(shù)據(jù)，我們都看得到，這個冷卻系統(tǒng)幾乎從來沒有被激發(fā)過。我們現(xiàn)在的電池管理水平更高了，對敏感區(qū)的控制更精準，所以我們完全有信心，不用冷卻系統(tǒng)。大家擔心的是沒有這樣一個冷卻系統(tǒng)，會不會在激烈駕駛的情況下快充的功率受限。這個問題是這樣的，我在去年7月份最熱的天，開著榮威光之翼MARVEL X工程車從上海長途奔行800多里到寧德時代去，我們有三輛車，一路都是快充過去，我們發(fā)現(xiàn)在最高溫、最激烈駕駛、連續(xù)使用快充充電的情況下，電池沒有達到要限功率的情況。所以我認為這個做法是可以滿足我們給消費者的承諾：8年或20萬公里電池衰減不超過30%。所以衡量一個技術(shù)的高低，不是看有沒有冷卻系統(tǒng)，而是如果我不用冷卻系統(tǒng)但能夠?qū)崿F(xiàn)比擁有冷卻系統(tǒng)有更好的性能、體驗、電池壽命，那這就是高技術(shù)。

就像續(xù)航里程一樣，你說你的車能開600公里，可是你用了100度電；我這個車能開400公里，可是我只用了50度電，那我的水平比你高。上汽從榮威e550以后，所有的電池技術(shù)、電池管理技術(shù)，電池系統(tǒng)技術(shù)，包括制造，全部都是我們自己的技術(shù)，我們不再像別人那樣需要電池供應(yīng)商，他們的電池，每一個工藝技術(shù)，軟件、硬件全部是別人開發(fā)，而我們對自己有信心，不同的車型我們會搭配最合適的技術(shù)。

安全問題一直是我們最關(guān)心的基礎(chǔ)問題，如果安全通不過我們肯定不會上市。對榮威光之翼MARVEL X的上市我們有足夠的信心。

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