如果生活在購車指標受限的大城市中，大多數人對于購買新能源純電動車這件事，已經從最初的排斥到如今的“一標難求”。

而關于選車購車的這個環節，大多數人的需求都是這樣的：

15萬元左右的購車預算，當然便宜更好，不過稍微貴點兒也能接受；

續航里程越長越好，就目前而言最好能超過400km；

品牌口碑要好，最好有多年的純電動車產品和技術；

外觀不求驚艷，但求不丑，最好開著有面兒；

不論是轎車還是SUV，空間當然是越大越好；

動力要求不高，不需要像特斯拉一樣的加速，只要不肉就行；

家用日常代步，也能周末遠行，使用成本別太高，皮實耐用。

而一直深耕新能源的比亞迪明顯是get到了這些需求，在今年初推出了比亞迪秦 EV450，該車的補貼后售價為14.99萬－16.99萬。  該車采用了最新的家族式設計語言，比老款車型要好看不少。

然而，在這個價格區間或這個級別中你還可以選擇，北汽新能源EU5、吉利帝豪EV450和江淮iEVA50，他們都是NEDC綜合續航超過400km的緊湊型純電動車。

但是，你如果堅持選擇了比亞迪秦 EV450，你可以得到這些：

7.9s的百公里加速時間；

6年或15萬公里的整車質保、8年或15萬公里的三電質保；

比亞迪引以為傲的三電技術及最新換裝的三元鋰電池組；

同級最豪華內飾+12.8寸超大屏+各種舒適科技性配置。

當然，除了這些之外，碩大的小篆字體的“秦”LOGO也讓它有著不錯的回頭率。

大面積的前進氣格柵采用封閉式設計，黑色鋼琴烤漆材質為底并配合多條幅鍍鉻格柵相間其中，顯得大氣時尚。快充口被隱藏在前臉LOGO后方，可以通過主駕駛車門下方的按鍵打開，親身體驗的充電時間為“一頓飯的工夫”。

比亞迪秦 EV450的側面線條相對簡單，一條腰線由前翼子板貫穿前后車門把手直至尾燈，顯得簡潔而有力。其車身尺寸長寬高分別為4740mm*1770mm*1490mm，軸距為2670mm，這樣的尺寸可以說是A+級別的車型了，并且實際乘坐時也很寬敞。此外，該車還換裝了一套19英寸五幅式運動造型輪圈以及增加棕色車漆供消費者選擇。

尾部造型與老款車型變化不大，短翹的車尾、凌厲的線條，而最為搶眼的依舊是宛如一張“長弓”的貫穿式尾燈，這個設計突顯了中國風。

比亞迪秦EV 450的加速雖然沒有秦的插電混動版暴力，但是永磁同步電動機具有160kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，使其0-100km/h加速時間為7.9s，這個相當于2.0T發動機的成績被比亞迪印在了車尾。如果了解電動車，都會知道其加速簡單、直接、線性，比亞迪秦EV 450也同樣如此，并且得益于出色的底盤調校，加速時車身姿態依舊可以保持平穩。

比亞迪秦EV 450的內飾采用了大量柔和的線條勾勒，黑、棕、銀的三色搭配營造出不錯的車內氛圍，而大量的皮質+軟質材料的運用也烘托出同級令人最印象深刻的豪華感。

一旦你置身車內，柔軟的打孔真皮座椅就會將你包裹，握感細膩、轉向輕柔的三幅式平底方向盤讓你愛不釋手，左右兩側的軟質材料不會讓你的膝蓋隔得慌，伸出你的右手可以摸到質感出色的電子換擋桿，目視前方你會感覺視野還不錯。

比亞迪秦EV 450的地臺設計的寬大華美，黑色鋼琴配合磨砂銀色裝飾條，整體顯得比較順眼。上方是空調控制區域及多媒體控制區域，物理按鍵+旋鈕的組合讓駕駛者可以盲操作。再往下是檔位控制區域，可以看到一鍵啟動、電子駐車、電子擋桿，后面是動能回收調節旋鈕和駕駛模式選擇。

12.8寸超大屏是內飾的一個亮點，搭載了最新的智能網聯系統及比亞迪的云服務，另外360度全景影像功能非常好用，配合車外的多個雷達，可以說是給新手司機和女司機的一大福利，想刮蹭都難...

關于座椅的控制不論是布局還是配置都是我非常喜歡，所有關于座椅的調節都被放置在前門板上，使用起來非常順手，電動調節也很便利。另外，該車支持三組座椅記憶，在你按下一鍵啟動按鈕時，座椅和方向盤都會電動調節到適合你駕駛的位置。值得一提的是，這套座椅不但支持座椅加熱還支持座椅通風，冬暖夏涼，開起車來很愜意。

比亞迪秦EV 450還具有PM2.5綠凈系統，可以在6分鐘內把PM2.5的濃度從800ug/m3降到了35ug/m3，0.3um直徑大小顆粒物過濾效率可以高達90%以上, 這種凈化速率在行業里面也是處于領先水平的。

對我這個有娃的人來說，這幾天試駕比亞迪秦EV 450當然要安裝兒童安全座椅了，安裝起來比我自己的車要方便，而且接近B級車的后排也不算擁擠。

這輛車開起來之后的綜合感覺比較舒服，在ECO模式下加速相對平穩，適合在市區使用，切換到SPORT模式后動力會有明顯提升，當然這會對續航有所影響。得益于前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的合理調校，比亞迪秦EV 450的底盤韌性優秀，不論是細小的顛簸還是較大的顛簸都可以不影響車內人員的乘坐舒適性。此外，該車還配有定速巡航功能，使用起來很方便，長途駕駛可以解放右腳。

這輛車在我開了5天，每天30公里往返的上下班之后，依舊還能夠剩余66%左右的電量和264km的續航里程，說明這款車的電池是不虛的。此前一貫使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪，在今年終于換裝了全新的比亞迪三元鋰電池，比亞迪秦EV 450的電池組容量為60.46kWh，能量密度為140.97Wh/kg，也就是說日常駕駛時只要百公里平均電耗低于15kWh/100km，續航穩穩高于400km。

下車，鎖上車門，回頭再看一眼這車，“嗯，沒什么問題！”

它能夠滿足大多數人的需求，又沒有什么明顯的短板，對于日常家用而言，它算的上是一款好車。雖然最近比亞迪已經推出了最新的秦Pro EV500，不過它確實有點兒小貴啊。

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