北京六環路又稱G4501，是北京的繞城高速公路，據說它之前曾經被命名為“公路二環”，而這次，為了體驗一下奇瑞新能源車瑞虎e在這個深秋季節的實際續航效果，我們在六環上完成了一天兩圈的續航挑戰賽。

六環續航挑戰賽的測試數據有實際參考意義嗎？

也許會有人問：去六環那么偏僻的地方跑續航有意義嗎？跑一圈也就算了，居然還要跑兩圈？

我們要來看一組數據：根據北京官方披露的各環線人口分布數據顯示,五環至六環有580.2萬人，占全市26.9%； 六環外有517.7萬人，占全市24.1%?？赐赀@樣的數字，你還會覺得六環是一個沒有代表意義的道路嗎？

六環路連接了昌平、順義、通州、亦莊、大興、房山、門頭溝，可以說是一條連通北京遠近郊區的交通干線，與北京市所有放射線高速公路連接。再加上大興新機場的投入使用，六環路已經成為了過半北京人必經的道路之一。

這一次我們的六環兩圈續航測試路線圖如下，這是一個僅用11個小時就可以跨遍北京各區縣的機會。（注：在午飯后的行程上，我們車隊有短暫的行駛路線調整，調整公里比較小，可以四舍五入這部分的數據。）

天氣溫度：7-19℃ 多云轉晴，北轉南北2、3級
測試車型：奇瑞瑞虎
車輛狀態：空調22度，風量2檔。
駕駛模式：ECO
測試方式：編隊行駛，暢通路段車速控制在70-90km/h。
車輛乘員：三人（含駕駛員）

這次測試的瑞虎e的工信部純電續航里程為401km，電動機的最大功率為95kW，峰值扭矩為250N·m。電池容量為53.6kWh，風冷溫控系統。快充模式（30%-80%）：0.5小時，慢充：6-8小時。北京六環全長187.6公里，從理論上來講，我們穩穩的開是可以完成六環兩圈兒的行程的。

但是看著同車的三位駕乘小伙伴都是身材魁梧壯實，駕駛風格也不是超級經濟節能的感受，到底我們能不能完成這個計劃？在出發前，我們也沒有一個確定的答案。

早上9：25分，我們隨車隊出發時，我們的車輛顯示已行駛里程4.3公里，剩余續航396公里，一切都從這里開始。

第一位駕駛的小伙伴是一位擁有多年純電車駕駛經驗的老司機，駕駛風格穩健。因為駕駛過多款純電動車長途自駕去過很多地方，這位小伙伴可以說是有著豐富的純電車體驗。

到達第一次換乘地點的李橋中石化加油站時，累計行駛里程116.3公里，累計消耗續航91公里，剩余續航305公里。換乘后的能耗數據比對，也充分顯示出了第一位駕駛小伙伴的節能技能。

第二位駕駛的小伙伴是資深的汽車媒體人，但是平常還是接觸傳統汽油車居多。但是他的家庭里的第二款購買計劃是想選擇一臺純電車，所以他對近期上市的純電車也很關注。

到達午餐和換乘地點后，我們的車輛累計行駛了193.4公里，累計消耗續航184公里，剩余續航里程212公里，上午駕駛的兩位小伙伴的確是駕駛風格很穩健。

中午午餐+午休共計1小時左右，我作為第三位駕駛員，再次開始出發。在行程的前半段一路暢通，但是在16：30后，我們駛上了東六環后，遭遇兩次較嚴重的交通事故引發的大面積擁堵。這也讓我們原計劃于17點完成測試的路程拖到了19：45。

最終的測試結果：瑞虎e的續航能力表現不錯，請放心出圈兒~


在續航測試的全程中，我們做得最多的事是控制平穩的車速和躲避大貨車們。當然，目前在六環上占用車道和強行超速的大貨車也越來越少了。


除了在行程即將結束時的最后兩個小時里遇到了兩起嚴重的交通事故導致的長距離擁堵之外，全天的路況可以用順暢來形容。在一邊欣賞北京深秋的六環紅葉景觀的同時，我們一邊心情愉悅的進行測試。下面是全天路況圖示：

我們實際駕駛的測試情況：
實際行駛里程348公里，消耗續航367公里，剩余續航里程29公里，續航比1.05459，全程用時：11小時24分鐘。

最后極限值的測試情況：
實際行駛358公里，續航消耗408公里，剩余續航里程9公里，續航比1.139665。

在這里，您肯定想問：為什么會有兩個測試數據呢？這是因為出于安全的考慮，當我們在夜色中把車輛里程消耗到30公里以下時，我們駛離六環，由工作人員完成最后的20公里續航消耗，直到最終結束全部測試。 

綜合對比上述數據，瑞虎e這樣的續航能力帶我們“出圈兒”，可以說是毫無壓力。

關于續航測試的駕駛感受，可以用前半段心情爽朗，后半段逐漸消沉來形容。在續航測試時最關切的配置也主要集中在了儀表盤的視覺效果上了，除此之外還會有自動巡航、座椅舒適度、踏板的力量、前排的儲物空間和USB充電插口布局...這些都是前排乘客在連續駕駛時的剛需配置。

瑞虎e的長續航模式好用嗎？

在最后，我們再來提一下奇瑞瑞虎e的長續航模式，你可以在車輛設置的動力選項里找到它。

瑞虎e的一大亮點就是它的駕駛模式分為Eco+、Eco、Sport，這里的Eco+模式就是上面所說的長續航模式。但是因為這種長續航模式是需要依靠電池的過度放電來提升極限續航里程的，所以車輛設置里用剩余使用次數來提醒車主謹慎使用這項功能。

在車輛正常使用時，通過軟件限制一部分電量，當遇到緊急情況時通過這個選項解開限制，動力電池組會進入深度放電的狀態。這個操作會為遭遇緊急狀況的車主提供多出來大約30公里左右的續航里程。

但是頻繁進行深度放電會讓電池壽命縮短，而且這個時候動力電池組提供的電流、電壓也很不穩定。所以，瑞虎e用50次來提醒車主，從屏幕上可以看到，我們這一輛試駕車是第一次使用長續航模式。

最后還有兩個小槽點想一吐為快：

1. 在起步低速行駛或者倒車時，剎車踏板的力度讓人很難預估，大多數人駕駛都會出現走走停停頻頻點頭的情況，很難找到一個合適的點來讓乘客更舒服一點。

2. 中控屏的菜單邏輯很簡單，操作的反應速度也很快，但是在白天很反光，而且很容易留下指紋，就顯得不夠清潔?？赡苓€得上某寶，選擇購進一個防反光和留指紋的貼膜來解決這個問題。

總結：純電動車們一直在PK續航里程的數字，的確，它決定了車主們用車時的生活半徑，有時它會像一個魔咒一樣把我們圈在了固有的生活軌跡里。當你想自由行走時，總有一個充電樁在牽絆著你。當一輛車的實實在在續航里程超過400公里之后，其實車主就相當于拿到了生活里“出圈兒”的資格。超過這個數字之后，如果你非得跟極限續航較勁的話，我想可能先累倒的會是身為駕駛員的你。

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