繼特斯拉在上海某地庫自燃后，蔚來、北汽、比亞迪等品牌像集體中邪了一樣，接連發生了新能源車自燃事件，一時間令人談新能源車色變。

本來高高興興地買了輛新能源車，現在不僅要面對充電的續航焦慮癥狀，還得擔心它會不會在哪一天悄悄地自燃。

但是汽車自從誕生到現在已經過百年，為什么偏偏自燃就是純電動車的鍋呢？難道裝滿汽油的傳統燃油車就天生免疫嗎？（顯然不是）今天我們就來好好分析一下，自燃這個鍋究竟誰來背。

電動車自燃：鋰電池是原罪？

坦白說新能源車自燃之所以會引起大家的關注，很大程度是因為動力電池的安全性——鋰電池活潑、易燃燒是其天性，因為鋰離子電池都含有易燃溶劑，這是先天化學性質決定的。

詳細解釋一下，鋰離子電池主要由六部分所組成，分別是正極、鋁箔、負極、銅箔、隔膜和電解液，因此電池內部的電解液含有大量有機物，你比如說有碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯、碳酸二甲酯，這些酯類名字復雜記不住不要緊，但是他們都有一個共性，那就是自備燃爆屬性。

在充放電時，內阻會迅速發熱、甚至短路，因此充放電時熱量大部分產生于內阻較大的正極，不管你是鎳鈷鋁還是鎳鈷錳、錳酸鋰還是磷酸鐵鋰，都是不能百分百避免的。當這些熱量聚積到一定程度之時就會產生火花。

因此，我們在電池正負極之間引入了隔膜來進行間隔，以保證安全。

麻煩就在于，鋰離子電池本身太“好動”了，其本身也暗藏著諸多刺穿隔膜的隱患，對于這個現象有一個專業名詞“枝晶”，而這個現象也是源自鋰離子電池的化學性質，是其天性，不可避免。

我們在使用鋰離子電池的過程中，電極的表面會形成一些類似“小毛刺”一樣的物體，這種小毛刺就是所謂的“枝晶”本晶了，伴隨使用的頻次增多，枝晶也是越來越大，最終枝晶會刺穿隔膜，從而造成短路。

于是正極電位越高氧化性越強，過充則更強，引起化學反應，熱失控溫度降低，如果這時候BMS（電池管理系統）照顧的不夠周全，就極有可能發生各類意外；不僅如此，偏偏高溫時材料繼續分解還會自動分離出氣體，起到火上澆油的效果。

這下好了、超薄的隔膜、可燃的電解液、永遠在生長的枝晶，整個鋰離子電池就像是把助燃劑和火源給湊到了一塊兒，中間防護用的“保護膜”還總是有被刺破的風險，這隱患能不多嗎？因此，只有概率上的區別，沒有絕對安全的電池。

如果說純電動車自燃是動力電池的鍋的話，那么燃油車天天背著幾十升易燃易爆的汽油，難道就不怕自燃嗎？

燃油車就不怕自燃嗎？當然不是

話說近幾年新能源車自燃頻發，硬是將燃油車自燃移出了熱搜。但實際上把時間撥回到幾年前，每逢夏天就有汽車自燃的新聞出來占頭條。為什么高溫天氣下車輛容易自燃？答案很簡單：車的零部件出了問題，或是車里放置的物件有問題，大概可以分為以下幾種：

油路老化、接頭松動：油管老化、油管接頭松動，可導致燃油泄漏，極易引發自燃。

電路老化：電源線路老化、絕緣層破損導致短路時，產生的強電流會引燃絕緣層，進而引燃內飾。開關觸點、插接頭等部位在長期頻繁使用中，會因電阻變大而容易發熱，最終可能因局部過熱引起自燃。

發動機排氣管高溫：排氣管三元催化器處最高溫可達700-800℃，它位于機艙底部，萬一接觸到外部可燃物（比如稻草、塑料袋等）極易引起自燃。

發動機回火：發動機回火是指還未完全燃燒的混合氣由于某種故障從進氣門排出，并伴有燃燒，可能會引燃空氣濾清器和進氣歧管。回火的原因一般是由于混合氣過稀或點火系統故障。

危險物品：香水、打火機、空氣清新劑、放大鏡（老花鏡）等物品在高溫或日照下或容易膨脹爆炸，或會因聚光作用產生高溫，進而引燃內飾。

汽油車VS純電動車：誰的自燃更難處理

老實說新能源汽車之所以要背自燃的鍋，除了把鍋甩給動力電池以外，對比一下汽油車跟純電動車的撲滅過程會發現，純電動車一旦燒起來，還真是有點麻煩。

因為火源是在電池箱里面，而火花又是電芯內部的化學過程，電池包自身是能量巨大的燃料，也是引起燃燒的根源，這個過程不像汽油柴油一樣可以通過隔絕氧氣就能解決，所以常用的干粉滅火器就失效了。

另外，電芯內部的化學過程漫長，延長了燃燒的時間，而電芯數量又十分龐大，導致燃燒過程十分漫長。因此通常處理動力電池的自燃問題，最靠譜的方法就是不斷用水澆滅，不僅能澆滅明火，還能給汽車電池降溫。

但因為電動車里面全是高壓電，而自燃中的動力電池包遇到水又有一定概率發生短路、漏電的情況，因此處理起來要格外小心。

所以相比于燃油車在自燃初期就能用干粉滅火器處理，純電動車自燃的處理難度更大，這也是大家擔心的一個方面。

氫能源被譽為最清潔能源，那夠安全了嗎？

話說氫燃料燃料電池車在環保的同時加氫速度相當快，不少人認為這個技術能替代電動車，但是氫氣可不是什么善茬，一大罐的在車里，不就等于屁股下面藏著個TNT么？

為此，豐田此前就堅稱：“這并沒有改變我們對氫燃料電池汽車的看法，重要的是我們要指出燃料電池汽車至少和普通汽車一樣安全。氫氣罐本身非常堅固，你甚至可以用槍射擊它們。”

常見的FCV結構可以分三個部分，分別是后部的氫儲存區、中部的電池及逆變器、前部的燃料電池及動力總成。燃料電池汽車中，有氫氣留存的地方主要是電池堆和儲氫罐兩個部分。

其中，電池堆只是氫氣和氧氣發生電化學反應的場所，本身并不儲存能量，一旦檢測到氫氣泄漏，氫氣/空氣可以迅速被切斷。

至于儲氫系統的安全性則主要由儲氫罐決定。以豐田Mirai為例，它由碳纖維和凱夫拉復合材質制作，可以抵擋輕型槍械攻擊。儲氫罐還裝有止逆閥式的易熔塞泄壓閥，在車輛著火的情況下會易熔塞受熱熔化排出氫氣。

事實上，氫氣的特點是非常輕，泄漏之后迅速上升，只要通風良好，在開闊的馬路上一般不會發生爆炸危險。即便出現燃燒現象，燃料電池車也是相對安全的。

日本研究試驗結果表明，在汽油車和氫燃料電池汽車分別創造燃料泄露和著火條件下，3秒時汽油車下方漏油著火，而氫氣則是迅速沖高在汽車上方著火。一分半鐘以后燃料電池汽車的明火已經熄滅，而汽油車火勢正旺最終燒得只剩車架，因此氫燃料電池汽車的安全性還有待科普。

總的來說，氫燃料電池的安全性在實驗場內確實經得起考驗，但是要推動氫能發展依舊任重道遠。

針對新能源汽車自燃，政策在行動

好在此前，國家市場監督管理總局發布公告《關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》，加強了對新能源安全用車的監控與規范。

其中就硬性規定了，車企必須在車輛發生冒煙/起火事故的第一時間上報市場監管總局質量發展局用以備案，不得隱瞞或延時上報事件。其次，當車輛發生事故后，需保持救援后狀態以便展開后續事故調查工作，以免車企自行修理混淆事件原因。

另外還規定發現安全隱患的產品必須強制召回，盡量杜絕類似事故再次發生；同時市場監管總局也將接入調查事故真相。

畢竟嚴抓嚴罰，才能鞭策車企進一步加強安全方面的規范。讓消費者愿意安心開上路，才能保證新能源車未來健康發展。

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