幾何汽車作為吉利旗下的全新純電品牌，在2019年4月份正式亮相，首款產(chǎn)品為幾何A，定位為緊湊型純電家轎。

經(jīng)過一年的發(fā)育以后，幾何汽車推出旗下第二款產(chǎn)品——幾何C。幾何C定位的是緊湊型純電SUV，基于幾何+平臺(tái)打造。幾何C共有兩個(gè)續(xù)航版本，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.98萬-18.28萬，其中400km續(xù)航版本為12.98萬-14.98萬，550km續(xù)航版本為16.28萬-18.28萬。

那么幾何C與幾何A相比，有哪些傳承與升級(jí)呢，又會(huì)不會(huì)更有爆款的潛質(zhì)呢？電哥這次終于有機(jī)會(huì)好好試駕一番，而且還是大家更關(guān)心的長續(xù)航車型，那就一起好好驗(yàn)證這個(gè)“C選項(xiàng)”。

在試駕前當(dāng)然要背書一下幾何C的動(dòng)力參數(shù)：幾何C采用的是三元鋰電池電池（NCM535），能量密度達(dá)到了同級(jí)最高的183kW/h。550km續(xù)航版本的電池容量為70kW·h，400km續(xù)航則為53kW·h。

而這次試駕的550公里續(xù)航版本，采用的是前驅(qū)單電機(jī)的布局，電機(jī)最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩達(dá)到了310N·m。

迫不及待地坐上駕駛位，第一感覺就是方向盤偏小巧精致，很適合女性駕駛員，手大的男性駕駛員會(huì)覺得手感欠缺。不過，轉(zhuǎn)向曠量小、指向精確，這一點(diǎn)好評(píng)。

前麥弗遜+后扭力梁的懸架，調(diào)校偏向舒適，同時(shí)也兼顧了轉(zhuǎn)向時(shí)的韌性。對(duì)細(xì)碎震動(dòng)處理得非常干凈，具備同級(jí)車型少有的厚重感。但是在面對(duì)比較高的減震帶或者是大點(diǎn)的坑洼路面，車廂的顛簸感就比較明顯了，尤其是后排。

在駕駛模式的選擇上，幾何C提供了ECO、ECO+和Sport三種模式，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)依次遞增，區(qū)分還是比較明顯的，可以滿足不同場景下使用，因此也可以默認(rèn)ECO模式為最常用的NORMAL模式，也側(cè)面反映出幾何C對(duì)其經(jīng)濟(jì)性的信心。

ECO模式下，動(dòng)力不柔不竄剛剛好，日常開很舒服。而ECO+模式下，則是以最節(jié)能的方式行駛的，空調(diào)功率會(huì)被降低，抬頭顯示、車內(nèi)氛圍燈也會(huì)自動(dòng)關(guān)掉，甚至連屏幕也會(huì)變暗。在SPORT模式下，百公里加速6.9秒的性能就能夠完全發(fā)揮出來了，市區(qū)完成超車任務(wù)可以說是綽綽有余了。

而在剎車方面，幾何A的前段剎車踏板行程短，制動(dòng)響應(yīng)快；中后段踏板行程適中，具有良好的線性感，并且?guī)缀蜛整個(gè)的制動(dòng)腳感偏厚重，可以很輕松地掌握剎車地反應(yīng)和距離。

動(dòng)能回收方面，幾何C的三檔動(dòng)能回收也很好區(qū)分：『低』檔回收，近乎沒有感覺，很像燃油車的空擋滑行，減速時(shí)需要?jiǎng)x車踏板的頻繁介入；『中』檔回收，力度不大，但是有減速效果；『高』檔回收，電機(jī)反拽減速效果明顯，預(yù)估距離可一定程度上做到單踏板減速。

最后想說說幾何C的輔助駕駛系統(tǒng)，畢竟小編也是花了比較長的時(shí)間去體驗(yàn)這套L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的，包括全速段的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道居中保持、前方碰撞預(yù)警以及AEB緊急制動(dòng)等功能。

實(shí)際體驗(yàn)來看的話，這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還是比較實(shí)用的，跟車過程中無論是加速還是制動(dòng)都比較線性。車道居中保持功能也不錯(cuò)，偶爾遇到有點(diǎn)彎道的路，也能保持車輛居中。惟一美中不足的是遇到比較大的彎道或者像小編試駕當(dāng)天因?yàn)樘鞖鈫栴}造成的識(shí)別壓力，車道居中保持功能臨時(shí)推出時(shí)并沒有很明顯的提示，因此在使用L2輔助駕駛的時(shí)候還是要注意的。

外觀上，幾何C延續(xù)了幾何汽車的多維流動(dòng)生命體的設(shè)計(jì)理念，封閉式前格柵、朝翼子板處延伸的LED大燈等幾何家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)在幾何C上得到了延續(xù)。

前臉設(shè)計(jì)被官方定義為“馭風(fēng)下壓式前臉”，下保險(xiǎn)杠區(qū)域有進(jìn)風(fēng)口，內(nèi)部采用主動(dòng)式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，中間是『量子銀盾』的新車標(biāo)，和一體式的前臉十分搭調(diào)，不知道的人還真認(rèn)不出來這是一輛吉利。

兩側(cè)的“光棱之刃前大燈”內(nèi)置80顆高亮LED燈珠，當(dāng)該車在充電時(shí)，燈眉處的充電呼吸燈會(huì)被點(diǎn)亮。

幾何C作為一款緊湊級(jí)跨界車型，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4432/1833/1560mm，軸距為2700mm，值得一提的是幾何C的風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd0.273，這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)在家用車?yán)锩鎸儆诒容^低的。來到車身側(cè)面，幾何C擁有較為流暢的車身線條，并采用了懸浮式車頂、隱藏式門把設(shè)計(jì)?！扒案吆蟮住钡能図斁€條塑造出俯沖的態(tài)勢，進(jìn)一步提高視覺沖擊力。

四個(gè)門把手均采用了隱藏式設(shè)計(jì)，解鎖后門把手會(huì)自動(dòng)彈出。

再看看車身尾部，尾部相比原型車變化較大，全新設(shè)計(jì)的大面積貫穿式LED尾燈帶來了不錯(cuò)的靈動(dòng)感，內(nèi)置216顆LED燈源，燈體長達(dá)1.2米。

輪胎方面，幾何C的18英寸多幅式鋁合金輪圈造型與幾何C整車的科幻氛圍融為一體，輪胎由米其林提供，規(guī)格為225/45 R18。

在充電口布置方面，幾何C并沒有將快慢充都布置在車頭前方，快充口位于副駕駛側(cè)前翼子板處，而慢充口則是放在主駕駛側(cè)后翼子板處。

進(jìn)入車內(nèi)乍眼一看，灰黑色為主的內(nèi)飾配色，簡單明了的內(nèi)飾布局，自帶一種極簡的Geek風(fēng)格。

幾何C采用了雙幅D型的方向盤，造型比較小巧，質(zhì)感和手感都非常棒；值得一提的事，幾何C擁有L2級(jí)別的駕駛輔助功能，方向盤左右兩側(cè)式多媒體以及自適應(yīng)巡航功能的控制按鍵。

方向盤的后方并沒有采用傳統(tǒng)儀表盤，而是一塊獨(dú)立的小型液晶屏，實(shí)際體驗(yàn)下來發(fā)現(xiàn)其畫質(zhì)以及顯示細(xì)膩程度比起幾何A要好一些。

中間是一塊12.3 英寸的懸浮式中控屏，搭載了GKUI吉客智能交互系統(tǒng)，顯示清晰、觸控流暢功能相當(dāng)豐富，導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)（包括在線聽歌等）、手機(jī)互聯(lián)、智能語音、智能家居等功能都有配備。

另外3D的全景影像顯示效果非常不錯(cuò)，很直觀地就能查看周圍的環(huán)境，而且還帶底盤透視功能，很有意思。

幾何C的中央扶手區(qū)是E-touch觸控區(qū)，上方蜂窩巢狀的是觸控按鍵，相比于幾何A，在幾何C上面這些圖案直接是刻畫在面板上的，即便在強(qiáng)光下也不會(huì)出現(xiàn)顯示不清的情況。操作的時(shí)候輕觸兩下就行，反應(yīng)不錯(cuò)，也挺有儀式感的。

另外可以看到原來幾何A上面的空調(diào)觸控按鍵，在幾何C上也改為了實(shí)體按鍵，畢竟對(duì)于空調(diào)這種使用頻率高而且需要盲操的功能，有實(shí)體按鍵會(huì)更為便捷更為實(shí)用。

如果細(xì)心觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)六邊形激光雕刻從車外也蔓延到了車內(nèi)，中控臺(tái)左右兩側(cè)的裝飾板大面積采用了這項(xiàng)設(shè)計(jì)，六邊形幾何元素在面板上無限交錯(cuò)延伸，視覺上給人帶來極強(qiáng)的沖擊力，細(xì)節(jié)非常到位。但是喜歡豪華風(fēng)格的小伙伴可能要失望了：與幾何A一樣，幾何A內(nèi)飾中控大部分材料皆為硬塑料材質(zhì)，官方稱這是為了堅(jiān)持環(huán)保理念。

座椅方面，拍攝的車輛配備的是真皮座椅，但幾何A的織物座椅同樣是可選項(xiàng)，這種織物通過了歐盟最嚴(yán)格的Skin-Care嬰兒級(jí)認(rèn)證，具有防水、防污、透氣等特點(diǎn)，個(gè)人比較喜歡這種織物座椅，因?yàn)椴⒉粫?huì)像真皮座椅那樣的冬冷夏熱。駕駛位座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，而副駕駛則根據(jù)車型/配置的不同，采用手動(dòng)或電動(dòng)調(diào)節(jié)。

空間方面，身高170cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整到合適的位置，頭部位置還有空余；保持前排座椅不懂，后排膝部空間正常，但由于車身造型原因，頭部會(huì)略有局促感。

最后針對(duì)其智能化程度做個(gè)小點(diǎn)評(píng)：幾何C的智能化配置主要表現(xiàn)在駕駛輔助與智能語音兩個(gè)方面，其他表現(xiàn)就比較一般。

頂配車型搭載了L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包含自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道居中保持、前方碰撞預(yù)警以及AEB緊急制動(dòng)、全自動(dòng)泊車等功能。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這套全速段的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)比較實(shí)用，在跟車過程中的加減速都比較線性，不會(huì)讓人覺得突兀。車道居中保持功能在高速上的居中能力不錯(cuò)，能應(yīng)付帶點(diǎn)彎的高速路；智能語音系統(tǒng)也相當(dāng)實(shí)用，從實(shí)際體驗(yàn)來看語音的識(shí)別率比較高，支持口語化的指令，能實(shí)現(xiàn)的控制功能也比較多，包括車窗、座椅加熱、空調(diào)、音樂、導(dǎo)航等等。

緊湊型新能源車是車市中的熱門之選，車企也熱衷于布局這一細(xì)分市場。因此，幾何C可謂競敵如林，比如造車新勢力的威馬EX5-Z、小鵬G3，傳統(tǒng)車企中表現(xiàn)拔尖的廣汽新能源旗下則有Aion V等等。

還記得首款車型幾何A在上市時(shí)還被官方稱為“東半球最好的純電動(dòng)車”，但面對(duì)競品們的重重圍剿，想要突圍而出可沒那么容易。不知道其憑借著幾何品牌的簡約風(fēng)和科技感，能不能打動(dòng)獵奇的消費(fèi)者們呢，當(dāng)面臨選擇的時(shí)候，大家又會(huì)不會(huì)選擇這個(gè)“C選項(xiàng)”呢？

（圖/文/攝：皆電 梁嘉業(yè)）

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