測試通常是了解一款汽車的最為直接的方法，只需要幾分鐘便可以知道車的好與壞，駕駛是享受還是不愉快。然而，試駕雷諾Twizy卻并非如此簡單，令人意外連連。

雷諾Twizy給人的感覺不像是汽車，而更像是一輛超大型摩托車。但是駕駛Twizy，不可能像摩托車手那樣在車流中來去自如。不像汽車，也不是摩托車，零排放的Twizy在路上顯得與眾不同，但這并不足以使它具有吸引人的魅力，即使是綠色環保車的擁簇者也難以”愛上它”。

環保人士一直認為大型SUV僅有一位司機乘坐是一種巨大的資源浪費，而雷諾Twizy作為小型通勤車恰恰更具環保意義。耗能少，移動靈活，小雷諾基于理論來講算得上非常理想。但是，試駕人員在駕駛了3次后，卻不能對它著迷。

Twizy對于年輕的新一代司機來講可能很酷，但對于年長的老司機來說顯然要求過多。車門有兩種選擇：剪刀門或是完全敞開型，然而卻都沒有車窗，因此，它更像個摩托車。如果外面很冷，司機得打扮打扮，對不起，因為沒有供暖系統，也沒有方向盤加熱功能。

車座很正常，但不可調整高度，也不需要帶頭盔，但需要系安全帶。Twizy還配備有安全氣囊，在駕駛座后面還有一個臨時座位，可供乘客臨時乘坐，可不能讓然感到舒服和愉快。如果司機比其他乘客個子高，會完全擋住后邊乘客的視線。試駕人員認為，后座如果僅作為緊急用途，Twizy是個不錯的代步工具。

像所有電動汽車一樣，Twizy的啟動很安靜，但是沒有門窗，相對于其他車輛來講似乎令人難以置信，靠近它感覺很危險。雙面都沒有門，感覺就像沒有風吹在臉上的摩托車，而且開車時兩個胳膊肘還可能撞在門框上，這在其他車是不可能的。

雷諾Twizy的行駛倒是很自然，具有獨立轉向或剎車，這兩個指令受力均衡，無需花太多力氣。但是，懸掛系統不值得贊揚，輪胎窄，軸距短，轉向也非常有限。從嚴格意義講，Twizy不是很舒服，但是很有樂趣。電池位于底盤很低的位置，穩定性從不是問題，如果它的動力更強勁，可能會帶來駕駛樂趣。

這款車的動力來自于一個13千瓦(17馬力)的電動機，扭矩為42 lb-ft，重量接近1000鎊，加速不錯，但上高速公路完全不可能，只能作為城市通勤。此外，Twizy如此之”小”，也有一些問題，92英尺長，49英寸寬，還不如有的床大，這個小東西停在任何地方都很方便，但是在大卡車旁邊行駛會有些不舒服，摩托車手例外，他們顯然對此并不擔心。因此，考慮到Twizy的特殊經濟性，如此渺小也許是不錯的。

Twizy有一個6.1千瓦時的電池，雷諾聲稱在勻速下，可以行駛60英里，如果猛開車，續駛里程將降至35英里。Twizy配備有標準插頭，且適合歐洲任何地方的插座(230伏16安培)，充電時間只有3小時，行駛成本無可比擬，在法國的上市價格為6990歐元(約8898美元)但不包括電池，電池需每月付費50歐元(約63美元)。

試駕人員希望雷諾未來能一起出售將出售電動汽車和電池。與此同時，雷諾還為不到駕駛年齡的青少年構思一個低速版Twizy電動車，性能有限且體積小，在一些歐洲國家，沒有駕照的14歲青少年就可以駕駛它，低速版雷諾Twizy更安全，家長們可能會很放心。

有幾個強大的功能來Twizy說服顧客,但是如果雷諾是正確的,它可能是其他的東西,這將使Twizy成功:涼爽的因素。它必須經歷才能理解,但Twizy概念是一種奇妙的道路上關注的焦點。這只是不同于別的什么。它可能甚至比紅尖叫法拉利,因為一個高端跑車可以讓人嫉妒,而那個小圓莢體只會讓大家笑。這是一個身份不明的驅動對象,它并不試圖展示。駕駛人制作的時尚宣言。它將取悅年輕,毫無疑問的,但它將很難,年長的人,在一年的駕駛大型、舒適與豪華轎車的任命。是一門驅動Twizy的經驗。它很酷的事,我很喜歡我的時間開車,但不足以想重復一遍每一天。如果有人能想出一些略大,但遠遠更加強大,更加豪華,與windows和加熱器。這可能是真正的贏家。

( 編輯/楊曉紅 )

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