放眼當下的新能源市場上，自主品牌在純電動領域下足了功夫，可以說純電技術上讓同類類型車型幾乎難有趕超的機會，但自主品牌在插電混動行列中能夠重心突破的則并不多。上汽榮威則算是一家特立獨行的品牌，伴隨著核心技術的不斷突破，綜合配置得到大幅提升；結合政策方面，工信部對“雙積分政策”進行了調整，明確插電混動車型為新能源車型，給予車企新能源正積分，這樣來看，不僅政策方面在鼓勵行業的快速發展，產品硬件的水平也得以提升。同樣，對于消費者而言，插電混動車型也更能快速的成為消費者購車的心頭好。畢竟插電混動車型算是燃油車以及純電動車優勢的結合體，即可充電、也可燃油，更重要的是經濟性比純燃油更為出色，續航里程也比純電動更有保障。

今天我們帶來的便是這樣能夠滿足消費者購車“新”理念的—上汽榮威RX5 ePLUS車型，新車已正式上市，共兩款車型，官方指導售價為15.58-16.58萬元。接下來我們此次上海之行，便靜下來心來好好體驗一番這套“3.0T綠色澎湃動力”的插電混動系統車型到底如何。

試駕體驗！底盤舒適！懸架支撐力更強

為了大家更直觀的了解到這款車實際品控，我將試駕體驗放到最前面，畢竟實際體驗才是消費者選擇產品的重要依據。

上汽集團對混動技術的研究起步較早，在這方面有著深厚的技術積累，第一代的插電混動技術便得到國家科學技術進步二等獎，而此次新車所搭載的便是上汽最新的第二代插電混動技術，在動力與節能尋找到了一個平衡點。

首先參數方面，榮威RX5 ePLUS采用了1.5TGI 缸內中置直噴發動機，該發動機為全鋁缸體，應用了雙可變正時氣門、水冷集成排氣歧管以及電控泄壓閥等技術，搭配100kW永磁同步電機，結合后排底部容量為11.1kWh的鋰電池組，純電續航可達52km，這套混動系統綜合最大功率達224kW，實際0-100km/h加速成績僅需7.5秒；結合工信部給出的綜合油耗為1.6L/100km，綜合工況油電合計續航里程≥650km。

上汽集團針對用戶普遍關心的電池壽命問題，承諾車輛行駛8年/12萬公里后電池衰減不超過30%。

而使這套動力系統能夠最大發揮其本領離不開所搭載的第二代10速EDU智能電驅變速箱，其中6個檔位用于發動機調速，另外4個檔位用于電機的調速，綜合的動力響應也比較快速，在0.2秒之內便能響應。憑借著高達94%以上的傳動效率，新車在實際駕駛過程中各個階段都比較絲滑平順。不會像純電動車型一樣，無論加速還是制動，會有一種突兀的不良感覺，這就是插電混合動力車型的優勢之一。

榮威RX5 ePLUS擁有三種駕駛模式，分別為ECO Mode經濟模式、Comfort標準模式以及Sport Mode運動模式，它們之間的區別主要體現在動力的響應程度上面，其中Sport模式下，幾乎可以全油門的輸出，輕踩踏板也有很強的動力輸出。

駕駛感受方面，作為插電混動車型榮威RX5 ePLUS駕駛起來沒了純燃油車型加速嘶吼的聲音，整體風格以輕快為主。在采用AUTO動力模式并低速行駛下，該車采用純電驅動并且可以手動開啟純電動模式，這也使得更注重性價比的用戶在用車時的便捷性。即使電池電量較低，駕乘性能的感受上也不會有明顯的下降，滿電與沒電的體驗感覺是近乎一致。

在高速路段駕駛與超車時，榮威RX5 ePLUS也不會顯得力不從心，加速過程十分順暢。轉向系統方面，整體的轉向手感相比燃油版輕巧許多，方向盤虛位不是特別大，無論是低速還是高速都保持基本一致，方向盤轉動阻尼的隨速遞增還是比較明顯的。

高速下行駛還有另一區域值得我們重點關注—懸架系統；由于RX5 ePLUS與純燃油版硬件配置上近乎一致，所以路感的反饋感受相似度極高，RX5 ePLUS同樣采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛，綜合行駛過程中對于顛簸的過濾還是比較友好的，整體調教較為舒適，但是并沒有過于舒適，十分松散的感覺，RX5 ePLUS的懸架在整體舒適的調教中還能保持一定的韌性。

與此同時，剎車踏板的調校與燃油版車型近乎一致，前半段會比較柔和，后半段制動力才會比較明顯，剎車踩下深度超過50%之后就會有很明顯的制動力了。全力踩下剎車之后，整套剎車系統的工作曲線非常平滑，實際上整套制動系統的效果是很好的，柔和的調校更多的是為整車駕駛的舒適性考慮。

底盤方面也是新車的重頭戲與燃油版本車型相比，上汽的工程師同樣為這副底盤增加了許多提升舒適性的橡膠襯套，來減少降低振動傳遞進車內。底盤剛性表現非常棒，完全感覺不到路振動向車身上蔓延的情況，整套底盤表現出的濾振性近乎是越級的，無論大小坑洼的振動基本無法抵達車身與車內。

接著我們再來說說隔音，整車NVH做了進一步升級，全車均采用雙層夾膠玻璃，用料是比較扎實的；實際感受中，前擋位置基本已經不會漏聲音進來了，A柱位置的噪音也順帶提升了不少，在時速120km/h時前排依舊能夠像60km/h時一樣正常清晰的交流，100km/h以下路噪胎噪風噪都控制的比較好。

最后，我們再說說智能化方面，新車配備ACC自適應巡航，操縱方式比較復古的撥桿，學習難度容易上手，操縱響應速度也很快，定速很準，調整速度加/減速的響應也非常的快。唯獨調節跟車距離的顯示就只有上圖所示的三個很短的刻度，不是很明顯，這里顯示的畫面還是有待優化。

外觀回顧！“參數化設計”理念

RX5 ePLUS相比RX5 PLUS車型在外觀上的變化并不是很大，整體設計幾乎看不出來RX5 ePLUS有哪些升級之處，唯一值得注意的便是采用的R標設計以及延續了榮威最新“參數化設計”理念，通過“參數計算”設計手法對外觀進行調整，使新車外觀更具設計感。前臉使用上汽榮威品牌全新獅標LOGO，搭配上大面積“參數化”立體懸浮前進氣格柵，以及全新設計造型的矩陣式前LED大燈，和細節部分的亮黃色裝飾條，使得新車外觀更具運動感和設計感。

RX5 ePLUS的側面與RX5 PLUS車型輪廓大體相同，整車尺寸為4571/1855/1719mm，軸距為2708mm。車身側面的設計與老款基本保持一致，流暢陽剛的線條和外鼓的輪眉充滿了年輕活力，貫穿車身的凌厲腰線則提升了硬朗和力量。

該車采用黑色運動型輪轂搭配來自米其林PS4輪胎，氣質冷酷、動感十足。當然，作為新能源車型車門下方設計有專屬的亮綠色裝飾條，以展示其特別的車型屬性。

榮威RX5 ePLUS的加油口位于車身左后方，交流慢充接口位于車身右后方，電量從零充滿大約在2.5小時。

同時，在前格柵與D柱上，我們能看到熒光黃色的R字標識，在一定程度上代表了這款車的運動特質。而這樣代表高性能的標識，僅在上汽榮威RX5 ePLUS頂配車型上所擁有，此外燃油版車型中也僅有頂配所配備。

來到車輛的尾部設計也很有運動感，線條凌厲，層次分明，L型尾燈造型時尚，點亮效果非常炫目。底部配備有雙出鍍鉻排氣口，搭配黑色的包圍和寬大的護板，強化了運動氣質。

空間回顧！舒適性強！空間大有容

進入車內，RX5 ePLUS采用了全新的設計，環抱式座艙讓整個內飾更具親和力，線條、造型和材質用料都很到位，展現出優異的品質感。同時，新車采用電子擋桿，好處在于提升了前排使用空間，底部增加額外儲物空間，便于存放物品。

12.3英寸的全液晶儀表盤搭配14.1英寸中控屏設計營造更強的科技感，雖然略顯夸張的大黑邊有些影響觀感，但這部分也并沒有浪費，兩側帶有調節屏幕亮度和空調風速的快捷按鍵，在當下這個“全面屏”當道的時代，按鍵的整合力要更為精準。

該車采用了短小精悍的電子擋桿，皮革與金屬質感材料的組合非常有檔次感，而且擋把的傾斜角度也很講究，符合人體工程學，能夠讓手腕得到放松。

作為一款“互聯網SUV”，榮威RX5 ePLUS科技方面的展現更全面，車機搭載最新的斑馬VENUS系統，具備AI智能語音助手、車家互聯、長視頻播放、支付寶小程序、個性AI形象、白天/黑夜模式等功能。一句“你好，斑馬”來喚醒語音控制系統，通過語音來控制這些功能。操作便利，語音識別率高，可玩度高等諸多優點。

超大的可開啟全景天窗，在視覺上讓整車更寬大，同時也是中國用戶們最喜歡的功能。

接著我們再來聊聊上汽榮威RX5 ePLUS的空間表現，作為一款插電混動車型，它并未受到電池組的影響，擁有充裕的乘坐空間和較強的實用性。

以我們這位身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩余一拳兩指左右距離；由于為SUV車型，該車的前后坐姿整體偏高，帶來不做的視野。

來到后排，體驗者擁有一拳的頭部空間，腿部空間則擁有三拳距離。

后排地臺略有凸起，但整體表現并不明顯，足以容納43碼運動鞋，基本不會影響乘坐舒適性。

后排座椅靠背擁有兩擋調節，由于坐墊前高后低所以基本可以保持不動，而對于小朋友來說則可適當移動，豎直角度的椅背會有很好的承托性。

后排座椅可以按4/6比例放倒，行李廂由原本的537L，拓展至1518L，帶來了非常強的實用性。

此外，行李廂下為后置12V蓄電池、應急設備以及一套補胎工具。同時，插電混動車型需要的設備眾多，該車并沒有備胎放置。

編輯點評：

目前來看，國內的插電混動市場基本已經形成特有的模式，大家不難發現，目前插電混動市場的份額多半由上汽與比亞迪瓜分，這主要是由插電混動技術門檻造成的；但相對來說，比亞迪更多的是將經歷投放給了純電方向，而上汽則在插電混動領域下足功夫，所以經過此次試駕上汽榮威RX5 ePLUS這款車，動力系統擁有10速EDU電驅變速箱以及“3.0T綠色澎湃動力”的加持，榮威RX5 ePLUS所表現出的競爭力，讓我對未來該車的銷量抱有很高的期待。

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