昨日我們便正式拋出了上汽榮威RX5 ePLUS車型試駕感受，想必大家對于榮威“最強混動雙子星”有了一定的了解，今天我們便試駕“最強混動雙子星”當中的另一款車型——上汽榮威ei6 MAX，作為“插電混動班級”的一員，在一定程度上同樣解決了消費者用車成本高的問題。并有效的平衡了用車場景的局限性。換句話說，上汽榮威ei6 MAX通過插電混動的做法，保證了低油耗、低排放的前提下，可以讓自己跑的更遠，同時讓充電這件事也變得從容很多。

上海—湖州體驗ei6 MAX性能！

對于這款車而言，上汽榮威ei6 MAX雖已正式上市，但對它的了解即使是媒體朋友們也未曾真正的深度去感受它，恰好上汽榮威賦予我們高速動態體驗的機會，那我就先來跟大家介紹下，榮威ei6 MAX真實使用情況。

此次試駕從上海市嘉定區到達浙江省湖州市，全程138km，主要試駕路況為高速下行駛，基本對于這款新車的動力有了一個更細致的了解；需要指出的是，我們此行中的兩臺榮威Ei6 MAX的并不是最終量產版本，雖然還是試裝車，但與量產車型應該極為接近的，最終版本車型或許在細節方面還有可能再進行細微的優化與改良，畢竟作為上汽榮威體系下的主力家用轎車，它的各方面水平均要調整到最優。

行駛品質方面，榮威ei6 MAX采用來自上汽榮威的“3.0T綠色澎湃動力”，其中該動力為第二代藍芯1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，搭配100kW的永磁同步電機、容量為11.1kWh鋰電池組以及第二代HCU高效智能電控系統，綜合功率可達304Ps，峰值扭矩為480N·m；百公里加速僅需7.2秒；根據工信部給出的數據來看，插電混動場景下，該車綜合油耗為1.1L/100km，純油模式下，綜合油耗可達3.9L/100km。整車的綜合功率更趨同于當下主流了3.0T純燃油動力車型。但在油耗方面以及使用成本要遠低于3.0T發動機，這便是“3.0T綠色澎湃動力”的由來。

無論從參數上還是實際體驗中，榮威ei6 MAX能感受到較為充足的動力儲備。動力總成調校的舒適性趨向明顯，特別是在起步階段采用純電模式，即使是在我們拍攝路程中沒有多少剩余電量狀態下，依然可以在低速行駛下采用純電行駛；這也得益于該車采用的第二代HCU高效智能電控系統，包含了增強型全路況智能識別技術以及電控策略適應駕駛模式，可根據暢通路況、擁堵工況、山路行駛、夏季模式等路況的智能識別，快速自適應調整電量儲備，保證發動機和電動機工作在最佳效率區間，還能有效基于當前駕駛模式，智能調節油門響應，合理分配油電比例。

在120km/h時速下，發動機的接入并沒有因強化其運動感而采取激進的調校模式，采用10速EDU智能電驅變速箱，機電耦合系統機械傳動總效率高達94%以上，變速箱并沒有因為高速行駛而感到動力真空。

僅在起步急加速時，會有撓地以及輕微的扭矩轉向。

大家可以看到該車擁有EV（純電模式）以及AUTO模式，該車既可以手動按鍵調節，也可調整使用環境為燃油以及純電兩種串聯使用。

實際駕駛時，IEM智能能量管理系統在AUTO模式下也起到了不小的幫助，智能調節動力輸出以及響應，在一定程度上提供用電、用油的最優解。但在試駕環節中，因為該車出發并不是滿油滿電狀態，所以我們也并未對它的最大實際續航進行根本的驗證。

外觀回顧！R標加持更具性能化

設計方面，想必不需要用過多華麗的辭藻來填寫；作為采用新獅標LOGO的車型優化了原有的主體設計，形狀更加扁平化、更具現代科技感也更加年輕化。同時，榮威ei6 MAX在延續展翼式家族特征基礎上，增大了前臉格柵的比例，左右對稱式布局的造型讓其更強調出它的豪華質感。

值得一提的是，榮威ei6 MAX同樣采用了名為“榮麟紋”的格柵造型，搭配專屬于頂配車型的R標，展現年輕運動之余，也將中國風很好的融入進來。

榮威ei6 MAX全系標配全LED前大燈，T型日間行車燈設計風格簡潔、識別性極強并與穿插入頭燈的貫穿飾條呼應，達到高度的設計統一。前大燈中采用半厚壁式發光的位置燈，實現與DRL、轉向燈三種功能復用，縮小了體積的同時又使得大燈的設計更加簡潔大方。

霧燈區域采用不規則形狀，內部采用“倒L”型鍍鉻飾條，延伸了整車的視覺寬度。

側面來看，你會感覺這還是一款緊湊型轎車嗎？當我見到這款車的第一眼時也的確有這樣的疑問，整車尺寸為4722/1835/1464mm，軸距為2715mm，雙腰線的設計以及可實現180°超廣視野的銀河全景天幕，不僅營造出了一種越級般修長的感覺，同時將一款A+級車型對于空間的思考展現的淋漓盡致。

17英寸鋁合金輪轂造型也極具力量感，搭配米其林Acousic靜音技術的浩悅3ST輪胎，與寬大的車身搭配起來毫無違和感。

車尾的整體設計與純燃油版的i6 MAX有異曲同工之妙，一如既往熟悉的感覺。近似于貫穿式的尾部鍍鉻飾條，結合T字形燈帶與日行燈相呼應。值得留意的是，排氣口采用隱藏式設計，后杠上的排氣口僅作為裝飾。

其中，尾標的ei6 MAX些許的黃色圖標讓尾部設計顯得不那么過于單調。

科技感更搶眼！做工更細致

來到車內，我覺得是有必要重點提及的；如果有一個詞能夠更加精準的概括榮威Ei6 MAX的內飾，在我腦海中浮現的第一個詞匯便是“簡潔”。整體的布局合理也沒有多余復雜的線條進行修飾，單單這一點設計理念的呈現便讓它與其他新能源產品相區隔開來。

上汽榮威ei6 MAX采用了12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表搭配14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，營造的科技感更加強烈。全液晶儀表的磨砂質感與鋼琴烤漆般中控面板形成了對比，行車數據的展現更清晰化，而多媒體大屏也要展現其科技含量，采用全貼合式玻璃面板，集成傳統物理按鍵功能，整體設計科技感十足，但指紋收集器的弊端也是不可避免的。

47.8°最佳握感角度的電子擋桿也是榮威Ei6 MAX的一大亮點，不僅手感舒適，握持感扎實，配合中央扶手箱蓋板能對肘部起到很好的承托。同時，位于擋桿后方的AOTO HOLD按鍵以及EV純電切換等按鍵也能很好的實現流暢操作。

上汽榮威ei6 MAX并沒有像試駕的另一輛車型——榮威RX5 ePLUS一樣采用撥片來進行調節動能回收，而是將動能回收調節功能的“KERS”按鍵放置中控區域，這一點的細節處理還是有待優化的。

好在新車硬件互聯系統上面做的更加到位，采用來自聯發科MTK五核系統級芯片，算力提升44%，同時全系標配的斑馬智行VENUS系統，帶來90秒全雙工AI自然交互語音。

同時，該車配備了L2.5級智能駕駛輔助系統，其中包括（5個毫米波雷達+4個360°環視攝像頭+前視ADAS攝像頭）、AI Pilot智能駕駛輔助系統、ACC全速域自適應巡航、ICA高速智能巡航系統以及TJA交通擁堵輔助系統等。

L2.5級智能駕駛輔助系統與燃油版車型采用一致，通過車輛左右擺動探測兩側劃線路況，以實現其航道保持，開啟AI Pilot功能之后，榮威ei6 MAX就能平穩保持在車道正中央。高速行駛下，打開該系統僅能感受到方向盤輕微的擺幅，雖然自動制動稍顯突兀，但整體的行車反應邏輯的反饋擁有不俗的效果，畢竟在高速行駛下，這樣的行車反應在同級產品已屬前列。

空間方面，雖然它與燃油版的榮威i6 MAX并沒有根本的區別，但還是要說下它作為一款緊湊型轎車，它對于空間感的表達還是很強的；2715mm軸距充分的應對消費者的用車需求。以我們這位身高180cm的試乘者為例，前排調整好合適的坐姿，頭部擁有兩拳的距離，后排因銀河全景天幕的加持視覺空間感受顯得極為充分，擁有一拳的頭部空間及一拳四指的膝部距離。

三塊玻璃穹頂拼接后完全覆蓋的車頂，線條流暢同時帶來超大的采光面積，在隔熱、隔音、安全方面均做了相應的優化；后排頭頂之上幾乎完全是一整塊玻璃，有著出色的后部視野和通透感，在全天的旅程中，這塊帶有隔熱處理的后部玻璃車頂，隔熱表現還算是不錯的。

接著我們聊一聊該車的靜謐程度，整車NVH的打造在一定程度上可以說排在同級前列，長達138km的高速公路下行駛下，上汽榮威ei6 MAX除了略有些許風噪侵入耳內，并沒有聽到其他雜音，這也依托于上汽榮威所采用的雙層夾膠玻璃以及主打靜音舒適的米其林浩悅3ST，同時，據官方了解到，該車在A柱以及C柱的吸音棉覆蓋率提升，這也讓我在高速行駛下，仿佛感受駕駛一臺純電動車型。

結語：

雖然僅僅是一次短暫的高速體驗，并沒有體驗到榮威Ei6 MAX的更多細節，但作為上汽榮威體系下的主力家用轎車13.68-15.68萬元的售價，顯然Ei6 MAX產品力有著“足夠”的份量，而它也同樣算的上是一款用料足夠厚道的精品小車，更加精致的外觀、更加科技化、更具層次感的內飾以及更符合年輕消費者躁動的駕車模式，它在各方面均有著明顯的提升。但畢竟作為一款主力車型，它在智能化以及細節地方仍有可提升空間。綜合來看，可以說未來該車的銷量值得大家期待。

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