15-20 萬價位的純電 SUV 市場競爭還是比較激烈的，這不，奇瑞在 9 月也上市了一款這個價位的純電 SUV，這也是奇瑞 eQ 系列的第二款車型，從第一款微型車小螞蟻到第二款 SUV 螞蟻的跨度還是比較大的。那么對于這臺“大”螞蟻的體驗如何，相信看完本篇文章你會有一定的了解。

目錄：

1. 快速了解奇瑞螞蟻

2. 外觀解析

3. 內飾解析

4. 空間體驗部分

5. 駕駛感受

6. 續航測試

快速了解奇瑞螞蟻

動力、續航及價格

奇瑞螞蟻基于奇瑞新能源 @LIFE 平臺打造，動力布局上采用后置后驅。電池采用的是三元鋰離子電池，電池容量為 70.1kWh。電機采用的是永磁同步電機，最低配車型的電機最大功率為 120kW，最大扭矩為 250N·m；其余幾款車型的最大功率為 130kW，最大扭矩為 280N·m；目前全系車型的 NEDC 續航里程均為 510km。充電功率上，6.6kw 的慢充充滿 11-13 小時，從 30%-80% 快充時間則只需要 0.5 小時。

售價方面，奇瑞螞蟻共有四款車型，補貼后的售價區間為 14.98-18.98 萬元。

外觀具有十足的設計感

奇瑞螞蟻以自然美學為設計理念，前臉搭載分體式的大燈設計，中間由貫穿的亮黑色飾板裝飾，由上以下由多條橫幅折線，并劃分為多種層次主題，達到多元化的視覺效果。其中分體式大燈的上半部分是日間行車燈和轉向燈，下半部分近光燈和遠光燈，全系光源采用的均為 LED 光源。另外內凹式的封閉式格柵還有“風車”圖案點綴，而霧燈下方的導流設計并不是純裝飾作用，而是確實有用于通風的開孔。

來到車身側面，可以看到隆起的輪眉和黑色的飾板讓該車更具力量感，20 寸的輪轂讓螞蟻從側面看上去更加飽滿，車側的鍍鉻裝飾從 A 柱的位置一直延續到了 D 柱后方，底部的黑色護板也采用非傳統設計，配合側面腰線線條，渲染出更為野性風格。車身尺寸方面，奇瑞螞蟻的長寬高分別為 4630*1910*1655mm，軸距為 2830mm。

20 寸的輪轂只有高能 Pro 和超能版車型才有。

充電口并沒有采用集成式設計，而是分別放置在車輛后方的左右側，其中左側為慢充口，右側為快充口。

左側慢充口    右側快充口

打開車門還能看到螞蟻有全包圍式的車門設計，這種設計能非常好的避免在經過泥濘道路后，下車導致褲子沾上泥。螞蟻的這個設計可以說是非常用心了。

車輛尾部整體設計較為飽滿，尾燈采用了貫穿式設計。車尾標識方面可以看到左側標有 eQ5 的字樣，并沒有放上車輛的正式名稱螞蟻，中間位置沒有采用奇瑞的橢圓形 logo，而是采用了奇瑞的英文全拼。在底部黑色保險杠的最底部還有銀色裝飾板點綴。

車型標識

試駕車采用了電動尾門，開啟的方式有兩種，可以通過尾門內部的實體按鍵開啟，也能通過語音控制開啟和關閉。

電動尾門開啟按鍵和后攝像頭    電動尾門關閉按鍵

設計出眾的智享座艙

奇瑞螞蟻延續了外觀設計上的“大膽”，以中控臺中間為基點，中控臺左右由外向內延伸，營造出類似游艇式的豪華感，另外通過不同配色的視覺沖擊以及皮質、碳纖維飾板等，帶來“煥然一新”的效果避免單調。中控和儀表屏幕采用了雙聯屏設計，儀表屏幕的尺寸為 12.3 寸，中控屏幕的尺寸為 12 寸。

方向盤采用的是三幅式平底設計，雖然方向盤兩側的多功能按鍵區域面積較大，但整個方向盤的握感還是很不錯的。

螞蟻在內飾裝飾板上共有兩種，分別是木紋和碳纖維，我們試駕的這輛車采用的是木紋內飾板。

碳纖維飾板

在中控臺的最前方有手機無線充電的面板，該位置放置手機后再拿起會稍微有點麻煩，因為在這個位置會有擋把和水瓶來阻隔，所以要拿手機會有點麻煩。

擋把采用了類似飛機操縱桿的設計，整個握持起來的感覺還是非常不錯的。不過需要注意的是，這個擋把并不需要按壓左側的這個按鍵來切換檔位，因為這個看著像按鍵的東西是固定住的，螞蟻換擋僅需要下拉或上推即可。

奇瑞螞蟻的導航用的是高德導航，音樂播放在沒有下載第三方的時候用的是車機自帶的播放器，第三方播放應用為酷我音樂。

空調界面的打開方式為從下往上滑，空調界面的調節還是非常簡潔明了的，并且試駕車型還配有座椅加熱和座椅通風功能。

空調調節    座椅調節

全景天窗在我們試駕的奇瑞螞蟻上也是有的。

座椅方面，前排座椅按著感覺非常厚實且較軟，但實際坐起來的感覺則會稍微有些偏硬。主駕座椅帶有 6 向電動調節，和 4 向腰托調節。

儲物空間該有的都有

作為一臺看著不大的緊湊型 SUV，奇瑞螞蟻在儲物空間方面的表現還算是讓人滿意的，畢竟除了有個尺寸不小的后備箱外，這臺車還有一個能放 20 寸行李箱的前備箱，如果你還嫌儲物空間不夠，那這臺車支持 4/6 放倒的第二排座椅還是能大幅提升后備箱儲物空間的。

后備箱    前備箱

儲物空間方面的表現則有點中規中矩，但還是有些小驚喜的，例如中控臺下方有多余出來的儲物空間。不過，在前排中控臺的杯架位置，由于杯架的深度不夠，所以在行駛過程中，常規高度的礦泉水瓶會非常容易倒下來。

水杯架    前門儲物空間    中控臺下方儲物空間

后排的扶手箱杯架也有與前排相同的問題，由于深度不夠，所以在行車過程中，礦泉水瓶會非常容易倒下來。

在乘坐空間方面，我的身高是 180cm，當前排座椅的坐姿調至最低后，前排的頭部空間還有一拳；前排在保持我的位置，不變的前提下，后排的頭部空間還有一指的空間，而腿部則還有兩圈的空間；由于螞蟻的坐墊延長的 5cm，所以后排對大腿的承托表現還是不錯的。

前排頭部空間    后排頭部空間    后排腿部空間    后排大腿承托

開起來沒有什么意外

當把螞蟻開起來后，能感覺到車輛整體中規中矩，沒有什么明顯的優點，也沒有什么明顯的缺點。畢竟這臺車不是一臺追求性能的車，但是后置后驅還是讓這臺車開起來非常靈活。螞蟻在懸架方面采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

前麥弗遜式獨立懸架    后多連桿式獨立懸架

開起來后，能感受到獨立懸架非常明顯的優勢，路感反饋雖然很清晰，但車身整體幾乎沒有什么多余的晃動，能在舒適性上帶來一定的好處，也能然后排乘客坐著更加舒適。

本次試駕的道路非常豐富，包括了城市道路、國道和高速，在這三種路況下螞蟻的綜合表現都還是很不錯的。城市道路中螞蟻在 SPORT 模式下的表現非常輕快，能讓你非常舒服的穿梭在城市道路上。在國道上，雖然彎道非常多，但由于懸掛和后驅的布局，你并不會感受到螞蟻的側傾會有多么的明顯，并且座椅能非常好的包裹住身體，不會然你沒有過彎的信心。高速路段巡航狀態下開起來的感受還是很不錯的。

螞蟻擁有 SPORT、ECO 和 ECO+（長續航）三種駕駛模式，后兩種駕駛模式下的動力輸出表現基本感受不到明顯的差距。而在 SPORT 模式下，雖然螞蟻的動力并不算特別強，但在車輛起步時確實能感受到純電動車型帶來的輕快，但當車速上到 90km/h 的時候，要想超越大貨車就必須將加速踏板的行程踩下一大半，否則由于馬力并不大，超車速度會非常慢。不過只要舍得踩，動力還是有的。

綜合路況幾乎 1:1

本次奇瑞螞蟻的續航測試并不是特別標準，所以數據僅供各位參考。由于在車輛上并沒有找到如何清零小計里程，所以我們就按照儀表上顯示的 574km 開始計算。同時該車也顯示不了電池準確的電量百分比，僅有一個較為模糊的顯示。行駛基本也是按照正常行駛來的，并沒有為了測試續航而刻意慢速行駛。

當天我們總共是行駛了 327km，到達目的地時的總里程為 1909km，剩余續航里程為 150km，而在出發時表顯剩余里程為 480km。經過計算，里程能耗比在 100% 左右。不過本次續航并不嚴謹，僅供參考。希望之后拿到試駕車后能進行一次嚴謹的 XCX 續航測試。

結語

作為全新平臺的車型，奇瑞螞蟻整體的表現還是挺不錯的，外觀個性，內飾有質感，動力雖然不是很強，但整體開起來，只要舍得踩也沒什么問題，況且就算高速會經常超車，續航上也不會有斷崖式下降，整體表現也不錯。雖然在儲物方面有一點點的小問題，但這也不是后續不能改的東西。所以綜合來看，奇瑞螞蟻算是 20 萬這個價位內一款具有極強競爭力的車型。

返回第一電動網首頁 >