5月21日星期一，第七代凱美瑞三大車系中，以混合動力為的凱美瑞·尊瑞將正式宣布上市。據悉，全新凱美瑞·尊瑞配備了最新研發的2.5L 4AR-FXE發動機和新一代強混合動力系統，按工信部公布的數字，其綜合工況百公里油耗僅為5.3L。

　　第七代凱美瑞·尊瑞外觀解析

　　豐田旗下幾乎所有產品在最近一次更新換代中，在外觀方面，都有非常突出的幾處改動，例如更為硬朗的車身線條、更棱角分明的輪廓、更具侵略性的前臉還有上揚感更強烈的尾部等，籠統地說，就是風格上更肌肉、更運動、更厚重了，這與豐田上一代產品圓滑而較顯中性的設計理念有了很大的不同;如將這變化翻譯成車型所代表的性格，也就大概能明白為何豐田會以全新Camry NASCAR賽車作為第七代Camry在北美市場投放時的推廣載體了。

　　說回國內版的凱美瑞，作為新Camry的國內市場適配/國產版本，第七代凱美瑞自然也有了剛才所提到的各種換代后的改動，以亞太版車型為藍本，可以講這一代的凱美瑞在國產化之后所作的外觀修改要比上一代來得更少一些，基本上只做了細節上的改動，如前后霧燈的形狀與位置，及鍍鉻飾件的使用面積等。當然這與凱美瑞在國內外定位不同有關，廣汽豐田方面表示，第七代凱美瑞在華的外觀設計理念是”尊貴而動感”。

　　至于本次的主角凱美瑞·尊瑞，對比起一般版車型，外觀上的區別主要集中在前臉上：第一眼看上去，最大的分別在于中網的隔柵的造型，從本來的多輻式且輻條較細的設計，演化為現有的兩輻式粗輻條，改動與國外混合動力版一樣;而在進氣隔柵中央的豐田牛頭標Logo，也被換成了混合動力版車型特有的藍色樣式;其余的一些修改還包括在前葉子板上鑲嵌著的”Hybrid”專屬徽標及尾箱蓋上代表豐田油電混合動力車型身份的”HSD”專屬徽標。

　　第七代凱美瑞·尊瑞內飾解析

　　凱美瑞·尊瑞的內飾與普通版的凱美瑞并無本質上的差別，與普通版一樣，在其內部，我們終于能找到一些在外觀上像是正漸漸離我們而去的”豐田味”了：車內并沒有什么會讓你的眼睛有逗留的欲望，這意味著設計本身是成功的————因為沒有任何一處敗筆去破壞這整體的美感，但是當然，這也說在這里面并沒有什么能讓你眼前一亮的神來之筆，或者說是新玩意、新設備了。

　　與普通版凱美瑞一樣，駕駛臺及中控臺上的人機界面工程做得一如既往地好，典型的日系車型特質。所有按鍵都在你所希望的位置上，手不用離開方向盤就可輕松操作音響、電話等功能;放眼望去，儀表板采用混合動力版專屬的碳纖維網格圖案式樣，深邃藍色光環凸顯立體層次感;配有的MID多功能資訊顯示幕，提升資訊閱讀性，有效掌握車況。速度表位于中央，混合動力系統指示儀位于左側，燃油表、平均油耗表和瞬時油耗表位于右側。再配有獨立變阻器顯示亮度調節旋鈕和短程里程表旋鈕，亮度等級顯示在組合儀表左側的LCD上，進一步提高了操控性。

　　另外，就買家最關心的混動車型上電池組侵占車內空間方面的問題，新一代凱美瑞·尊瑞對后部電池的布置進行了改進，行李箱空間達到392升的水平，雖比起非混合動力版依然是有所縮小，但是縮小的程度被減低到了一個較不會影響日常使用的范圍之內。

　　第七代凱美瑞·尊瑞動力系統解析

　　作為豐田引以為傲的混合動力車型，新一代凱美瑞·尊瑞動力系統總成了方面的改變及提升，絕對會是最受關注的一點。

　　第七代凱美瑞·尊瑞配備了最新研發的阿特金森循環2.5L 4AR-FXE發動機和新一代混合動力系統。當中汽油引擎最大輸出功率118kW，峰值扭矩213Nm;電動機方面的最大輸出功率為105kW，峰值扭矩為270Nm。可見第七代凱美瑞·尊瑞在動力上的增長稱得上相當可觀;特別是扭矩方面，電動機與內燃機總共提供近500Nm的扭矩，比上一代多出20%，甚至達到了高性能車型的水平。

　　在這里需要注意的有兩點：

　　第一，高扭矩在混動車型上不全然是車輛加速性能的體現，更是車輛節能性的一個重要保證。與其他很多的混合動力車型一樣，第七代凱美瑞·尊瑞配置的是CVT無級變速箱，這種變速箱的特殊體質決定了其近500Nm的扭力絕不會同時釋出，充盈的低扭更多是為了減低車輛在從靜止狀態起步時動力系統的負荷。我們都知道，車輛起步時的瞬時油耗是整個行駛過程中最大的，因此在這時提高哪怕一點點效率，對整體油耗的控制都會有很大的幫助。

　　第二，第七代凱美瑞·尊瑞所配置的2.5L 4AR-FXE發動機宣稱是一臺阿特金森循環內燃機，但實際上其僅僅是通過延遲進氣門的關閉推后壓縮行程的開始，從而提高膨脹比、增加了混合氣燃燒的能量利用率，減少進氣和排氣能量損耗，提高燃油效率;并不是備有曲柄連桿機構的真正意義上的阿特金森循環引擎，如果就血統論，它更應該被歸類為米勒循環引擎。估計豐田之所以稱之為阿特金森是與米勒循環的專利為馬自達所有有關。

　　當然，除了阿特金森/米勒循環的引入之外，4AR-FXE發動機還有其它升級，比如像電動水泵、滾子搖臂式氣門機構和可變輸出機油泵的引入，這些都能減少內部摩擦損耗，而豐田獨家的進氣側VVT-i(智能可變氣門正時)系統也有搭載，加之燃燒室的形狀、冷卻系統等也得到了優化。可見七代凱美瑞·尊瑞混動系統中的內燃機部分的升級已經比較完善，關鍵是電動機部分還有串聯著兩者的控制系統能不能跟得上呢?、

　　據了解，七代凱美瑞?尊瑞采用”混聯式”混合動力系統，此系統會根據不同的駕駛狀況靈活地使用發動機和電動機，實現了同等輸出下更低的能耗，而新增設的EV模式(純電動模式)開關更能在有需要的情況下，如挪挪車位等時候以純電動模式行駛2-3公里，無須為了那一兩分鐘的路啟動發動機;此外，混合動力協同驅動系統采用了升壓轉換器，可將電動機、發電機和混合動力蓄電池之間的電壓從244.8V轉換為650V，以高壓減低電阻帶來的損耗。

　　種種技術的加持之下，官方聲稱七代凱美瑞·尊瑞百公里油耗僅為5.3L，尾氣中的二氧化碳排放量比非混合動力版本降低了近32%，達到了國五的排放標準;同時，混合動力的特有優勢也讓七代凱美瑞·尊瑞有著比汽油版更好的車內安靜性，而憑借著電動機的額外扭力，百公里加速時間也達到了8.8秒，很是讓人印象深刻。其實一直以來豐田在混合動力方面的造詣是有目共睹的，我們也相信尊瑞的確能八九不離十地達到廠房宣稱的指標，故此動力系統絕對是新車最為大眾所期待的亮點。

　　第七代凱美瑞·尊瑞舒適性/安全性配置解析

　　如上文所提到的那樣，豐田在近期的產品換代過程中，有意運用了更硬朗、更厚重的外觀設計風格，其訴求無疑就像新一代凱美瑞在日本本土的廣告詞所說的那樣”高級車進化，向更好邁進”，也體現出了豐田有意讓產品向旗下更高端品牌(雷克薩斯)靠攏，起碼是外貌上向其靠攏的意向。不得不說，新一代凱美瑞在樣貌上是有了一點雷克薩斯的影子了，但是內在呢?特別是作為車系旗艦的尊瑞，它能達到豪華車的指標嗎?

　　或許與動輒要價百萬的車型相比是還存在比較大的差距，但是第七代凱美瑞·尊瑞的舒適性配置絕對還是比較靠譜的：比如其搭載的專屬的JBL 5.1 聲道音響系統，該系統配備10具鑒賞級揚聲器，得益于JBL最新車載音響的綠能科技，能在大幅降低音響系統重量、能耗的同時提供優質的回放效果;而其他例如前座8向電動調整及通風座椅連位置記憶功能、雙三區恒溫空調系統、后座專屬的中央扶手多功能控制面板、前乘客座椅側電動調整鍵等配置，也進一步彰顯了其在同級車型中的優勢。

　　而除了這些能被直觀地感受到的舒適性配置，一些難以被察覺到的安全性配置方面的升級，或許才是更多消費者所關注的。而新一代凱美瑞作為日系車型的代表，對能寫在書面上的配置固然會給予高度的重視，基本上在主動及被動兩大方面的安全性配置，新凱美瑞都下足了本錢(先不討論最后作用的結果如何，反正起碼是該有的都有了)，更不用說作為旗艦版的尊瑞了。

　　首先是主動式安全配置：如TPWS自動定位胎壓自動監測系統、電子防炫目后視鏡、BSM盲區監控系統、帶TRC牽引力控制系統的VSC車身穩定系統、帶EBD電子制動輔助系統的ABS防抱死制動系統、BA剎車輔助系統以及EBA緊急制動輔助系統等這些主流電子安全技術都在凱美瑞·尊瑞的配置列表之上。在此基礎上，豐田再為其追加了所謂的”PCS預碰撞系統+ACC自適應巡航系統安全組合”，這種技術其實并不是什么新鮮事了，早在大概十年前奔馳的一些車型就有了類似的配置，不過在30萬元級別的車型上，這種技術的配備依然是具有看點的。

　　而如果很不幸地，上述眾多電子裝置都失靈了，或者說即使它們正常地發揮了作用但意外還是發生了的話，那么豐田獨有的GOA車身能把撞擊能量分散到車身各部分，盡可能地保證了駕駛室的形變會在最低的程度，這也是典型日系車”舍車保人”的作風，對人身安全絕對是一件好事，只是發生刮蹭時難保維修費會比較高昂。除此之外，數量達10個SRS空氣囊、前排座位三點式預縮式ELR安全帶、能夠降低頭部與頸部傷害的WIL概念座椅、ISOFIX標準兒童座椅固定裝置等等都能在意外發生時起到對乘員的保護作用。

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