紅旗作為自主汽車品牌中的“老大哥”，在國人心中有著非比尋常的地位，見證了中國汽車工業(yè)的誕生與興起。

但隨著國內(nèi)新能源市場的雄起，顯然紅旗有點掉隊了。車型迭代太慢了，可選擇的車型太少，這都是不少“紅旗粉”所抱怨的地方。

不過，紅旗也并非停下了腳步，在 3 月 20 日正式推出了基于全新 FMEs“旗幟”超級架構(gòu)打造的首款車型—— EH7，在新能源車市場又邁出了堅實的一步。

也許在你眼里，覺得紅旗 E-HS9 會太過嚴肅，E-QM5 又太過“滴滴”，但這臺紅旗 EH7 的設(shè)計絕對會更符合大眾。

那么它到底會有什么實力？又是否能夠迎合大眾的購車需求呢？讓我們搶先來看看吧！

目錄：

• 1、快速了解紅旗 EH7
• 2、動態(tài)體驗
• 3、外觀解析
• 4、內(nèi)飾解析
• 5、乘坐空間及儲物空間展示

一、快速了解紅旗 EH7

1、售價多少？

3 月 20 日，紅旗 EH7 正式上市，新車共提供 5 款車型，售價 22.98-30.98 萬元。

2、尺寸多少？

尺寸方面，新車的長寬高分別為 4980*1915*1490mm，軸距為 3000mm，定位為中大型純電轎車。

3、動力性能如何？

動力方面，新車提供后驅(qū)版和四驅(qū)版選擇，其中后驅(qū)版搭載了 253kW 的單電機，而四驅(qū)版則搭載了前 202kW 加后 253kW 的雙電機組合。 

續(xù)航方面，新車提供了 75/85/111kWh 電池組，根據(jù)不同配置，對應(yīng)的 CLTC 續(xù)航為 600/690/640/820/760km。

同時，新車在充電能力采用了大電流的方案，最高充電功率能夠達到 365kW。

二、動態(tài)體驗：呈現(xiàn)運動質(zhì)感

紅旗作為自主汽車品牌中的“老大哥”，一直給人的感覺就是穩(wěn)重豪華，但此次的紅旗 EH7 顯然做出了改變，在車型上會更加年輕和時尚，那么它的駕駛感受又是否會符合年輕人的需求呢？

而我們此次體驗車型為頂配版本，也就是 750 Pro+ 四驅(qū)版，搭載了前 202kW 加后 253kW 的雙電機組合，百公里加速 3.5s。這個參數(shù)放在同級別市場里也算是佼佼者的水平了。

經(jīng)過體驗來看，我認為紅旗 EH7 在駕控上會有四個優(yōu)點。

第一點就是駕駛模式，其提供了五種選擇：經(jīng)濟、舒適、運動、雪地以及自定義。在這幾種駕駛模式下的動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向助力以及底盤傾向會有一定的差異。

市面上許多車型雖然也提供了很多種駕駛模式，但其之間的差異并不會太大，而紅旗 EH7 在駕駛模式之間會明顯感受到其差異點。

并且在自定義模式下，能夠調(diào)節(jié)的地方非常多，包括加速模式、動能回收、制動模式、轉(zhuǎn)向模式、減震器軟硬。

就例如加速模式，其平緩和激烈會有很大的區(qū)別，同樣是輕踩，平緩會很線性，而激烈卻會一下子給你把動力傾瀉出來；在減震器軟硬上也會有一定區(qū)別，最硬和最軟的狀態(tài)下會有不同的駕駛感受。

第二點就是它整個電門踏板和制動踏板的調(diào)教非常線性，基本能夠讓駕駛者快速上手。這點其實只能算是優(yōu)點，而不是優(yōu)勢點，畢竟現(xiàn)階段的車型基本在這一塊上做得到比較線性的體驗。

第三點就是它的轉(zhuǎn)向非常精準，也可以說是指哪打哪的一個調(diào)教。并且它還配備了可變轉(zhuǎn)向比配置，隨著車速提升，從而對轉(zhuǎn)向傳動比進行調(diào)整，以提高車輛的穩(wěn)定性。

第四點就是它的整體懸架調(diào)教，那么紅旗 EH7 采用的是主銷雙叉臂 + 后五連桿懸架系統(tǒng)，并且配備了 CDC 減震器，因此可以進行軟硬的調(diào)節(jié)。

在這款車型上，顯然能夠感受到紅旗是把它調(diào)教成了比較運動的風格，整體體驗下來確實如此。整體懸架會稍微偏硬，能夠讓你感受到清晰的路感以及懸架跳動的感覺。

將減震器調(diào)至到最硬或者運動模式下，此時車輛整個底盤是呈現(xiàn)出比較整的一個狀態(tài)，也會區(qū)別于目前市面上的紅旗車型。配合四驅(qū)的強勁動力，是能夠讓你體驗到“速度與激情”的感覺。

說完優(yōu)點，就來聊聊缺點，那么這款車型的缺點，我個人認為有兩個比較明顯。

第一個就是轉(zhuǎn)向的力度，上面說到它的轉(zhuǎn)向非常精準，確實很精準，但是它的轉(zhuǎn)向力度，我個人認為會有點偏沉了。

即使是在輕便（最輕）的轉(zhuǎn)向模式下，依舊會有點偏沉，導(dǎo)致單手開車的話會有點吃力，而女性駕駛員的話可能也會不太輕松。

而且當時速去到 50km/h 左右，它的可變轉(zhuǎn)向比就生效了，讓整個轉(zhuǎn)向力度再度變沉。我個人認為在城區(qū)低速狀態(tài)下，不應(yīng)該讓整個轉(zhuǎn)向過早的提供一個較大的轉(zhuǎn)向比，讓操控不那么靈活。

第二點就是底盤，雖然上面提到過將減震器調(diào)至到最硬或者運動模式下，能夠提供到一個很好的駕駛體驗。

但是將駕駛模式調(diào)節(jié)成舒適，或者將減震器調(diào)到偏軟的狀態(tài)下，此時車輛的底盤就像“泄了氣的氣球”。

懸架面對起伏路面以及顛簸路面時，懸架會有點過度地回彈，并且橫向的支撐也沒有那么得足了，導(dǎo)致車輛除了縱向外，橫向也會多出了一些晃動。

簡單來說，紅旗 EH7 在整個動力、底盤調(diào)校上確實會區(qū)別于市面上的其他紅旗車型，整體會偏運動、年輕一點。但是在舒適層面卻有點小遺憾，并沒有很好地將運動和舒適進行一個結(jié)合。也期待后續(xù)紅旗能夠針對舒適性進行調(diào)整或者 OTA 升級一下。

三、外觀：不再“紅旗”

第一眼看到這車的時候，你會發(fā)現(xiàn)它與你印象中的紅旗完全不一樣。

全新的設(shè)計語言，可以說是完全放棄了之前的那套經(jīng)典設(shè)計，并且配上了全新的車標，預(yù)示著紅旗的新能源子品牌邁出了它的第一步。

封閉式前臉的出現(xiàn)更具新能源風味，但是兩側(cè)鐮刀狀大燈卻怎么看怎么不順眼，可能市面上這樣的設(shè)計真的非常泛濫了。

不過，細看，也能夠發(fā)現(xiàn)車頭上保留了紅旗經(jīng)典的中軸線設(shè)計，但缺少了那一抹紅，多少覺得缺少了點什么。

前保險杠下方還有一個弧形的雙層散熱口，呈現(xiàn)出微笑樣式，旨在拉近它和用戶之間的距離。

車側(cè)方面，新車整體設(shè)計圓潤平滑，沒有復(fù)雜的腰線。同時，整個車身盡可能追求乘坐空間，采用短前后懸的設(shè)計，加上尾窗大傾角，有點類似轎跑車的風格。

尺寸方面，新車的長寬高分別為 4980*1915*1490mm，軸距為 3000mm，定位為中大型純電轎車。在這個尺寸下，它的競爭對手還不少，包括比亞迪漢、飛凡 F7、小米 SU7 等等。

隱藏式門把手采用的是伸縮的形式，并且在門把手處會有類似鍍鉻的裝飾件進行點綴。

輪轂方面，新車提供了 19/18 英寸輪轂選擇，實拍車型為頂配車型，所以為 19 英寸輪轂，匹配的是倍耐力 P ZERO 系列輪胎，偏向于運動。

同時，該車的胎寬還采用了前窄后寬的設(shè)計，前胎數(shù)據(jù)為：245/45 R19，后胎數(shù)據(jù)為 265/40 R19。

前胎數(shù)據(jù)為：245/45 R19 后胎數(shù)據(jù)為 265/40 R19。

此外，在四驅(qū)車型上還搭載了布雷博的四活塞卡鉗，運動感滿滿。

充電口方面則是布置在車身右后側(cè)翼子板處，快慢充口集合在一起。根據(jù)官方介紹，該車采用的是大電流的方案，其 10%~80%快充時間為 20分鐘，最高充電功率為 365kW。

尾部造型上，最浮夸的就是這個貫穿式的尾燈，具有弧度的貫穿燈帶等兩側(cè)不規(guī)則燈組連接在一起。配合熏黑下包圍以及車身同色的飾板進行點綴，看起來真的非常有辨識度。

不過，從正尾部看的話，整個輪廓被設(shè)計有點方正，導(dǎo)致看起來會比較奇怪，但從尾部 45 度看的話其實就還好。

此外呢，在尾標上也搭載了經(jīng)典的“紅旗”二字，而并未是前臉上的全新 LOGO。

總的來說，紅旗這款 EH7 真的非常不“紅旗”，幾乎就是將設(shè)計語言重新“重造”了一遍。有的人會喜歡，但有的人卻覺得沒有“那味了，你們覺得這款車型的設(shè)計如何呢？

四、內(nèi)飾：更加年輕的“紅旗”

進到內(nèi)飾，可以看到新車也是采用了一個比較有科技感的語言設(shè)計，并且全車減少了許多實體按鍵，也算是一個比較大膽的嘗試。

座艙上，新車也是搭載了一個 6 英寸+15.5 英寸帶弧度的曲面雙聯(lián)屏幕，整體造型看起來會比較吸引眼球，但屏幕周圍的烤漆材質(zhì)并沒有太好的質(zhì)感，很容易積灰，反而顯得廉價。

中控屏幕尺寸為 15.5 英寸，尺寸較大，并且形狀也比較特別，相對會有一定的獵奇感。座艙芯片采用的是 8155 芯片，在流暢度上是沒什么太大問題，但對于后期的軟件適配上，這樣的形狀可能會麻煩一些。

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左側(cè)則是 6 英寸的儀表屏，顯示的信息比較全面，但尺寸會有點小，導(dǎo)致在視覺上會覺得黑邊會有點大。

同時，在最右側(cè)還搭載了一個觸摸面板，用來車輛燈光的控制。

屏幕最左側(cè)還提供控制燈光、HUD 的觸摸面板

此外，該車還搭載了 AR-HUD 抬頭顯示功能，信息布局也比較清晰易讀，但其配置只有頂配車型才能進行選裝。

AR-HUD 尺寸很大 在臨近轉(zhuǎn)向時會有箭頭指引

方向盤方面，新車采用了一個兩幅式方向盤設(shè)計，整體造型會有像游戲手柄，握感不錯，不粗不細。配置上也是搭載了四項的電動調(diào)節(jié)。而按鍵區(qū)域則采用了觸控形式，左側(cè)為輔助駕駛，右側(cè)為多媒體。

右側(cè)按鍵為多媒體區(qū)域 左側(cè)按鍵為輔助駕駛區(qū)域 搭載了方向盤四項電動調(diào)節(jié)

中控下方則保留了空調(diào)觸摸面板，雖然操作起來沒有實體按鍵那么高效，但也算是有個快捷方式能夠快速調(diào)節(jié)。

中控扶手臺方面，則是采用了類似懸浮島的設(shè)計，相對會讓車內(nèi)空間更加開闊一些。同時，在扶手臺上也是配備了一個 40W 的手機無線充電面板，下方則是儲物格以及水杯架。

不過，下方杯架部分同樣采用了鋼琴烤漆材質(zhì)，相對容易積塵并且很明顯，質(zhì)感上多少有點掉價。

配備了一個 40W 的手機無線充電面板

內(nèi)飾用料上，中控臺上下方都采用了軟性材質(zhì)包裹，質(zhì)感相對比較不錯。而在門板處上也是如此，在觸手可及的地方也都是軟性或者皮質(zhì)進行包裹，只有下方儲物格處使用的是常規(guī)的搪塑。

中控臺上下方都采用了皮質(zhì)包裹

座椅方面，新車也是采用了一體式的座椅，整個座椅厚度比較不錯，不過坐起來實際會有點偏硬，可能也是為了更符合自身偏運動的定位吧。

來到后排，能夠看到新車提供了一個獨立的出風口，但不是獨立溫區(qū)，無法進行后排單獨的溫度調(diào)節(jié)。下方配備有 USB 以及 Type-C 的充電接口。

后排座椅上也是采用了前排相同的材質(zhì)，整體坐墊長度以及厚度適中，并且配有可放倒的中央扶手。但也會有與前排一樣的問題，就是整個座椅會偏硬。

后排地板也并非是純平狀態(tài)，在中間會有一個凸起的臺階，但凸起高度并不高，也不會太影響到乘坐體驗。

最后就是 1.96㎡ 的全景天幕，基本能覆蓋一二排乘客，提供開闊的上方視野以及采光。并且整體視覺會偏青，根據(jù)官方介紹，其天幕紫外線隔絕率≥99%，隔熱率≥80%。

五、乘坐體驗及儲物空間展示

作為一臺中大型純電轎車，乘坐體驗以及儲物空間上會是怎么樣的表現(xiàn)呢？那就讓我們來看看吧！

乘坐空間方面，我身高 178cm，體重 74kg。前排座椅放至最低后調(diào)整至正常駕駛坐姿，紅旗 EH7 的前排頭部空間為 2 拳左右。

體驗者身高 178cm，體重 74kg，前排頭部空間為 2 拳左右。

前排座椅位置保持不變來到后排，此時紅旗 EH7 后排頭部空間為 1 拳 2 指左右，腿部空間為 2 拳富余。從體感來說，后排整體還算不錯，整個坐墊會比較長，但高度會差了一些。

后排頭部空間為 1 拳 2 指左右，腿部空間為 2 拳富余

除了實際的乘坐空間測量之外，我們也實際測量了紅旗 EH7 第二排座椅長度、寬度以及高度。整體尺寸也比較充裕： 坐墊長度 51.5mm，座椅寬度 136.5mm，座椅高度 31.5mm。

儲物空間方面，紅旗 EH7 還算不錯，畢竟將中控臺做成了懸浮島，相對會讓車內(nèi)空間更加開闊一些。

后備箱上，紅旗 EH7 的后備箱縱深會比較深，對此讓儲物空間得到了很大的提高。

并且其后備箱還能進行放倒，雖然實際使用場景并不多，但也能臨時應(yīng)對一些較長的物件放置，比如釣魚竿、滑雪板等等。

后排座椅放倒按鍵 后備箱后排座椅放倒后狀態(tài)

結(jié)語

經(jīng)過簡單的體驗來看，紅旗 EH7 這臺車型在整體表現(xiàn)上可以說是比較不錯的，并沒有太大的缺點，但也沒有給到我一個比較大的驚喜。我個人覺得它的產(chǎn)品力是在同級別市場當中排在中上的水準。 不過可惜的是，此次試駕時間有限，還沒有更多的時間去做更詳細的測試，包括對于它 820km 車型的續(xù)航測試以及一個大電流方案下的充電測試（最高充電功率達到 365kW)等等。 那就敬請期待一下后續(xù)的詳細體驗吧！那么你們認為這款車型怎么樣呢？

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