隨著北京車展的臨近，我們也再次近距離的接觸到了凱迪拉克品牌的第二款純電產品，那就是基于奧特能純電平臺所打造的 IQ 傲歌。

前段時間我們也對這臺車型進行了詳盡的靜態體驗，大家可以點擊：讓豪華更進一步 靜態體驗凱迪拉克 IQ 傲歌

而這次我們就將把這臺車開起來，看看其作為老牌車企所打造的產品，動態表現上又有哪些過人之處。

- 快速了解凱迪拉克 IQ 傲歌

在動力以及續航上， 目前來看凱迪拉克 IQ 傲歌將會推出兩種配置：

• 單電機車型：電機參數 180kW/330N·m、電池容量 68.4kWh、續航 536km
• 雙電機車型：電機參數 211kW/465N·m、電池容量 79.7kWh、續航 600km

尺寸方面，凱迪拉克 IQ 傲歌的長寬高分別為 4822*1912*1643（1644）mm，軸距為 2954mm。

一、動態：柔韌有余

作為老牌車企，凱迪拉克在進入新能源時代后，所推出的車型在駕駛質感上依舊得到了完整的保留，此次試駕的 IQ 傲歌也是如此。

首先是其電動蜂鳥底盤， 懸架采用自適應可變阻尼技術，兼顧高頻、低頻兩種主要路面震動?況并相應改變避震阻尼。在爛路體驗時，便能感受到其懸架一直在參與工作，車身基本沒有多余的拋跳與晃動。官方聲稱，相較僅配備普通固定阻尼懸架的?型，IQ 傲歌能夠提升?少 40% 的濾振性能。

日常駕駛就更不必多說，底盤緊致是這次試駕最為明顯的感受，十分具有高級感。

轉向阻尼的調教也很到位，隨速增益很明顯，并沒有感受到明顯的電子味，路感的反饋也比較清晰。

在動力上，我們此次試駕的是四驅版本車型，采用前永磁同步/后感應異步電機，日常還是駕駛還是主前驅的，綜合功率與扭矩為 211kW/465N·m。

在深踩油門踏板后，整車的加速體感還是很貼近燃油車的，動力來的并不突兀，但速度的提升并不慢。其搭載的 VMC+DDM 自適應扭矩分配技術，一旦檢測到車輛打滑，自適應扭矩分配技術將會在 6ms 內?即介?，限制輪胎打滑，主動控制車?姿態，極端道路條件下駕駛也能保證安全。

LYRIQ 銳歌上的那套 VROD 靈犀無級動能回收撥片也得到了保留，用戶可以通過按壓撥片使動能回收介入，控制車輛減速直到剎停，并且動能回收的力度會通過按壓的深度無極調節，像極了我們平時自行車上的剎車，上手后使用也是很方便的。非緊急情況下，用撥片減速能夠勝任大部分情況，還有利于降低車輛能耗。

并且傲歌通過優化前懸架幾何結構，使得IQ傲歌前輪最大轉角接近 40 度，最小轉彎半徑達到了 5.6m ，日常轉向/窄路調頭都得心應手。

此外，傲歌的離地間隙也經過了考量，電池包離地間隙達到 204mm，例如在面對馬路牙子的時候，通過性還是很好的，不會有剮蹭底盤的風險。并且官方表示，日常的輕微托底剮蹭并不會影響電池包安全，因為其已經做了充足的防護。

雖然沒有配備 AR-HUD，但這套常規 HUD 所顯示的信息也是很多的，時速/限速/導航信息都可以在其中顯示。

二、外觀回顧：美系純電的獨特設計

在外觀設計上，IQ 傲歌采用了家族化的設計，與銳歌保持高度一致。雖然是新能源車型，但還是保留了許多以往燃油車型上的經典設計。

前臉最引人矚目的還是 1.14 米超寬黑晶光曜格柵，并且是可發光的設計，夜間的燈語很有辨識度。

側面則是常規的 SUV 造型，但總體觀感上還是比較修長的，不會顯得過于臃腫。

尺寸方面，凱迪拉克 IQ 傲歌的長寬高分別為 4822*1912*1643mm，軸距為 2954mm。

輪轂設計較為常規，但銀色的線條點綴還是很有質感的，數據為 245/50 R20。此外，我們此前還實拍了另一種樣式的輪轂。

最后來看看車尾，IQ 傲歌的車尾整體造型也是家族化設計風格，但在細節方面有較大區別，主要就是尾燈的布局和尾翼的一個設計。

四驅車型配備了單獨的尾標，辨識度得到了提高。

三、內飾回顧：美系豪華

內飾設計上，IQ 傲歌依舊是豪華風格設計，搭配 33 英寸環幕式 9K 超視網膜曲面屏 ，看上去非常有格調。

方向盤采用的是三幅式設計，整體的握持感和粗細程度都是一個不錯的水準，就是鋼琴烤漆材質的按鍵區域，容易收集指紋。

懸浮式的中央扶手，配備了音量調節旋鈕以及兩個杯架，并沒有集成太多功能。

中控屏幕下方，依舊保留了實體空調控制按鍵，這個設計我個人認為十分的實用。

前排座椅的填充十分到位，包裹感與支撐性都比較好，并且都具備通風與加熱功能。

座椅的調節按鍵也是被布置在了門板的位置，顯得比較高級，并且門板都做了軟質皮質的包裹。

全車都配備了 AKG 錄音室級高保真音響，實際的表現還是不錯的，建議大家可以線下去試聽一下。

來到后排，后排座椅尺寸也是比較寬大的，乘坐感受不輸前排。

四、空間表現

首先我們來看后備箱尺寸，作為一臺中型 SUV 車型，傲歌的后備箱容積還是很可觀的。

乘坐空間方面， 當身高 180cm 的體驗者把座椅調到最低且舒適的位置后，能夠看到頭部空間有兩拳的一個距離。 

在保持前排座椅不動的前提下來到第二排，能夠看到頭部空間已經比較局促了，腿部空間則是距離前排椅背一拳的距離。

結語

傳統車企所打造的純電車型，除去在底盤以及駕駛質感上表現都比較優秀以外，相較于新勢力總能在一些設計上更加別出心裁，但相應的智能化與高階輔助駕駛方面就表現得較為一般，但如果你是注重駕駛質感以及喜愛傳統豪華品牌車型的用戶，傲歌的表現還是能讓你滿意的，最后就讓我們等待期北京車展的最終上市價格吧。

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