陳大個同學 2小時前 SL03 唐DM 關注 原創評測 XCX-Test（54）｜問界 M9 增程 Ultra 純電續航及油耗測試 新出行原創 · 精品文章

問界 M9 目前是鴻蒙智行最貴也是最頂級的 SUV 車型，并且從目前官方公布的信息，問界 M9 上市僅 136 天，大定數量就超過了 8 萬輛，這個數據對于一款售價區間在 46.98-56.98 萬的車型來說，非常驚人。

雖然我知道買這款車的消費者應該不會看續航測試，但抱著對一款產品實測體驗究竟好不好的心態，我還是對問界 M9 進行了全方位的能耗實測。

下面，就通過本篇文章，為大家帶來城市純電續航、高速加城市虧電油耗和純高速保電油耗的測試內容，看看問界 M9 在這些基礎能耗方面的表現如何。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次測試車型為問界 M9 增程 Ultra（售價 52.98 萬），選裝有 22 英寸輪轂。電池包使用的是 42kWh 的寧德時代三元鋰電池，CLTC 純電續航為 225km，WLTC 續航為 190km，不過測試車由于選裝了 22 英寸輪轂，所以表顯 CLTC 續航里程為 215km。 

動力方面，問界 M9 增程版車型搭載了 1.5T 發動機，功率可達 112kW；電機方面采用了雙電機，其中前電機的功率為 165kW，后電機的功率為 200kW。  

22 英寸雙十輻運動輪轂

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續航測試標準，考慮到目前插混和增程車型的純電續航通常都是用在城市出行上，所以對于插電和增程車型的純電續航測試，我們測試的也就是城市純電續航。

油耗測試方面，我們將從 2024 年開始增加一項全新測試，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，還將實測 100% 的純高速保電油耗測試。

主要是考慮到，目前大部分插混和增程車型的純電續航滿足單天或者多天城市通勤基本沒有問題，而對于許多插混車主而言每年的長途回家才會使用混動模式，所以我們加入了純高速保電油耗測試，來看看現階段這些插混和增程車型在保電 50% 的情況下高速油耗情況。

二、城市純電續航達成率 104%

基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電續航測試標準，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環快速路，其中北環的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結合平均時速基本在 30km/h 左右。

除了路線的選擇外，在車輛的駕駛模式設置上，我們使用的是節能模式，在這個模式中，車輛動能回收為最強；而車輛模式則是純電優先。

車輛模式為純電優先

空調設置方面我們把溫度調到了 23℃，風量為兩檔。測試當天車上共有兩名乘客，體重總和為 189kg。

溫度 23℃，風量兩檔

待一切設置完成后，我們便開始了此次純電續航測試。出發時表顯電量為 100%，表顯 CLTC 剩余續航為 215km。

滿電表顯 CLTC 215km

路況方面，五一后的深圳車輛密度明顯要高不少，雖然整體測試道路的路況較為通暢，但在深圳的幾個常規擁堵路段車流量依舊較大。

南海大道路況 北環路況

最終在行駛了 180.4km 后，發動機介入，我們便停止了純電續航測試。此時表顯電量為 20%，表顯剩余續航里程為 44km。

純電續航 180.4km 結束測試 表顯剩余電量 20%

整個測試中，從下方的表格能夠看到，問界 M7 作為一款大型雙電機 SUV 車型，表顯驅動能耗基本維持在 17kWh/100km 左右。

這個能耗表現算是比較不錯的，并且純電續航能夠達到 180.4km，能夠很好的滿足城市純電出行的需求。

根據計算能夠得出，問界 M9 的純電續航達成率為 104%。

從下方曲線圖能看到，問界 M9 在純電測試中整體掉電非常線性，并沒有出現某一段突然掉電的情況。

三、30%-80% 用時 24 分鐘

問界 M9 官方充電測試是在 600kW 的充電樁完成的，所以為了嚴謹，我們測試了常見的 120kW 充電樁和華為 600kW 充電樁，看看問界 M9 在不同的樁上成績表現如何。

-120kW 充電樁

在常見的 120kW 充電樁上，我們從 20% 電量開始充電，充到 90% 電量用時 37 分鐘。從 30%-80% 的用時為 25 分鐘，總充入電量為 30.31kWh。

從曲線圖能夠看到，在充至 45% 前，充電功率都能夠維持在 70kW 以上，峰值功率在 40% 時達成，為 71.7kW。從 45% 開始，充電功率就有所下降。

-600kW 充電樁

在華為 600kW 充電樁上，我們依舊從 20% 電量開始充電，充到 90% 電量用時 37 分鐘。從 30%-80% 的用時為 24 分鐘，總充入電量為 30.74kWh。

從曲線圖能夠看到，相比在 120kW 充電樁的曲線圖，在華為 600kW 充電樁的功率要穩定許多，并且在充至 50% 前，功率都能保持在 70kW 以上。

但根據實測情況來看，常見的 120kW 充電樁和 600kW 充電樁差距不大，并且峰值功率也就 71kW 左右，所以去常規的充電樁就行了。

四、油耗測試

油耗測試方面，開頭也有提到，從 2024 年開始，除了 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，我們增加了 100% 高速的保電油耗測試。下面就讓我們來看看問界 M9 在這兩個測試下的油耗表現。

-虧電油耗

虧電油耗測試的路線方面，我們還是按照老規則來。與純電測試路線大部分相同，僅增加南光高速路段，占比為 30%。

南光高速的限速為 100km/h，城市路段中，北環限速為 80km/h，深南大道限速為 60km/h。

在車輛的駕駛模式設置上，采用了與純電續航測相同的設置，因為問界 M9 在純電優先模式下會維持車輛電量在 20% 左右，所以我們就沒有調節模式。

車輛模式為純電優先

在加油站加滿油之后，我們便清空小計里程，開始了此次虧電油耗測試。

出發時表顯的表顯剩余電量為 19%，表顯剩余續航為 42km。

剩余電量 19%

路況方面，南光高速路段整體車流處于正常狀態，緩行路段也依舊是那一兩公里，基本還是能把時速位置在 100km/h 左右的，沒有遇到特別擁堵的情況。

南光高速路況

城市路段測試時，在南海大道時，車流量為正常狀態，時速基本維持在 40km/h 行駛；至于北環和深南大道的情況，由于通過這兩個路段時時間為 12 點左右，所以恰巧是車流量最小的時段，車輛時速能夠保持在 60km/h 和 80km/h 來行駛。

南海大道路況 北環路況

最終在行駛了 104km 之后，我們結束了此次虧電油耗測試，此時表顯油耗為 6.9L/100km。

行駛 104km 結束測試

當我們回到加油站重新加油時，車輛表顯剩余電量為 18%（拍照時剛好掉到了 18%），最終在加到看得見的狀態下，問界 M9 實際加油量為 7.15L。

拍攝時電量剛好掉到 18%

按照當下 8.95 元一升 95 號汽油的價格來看，問界 M9 的百公里費用為 61.07 元。

-保電油耗

保電油耗測試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。

我們此次從前海收費站起點出發，到東莞沙田收費站做為折返點，來完成高速保電油耗測試。

出發前，我們先去充電站把車輛的電量充電到了 53%。駕駛模式方面，與此前測試不同，保電測試選擇了燃油優先模式，因為我們需要保住 53% 的電量。

在小計里程清零后，我們便開始了此次保電油耗測試。此時表顯剩余電量為 53%。

車輛模式為燃油優先模式 表顯電量 53%

沿江高速的車流屬于正常情況，在深圳和廣州段車流較小，東莞段車流較大，整體都能夠按照限速來行駛。

深圳段車流量 東莞段車流量

最終在高速上行駛了 111.5km 后，我們結束了高速保電油耗測試，在行駛過程中，電量是在 53% 上下浮動，當我們結束測試時，表顯剩余電量為 53%，表顯油耗為 7.8L/100km。

行駛 111.5km 結束測試

最終在加到看得見的狀態下，問界 M9 實際加油量為 8.83L。

從行駛 111.5km 表顯百公里油耗 7.8L 來看，問界 M9 的百公里油耗數據在同級車型中屬于一個非常不錯的情況。按照當下 8.95 元一升 95 號汽油的價格來看，問界 M9 的純高速百公里費用為 70.31 元。

結語

從此次測試結果能夠看到，問界 M9 在純電續航和油耗方面的表現是非常不錯的，畢竟這可是一款大型 SUV。不過購買這款車型的用戶，對于這個能耗和油耗表現應該不會那么在意，但能省一點總歸是更好的。

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