翻開2016中國汽車的銷量成績，除了SUV依舊火熱之外，新能源車年也呈現出了高增長的態勢，但其市場大多被中國品牌占據。眾多合資品牌產品多數因為價格而難以被消費者接受，而在2017年上海車展開幕前，上汽通用別克VELITE 5月正式上市，指導售價為26.58-29.58萬，享受3.6萬元新能源車型購車補貼后，售價區間為22.98-25.98萬元。這也是該品牌首款緊湊型新能源車型，同樣也是品牌旗下首款增程式插電混合動力車。對于別克而言，新能源市場可謂是一片全新的領域，既要面對豐田等老牌對手的競爭，同時還要面對一眾中國品牌的產品，究竟VELITE 5能否開辟出一片全新市場？

●?車輛靜態體驗：

關于車輛更多的靜態部分，大家可以預覽我之前撰寫的體驗文章：

●?動力系統及試駕體驗：

從上表中可以看出，隨著VELITE 5的推出，通用不僅在新能源市場上完成了從中大型車到緊湊型車的產品布局，同時從混動模式來看，也分別涵蓋了從普通的混動，到插電混動，到如今的插電式增程混動，增程式混合動力車型相比現有的幾款混合動力車型，采用了容量更大的電池組，并能夠通過車輛搭載的發動機給電池充電，使其擁有更長的純電動續航里程和更低的綜合油耗,關于VELITE 5的技術內容，可以參看我之前撰寫的技術簡介，在這里不過多的展開。

試駕體驗：

拋開技術方面的內容，究竟VELITE 5開起來如何？上手是否有難度？讓我們接下來看，與許多新能源車一樣，在滿電狀態下，VELITE 5啟動后發動機不會介入工作，輕輕踩下油門，伴隨著電機的輕微響聲，動力隨之而來。相比許多傳統的純電動車型而，VELITE 5并沒有簡單的采用單踏板邏輯來控制車速，在D擋下，油門踩起來普通汽油車型幾乎沒有區別，非常容易上手，而在L擋時，車輛會進入動能回收模式，此時松開油門車輛則會有明顯的拖拽感，如果在日常車流中采用這個擋位甚至會讓后排乘客會覺得有些暈眩，而這個擋位主要是為了在遇到長距離下坡時盡可能多的回收能量而設置的，并不推薦在日常駕駛時使用。

對于一款新能源車來說，電動機驅動的優勢使得車輛在中低速范圍內有著很不錯的加速表現，這也使得VLEITE 5在擁堵的市區里表現的頗為靈巧，而更令我們感到驚喜的是，VELITE 5的中后段加速表現同樣不俗，在高速路段甚至可以一直用純電加速至時速120km/h。

EVT變速箱相對于車輛給你的動力感受而言，頗沒有存在感，而這反表明車輛的平順性非常不錯。VELITE 5配置了兩個電機、兩組行星齒輪和三個離合器（其中一個為單向離合器，無需電控）而他們都被集成在了重量僅為119kg，體積與一臺普通6速變速箱一樣大小的驅動單元中，它可以實現純電和增程兩大工作模式，純電動模式為單電機EV和雙電機EV，而增程模式可以分為低速模式、固定速比模式以及高速模式三種。從機械上來看，這套混合動力系統相當于一個"三擋AT自動變速箱"，根據不同的車速和負載實現了不同傳動比的三個擋位。此外，通過切換兩個電機的“角色”（發電/輸出動力）來配合上述相應模式工作。

說完了車輛的幾種工況，再來說說VELITE 5設置的幾種駕駛模式吧。通過擋把后的MODE鍵，車輛共有4種模式可選，它們分別為：普通模式，運動模式，山地模式及鎖定模式，其中普通模式最好理解，大部分情況下我們都可以選擇這一模式進行駕駛，而運動模式相比普通模式有著更靈活的油門響應，適合對速度更有追求的駕駛者；山地模式適合在山區使用，通過強制鎖止使車輛保留有一定限度的電量，并讓發動機介入工作驅動車輛，而保留的電量會在遇到上坡時釋放，以保證車輛的爬坡性能。而鎖定模式則適合在高速路況下使用，此時電腦強制使用發動機來驅動車輛，既保證了發動機處可以在高燃油經濟性區間內運行，同時避免了電機在高轉速時能效不佳的情況。而鎖止后保留的電能則可以在進入普通路面后進一步釋放。

此次試駕我們無法體驗山路工況，只要在高速路面體驗了一把鎖止模式，首先，汽油機的介入非常輕微，相比不少混合動力車型還是有的一定優勢的，車輛在120km/h巡航時，整車的噪音依然控制的相當不錯，車內人員的交流完全不會受到影響。

車輛采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，面對市區細碎路面顛簸時能很好的過濾，保證了車內人員的舒適性；但在經過較大的起伏路面時，減震阻尼偏低會讓懸架對于車身缺乏足夠的控制，車內乘客會有一定的拋離感，另一方面，在通過坡頂下落時對于車身的支撐也略顯欠缺，車輛會有一些多余的彈跳，但總體來說，這套偏重舒適性的懸架調校在絕大多數的城市路況的表現都是值得肯定的。

布局在車底中央的電池對于車內的操控有一定的幫助，降低了車身重心，所以在高速彎道中，雖然車身有一定的側傾，但卻非常穩定，讓駕駛員對于車輛操控性有更高的信心。而轉向系統方面，車輛的路感還是保持的較為清晰，但轉向系統無論是在換方向，還是自動回正時，力度表現不夠線性。

全文總結：

VELITE 5的整體動態表現還是比較符合我們預期的，駕駛感受比較接近傳統動力車型，使得消費者外能不用花太大的力氣去適應，純電續航里程為116km，可以很好滿足城市上下班的代步需求，而整車的綜合續航里程也打消了許多純電動車出行時會出現的里程焦慮，不過相對緊湊的后排空間還是會對日常乘坐產生一些影響，可以說VELITE 5是非常符合目前國內消費者需求的一款車型，23萬的價格也是目前能買到相對比較便宜的合資品牌混合動力車型。從整個品牌來說，VELITE 5的到來也能更好的應對未來更加苛刻的排放法規，加之不少地方針對新能源汽車的各種政策支持，對于國內諸多限購或限行的城市來說，還是非常有吸引力的。后續有機會我們將會對VELITE 5進行性能測試以及油耗測試，然后及時更新在文章內分享給大家，敬請期待！（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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之前我們已經介紹了別克VLEITE 5的行駛表現，接下來我們來看看性能測試的表現。在以往我們的的測試中，插電式混動車型和普通的加速表現往往會受到電池電量的影響，而我們今天測試的這臺增程混動車型VELITE 5也會這樣嗎？我們接著往下看。

■ 別克VELITE 5滿電/低電量狀態加速測試:8.46秒/8.26秒

車輛的綜合扭矩為398牛·米，所以我們也很好奇這臺VELITE 5會有怎樣的加速成績表現，在車輛滿電基礎上，關閉車輛穩定系統，采用彈射起步的方式進行測試，車輛在有電情況下整個加速過程均由電動機完成，發動機完全不會介入輸出，雖然只有0.6G的加速G值，但整個感受還是比較強烈的，經過幾組測試，在滿電狀態下的最好成績為8.46秒。

同時，當車輛的純電續航里程為0（此時車輛處于低電保護狀態，而非嚴格意義的無電量狀態），此時發動機介入驅動工作，而我們也再次進行了一次加速測試，此次加速的最高G值顯示為0.5G左右，雖然相比純電狀態下要低了一點，但整個過程持續時間更長，使得車輛的最終成績更快，為8.26秒，相比純電加速要快了0.2秒。

我們對兩次的加速成績進行一次比較后發現，得益于純電驅動狀態下的初始G值更高，所以起步0-60km/h的加速時間純電狀態下更快，而發動機的持續發力在后半程更具優勢，這也是導致了車輛在低電狀態下加速最終快了0.2秒的原因，而實際從兩次的實際感受及最終成績而言，兩者的區別其實很難察覺。

■?剎車測試：100-0km/h剎車成績為36.17米

VELITE 5的剎車制動力輸出較為均勻，全程的G值在1.2左右，踏板行程的長短也比較適中，全力踩下剎車后，前懸架會有一定的壓縮，但總的姿態保持的還算不錯，最終測得的剎車成績為36.17米，非常不錯，同時我們經過了多組連續測試后，車輛的成績都穩定在36米上下，表現非常讓人滿意。

■?滿電及低電量的兩次油耗測試：

?首先再次給介紹一下VELITE怎么充電吧，車輛會隨車附帶一個家用220V的三相接口充電設備，對于普通家庭用戶而言非常方便，可進行6安培或8安培電量的充電，車主在使用時可根據家庭電路條件進行選擇，使用6安培的充電時間約為13.3小時，而采用8安培則需要約10個小時。同時購車還會贈送充16安培的充電樁并免費安裝，采用該電樁則可以在4.7小時完成充電。車輛位于駕駛員一側的A柱上的充電口以及中控前端都設有充電指示燈，接上插座后上下兩個燈同時亮起就表示車輛進入充電狀態，同時在車內儀表盤和中控液晶屏都可以顯示充電所需時間，同時也可以通過手機連接安吉星App，車主可以通過這個方式對充電狀態進行監控。

為了測試車輛滿油滿電狀態下的油耗表現，我們將車輛按照要求進在充電樁行充電，此時車輛的純電續航里程顯示為115km，充電完畢之后就正式開始油耗測試，全程空調開啟，并采用與日常駕駛相同的模式，且不調節能量回收的強度，模擬日常行駛。而第二次低電量低油耗測試則是模擬車輛電量進入保護狀態（低于20%）后在增程混動工況下的油耗。

純電模式行駛續航里程：104.1公里

我們在地庫將VELITE 5的電池充滿，選擇D擋且設置為普通駕駛模式。全程開啟空調，在整個純電續航測試中，VELITE 5的發動機都不會介入，即便速度達到120km/h，電動機也可以從容應對。

在純電行駛了104km后，純電續航里程顯示為0，此時左下角的數字變暗，左側的電量也被清空，如果這是繼續駕駛車輛，發動機會自動介入，車輛也自動切換至混動模式。此時發動機不僅會提供動力，同時也會為電池進行一定程度的充電以保持安全電量（而非進行長時間充電）。

滿油、低電量情況下的HEV混動模式油耗測試：4.05L/100km

最終在車輛沒有剩余純電續航的情況下再次進行油耗測試，最終成績為4.05L/100km，成績非常不錯，同時，34L的油箱也保證了車輛即使在無電狀態下的續航也足以勝任日常使用，甚至能帶你跑一次小長途，無論是純電續航里程及最終油耗都沒有讓我們失望。

● 總結：

至此，VELITE 5的相關性能測試已經全部完成，最重要的油耗部分成績也展現在了大家面前，總的來說，VELITE 5混動的性能和油耗方面的實力表現確實都能讓人感到滿意。雖然它在價格方面相比于如今市場上不少中國品牌產品要高出一些，但23萬的價格也是目前能買到相對比較便宜的合資品牌混合動力車型，憑借其良好的駕駛質感及整體優秀的成績表現，同時配合政策扶持，應該會有不少消費者愿意嘗試。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

車型圖片
基本參數	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時尚增程型
廠商指導價	26.58萬	29.58萬
參考底價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	緊湊型車	緊湊型車
上市時間	2017.04	2017.04
發動機	增程式 106馬力	增程式 106馬力
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4579*1811*1494	4579*1811*1494
車身結構	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	8.26
實測100-0km/h制動(m)	-	36.17
實測油耗(L/100km)	-	4.1
工信部綜合油耗(L/100km)	-	-
實測離地間隙(mm)	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時尚增程型
長度(mm)	4579	4579
寬度(mm)	1811	1811
高度(mm)	1494	1494
軸距(mm)	2694	2694
前輪距(mm)	1540	1540
后輪距(mm)	1570	1570
最小離地間隙(mm)	-	-
整備質量(kg)	1610	1610
車身結構	兩廂車	兩廂車
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	34	34
行李廂容積(L)	-	-
發動機	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時尚增程型
發動機型號	-	-
排量(mL)	1490	1490
排量(L)	1.5	1.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	12.5	12.5
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大馬力(Ps)	106	106
最大功率(kW)	78	78
最大功率轉速(rpm)	5800	5800
最大扭矩(N·m)	138	138
最大扭矩轉速(rpm)	4400	4400
發動機特有技術	-	-
燃料形式	增程式	增程式
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁	鋁
缸體材料	鋁	鋁
環保標準	國V	國V
電動機	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時尚增程型
電機類型	永磁 / 同步	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	135	135
電動機總扭矩(N·m)	407	407
前電動機最大功率(kW)	83	83
前電動機最大扭矩(N·m)	287	287
后電動機最大功率(kW)	52	52
后電動機最大扭矩(N·m)	120	120
系統綜合功率(kW)	110	110
系統綜合扭矩(N·m)	398	398
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
工信部續航里程(km)	116	116
電池容量(kWh)	18	18
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	8年或16萬公里	8年或16萬公里
電池充電時間	快充4.7小時	快充4.7小時
快充電量(%)	-	-
充電樁價格	免費	免費
變速箱	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時尚增程型
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
擋位個數	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
底盤轉向	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時尚增程型
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	VELITE 5 2017款 都市增程型	VELITE 5 2017款 時尚增程型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/50 R17	215/50 R17
后輪胎規格	215/50 R17	215/50 R17
備胎規格	無	無

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