比亞迪秦在國內新能源汽車圈兒算得上是“老炮兒”了，2013年上市至今在國內外闖出了不少名氣，甚至于全球電動車銷量Top20榜單上都曾出現過它的名號。不過新能源汽車伴隨著電池技術日新月異的發展，產品的更新速度也會更快一些，就在今年初，比亞迪秦插電式混動車型迎來了一次重要的升級——秦100上市。新車型的純電續航里程從2015款雙冠旗艦版的70公里提升至100公里，別看僅增加了“微不足道”的30公里，體現在油耗上是從1.6L/100km降低至1.2L/100km（工信部數據）的明顯進步，相信這兩方面的好消息足以緩解一部分新能源車主的“續航里程焦慮癥”。廢話不多說，一起來看看秦100的試駕感受如何。

在秦100上市后不久，我們對這款車進行過實拍，所以本篇文章直奔主題，先進入秦100的動態體驗部分，隨后再有針對性介紹靜態部分的變化。

● 動力部分

比亞迪秦100采用油電混合式動力驅動，1.5T發動機最大功率154馬力（113千瓦），電動機最大功率110千瓦，兩者相互配合可產生295馬力的總功率和479牛·米的最大扭矩，發動機匹配6擋雙離合變速箱，從數據上來看，比亞迪秦100的動力參數非常亮眼。

秦100此次升級最大的變化在于其電池組由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，繼而最大純電續航里程由70km提升至100km，與其命名方式相符。

我們在和廠家工作人員閑聊關于電池方面的問題時，他們提到了比亞迪對磷酸鐵鋰電池的開發程度基本已經處于飽和狀態，而三元鋰電池則不同，就目前來說秦100搭載的電池組還有很大的調整空間，未來可以在不改變電池組重量的前提下提升電池性能，增加車輛純電續航里程。

那秦100純電續航里程真能達到100公里嗎？答案是肯定的，在節油測試環節中我們將車輛充至滿電，并將電池剩余電量的數值調至最低15%（可調范圍15%-70%）時發動機介入，發動機介入工作后結算里程，最終結果是以85%純電行駛108公里告終。

雖然續航目標完成了，但是成績是建立在試駕車輛全程高速道路保持60km/h勻速行駛的結果，由于節油測試工況較為特殊所以僅呈獻給大家做參考。當然，除了我們對傳統燃油汽車節油的駕駛技巧外，電動汽車所特有的駕駛技巧也可以和大家分享。電動汽車想要達到更高的續航里程，除了謹慎的控制油門幅度外，善用車輛的動能回收系統也是關鍵，在城市路段駕駛時，盡量利用動能回收系統提供的制動效果代替剎車制動，這樣能在減速的同時回收能量；而高速駕駛時，依靠下坡路的慣性不斷調節油門幅度，控制動能回收的力度可以保證不降低車速的情況下回收動能，綜合以上的技巧，秦100純電續航100公里真的不是夢。

在結束續航測試后，發動機介入工作，此時由于電池組電量較低，發動機轉速保持在2000rpm左右，為車輛提供動力的同時向電池組充電。在車速提升至100km/h巡航時，行駛50公里的油耗在3.2L/100km，電量消耗0.8kW·h，油耗表現值得肯定，相信在滿電狀態下油耗表現會更低。

將駕駛模式調至運動后，深踩油門時發動機和電動機會同時介入工作，在479牛·米扭矩的推動下，秦100的提速過程非常迅猛，雖然在深踩油門時1.5T發動機遲滯現象存在，但是由于有電動機的介入，車輛的動力響應較快。

而在經濟模式下駕駛秦100，油門反應則給人一種慵懶的感覺，當然，我所說的慵懶可不是肌無力，只不過是對你下達的命令需要一點時間反應，當反應過來時，動力輸出依舊會急切的爆發出來。所以，以經濟模式駕駛時，它不會對你腳掌的每一個動作都及時作出反饋，那樣只會令你的乘客頭暈惡心。

雖然是混動車型，但是變速箱表現也同樣至關重要，秦100使用了6擋雙離合變速箱，相較于其他車型，秦100的變速箱經過調校后，頓挫情況明顯減弱了很多，在全天試駕過程中，如果不是刻意體會，幾乎很難發覺變速箱動作。

懸架方面，秦100后懸架由扭力梁式非獨立懸架更換為多連桿獨立懸架后，車輛整體的操控感有提升，在高速過彎時對車身側傾的支撐性較好。盡管如此，秦100作為一款家用車，其懸架調校風格依然以家用舒適為主，對路面細碎顛簸的過濾能力比較徹底，經過減速帶時懸架表現較為穩健，沒有出現多余的彈跳，好評。

秦100轉向力度偏輕，雖然轉向力度會隨著車速的增加而增加，同時方向盤提也供兩種模式可選（舒適/運動），但是，切換模式后轉向力度變化并不明顯，對于路感的傳遞也不算清晰，電子味兒較強。其實，讀了上面那一段，你有可能覺得家用車而已，開著輕松就行。BUT！你可別忘了，你是要用它操控一臺“01”加速5.9s的車，那心里有底沒底就另說了。

表面看上去，秦100在電池模塊、懸架系統等硬件提升的情況下，“實際購買價格”和2015款秦雙冠旗艦版相比只高出100塊錢？當然不會這么簡單，其中的成本省在了哪里，是靜態體驗部分需要解答的問題。

● 外觀部分

比亞迪秦的外觀是“迪粉”之外的消費者繞不過的心結，它的設計有點浮夸，尤其是細節元素的刻畫讓人難以捉摸設計師的靈感來源。作為一款升級作品，秦100的外觀固然不會有大的變動，因此在已經熟知它大體外貌的情況下，我們對它反而是更容易接受的。

秦100前臉最顯而易見的變化是LOGO的調整，篆體“秦”高居正位，“BYD”默默的屈居一隅。進而你會發現前進氣格柵的細節更豐富了，著重突出了格柵上部的藍色飾條，而下部則采用高亮黑材質和鍍鉻材質相結合的多輻式設計，視覺效果有明顯的立體感。

車身側面基本沒有什么變化，線條仍然擺脫不掉速銳的影子。在肉眼察覺不到的地方，秦100玩了一些小把戲，例如外后鏡的電動加熱被取消了。

尾部的變化就比較明顯了正中間的“BYD”響應前臉換成了篆體“秦”LOGO；右上角躁動的紅色“秦”變成了冷靜的藍色“秦”，右下角的5.9S同理可得。另外，秦100的后包圍得到了改良，去掉了復雜的線條之后加入了更有用的LED霧燈。

● 內飾部分

進入車內，不論是誰都會首先被全新的12.8英寸中控大屏“眩暈”幾秒，因為實在是太大了，和它前后腳上市的互聯網轎車榮威i6的中控屏也不過10.4英寸。

秦100內飾給我留下最深的印象在于在豪華感的塑造上，無論是從內飾設計，還是內飾做工用料，都符合20萬元級別車型應有的素質。

● 多媒體系統簡單展示

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多媒體屏幕即便是第一次使用也會令人感到親切，因為無論怎么看，它的本質就是把你的手機放大N倍后，放到車上而已。

看完大屏，我們該討論些比較嚴肅的話題了——秦100和秦雙冠旗艦版的配置差異。如表格中所展示的，側氣簾、全景攝像頭、定速巡航、電動天窗、全液晶儀表盤、真皮座椅、腰部支撐調節、主駕駛座電動調節、220V電源等在秦100身上都屬于選裝功能，這也是為什么兩款車售價能夠持平的原因。

用配置換動力總成這步棋比亞迪走得很高明，一方面讓秦100的指導價看上去很美好，另一方面還能用配置升級包來進行后天補足，兩頭都不耽誤。當然了，比亞迪提供的A/B/C三款升級包確實都是些實用功能，用戶分別需要加價1、2、3萬來購買，選擇C款升級包（配置接近于2015款秦雙冠旗艦版Plus）最終秦100的落地價格可能會達到21萬，到底劃不劃算各位買車前可得思考周全了。

● 秦100遙控駕駛展示

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由于車身尺寸沒有發生變化，秦100的乘坐空間基本與老款車型一致，僅后排地板中間位置多出了一定高度的突起，這也是將三元鋰電池組布置在后排座椅下方所帶來的唯一弊端吧。電池布局更換的好處同樣是明顯的，秦100的后備廂空間瞬間從300L擴大到了450L，這點足以讓老車主們羨慕。

● 全文總結

續航里程是大多數新能源汽車（特指插電式混動或純電動）在改款升級時都會著重提升的部分，所以秦100從70km的續航增加到100km并不令人意外，真正讓人感到高興的，是那些遵從消費者的心聲而發生的改變。例如，秦100對于前臉和尾部的細節調整，我們無法說它變得更有吸引力了，但至少看上去比其他版本更有質感了；還有內飾的變化，極簡的設計風格在偷偷向流行趨勢靠攏，正中央的超大屏科技感爆表了有木有。最值得一提的恐怕就是后備廂空間了，既然我們能去更遠的遠方，我們當然也要能裝更多的行李，是不是這個理兒。

通過短暫的試駕，我能感受到換裝三元鋰電池、多連桿獨立懸架后的秦100整體駕駛品質相比其他版本有了明顯提升，連過去不平順的6擋雙離合都有了一定改善。但這次活動也給我留下一點小遺憾，配置表顯示秦100的油箱容積為39L，比秦雙冠旗艦版減小了11L，二者的最大綜合續航里程（滿油滿電情況下）孰優孰劣很難評判，受試駕時間的限制我沒能得出結論，歡迎各位新老車主們在評論區留言交流。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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車型圖片
基本參數	秦 2017款 1.5T 秦100
廠商指導價	20.99萬
參考底價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
上市時間	2017.02
發動機	1.5T 154馬力 L4
變速箱	6擋雙離合
長*寬*高(mm)	4740*1770*1480
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	1.2
實測離地間隙(mm)	-
整車質保	六年或15萬公里
車身	秦 2017款 1.5T 秦100
長度(mm)	4740
寬度(mm)	1770
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
最小離地間隙(mm)	-
整備質量(kg)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	39
行李廂容積(L)	450
發動機	秦 2017款 1.5T 秦100
發動機型號	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	-
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3500
發動機特有技術	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鋁
環保標準	國V
電動機	秦 2017款 1.5T 秦100
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	110
電動機總扭矩(N·m)	200
前電動機最大功率(kW)	110
前電動機最大扭矩(N·m)	200
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統綜合功率(kW)	-
系統綜合扭矩(N·m)	-
電池類型	三元鋰電池
工信部續航里程(km)	100
電池容量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	6年或15萬公里
電池充電時間	6小時
快充電量(%)	-
充電樁價格	-
變速箱	秦 2017款 1.5T 秦100
簡稱	6擋雙離合
擋位個數	6
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)
底盤轉向	秦 2017款 1.5T 秦100
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	秦 2017款 1.5T 秦100
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16
備胎規格	無

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