五一假期前夕，電動邦拿到新款帝豪EV的試駕車。當然關注該車的人都知道，帝豪EV300在電池容量沒有變化的前提下，卻提高了續航里程。為了驗證新款車型的最大續航里程，我們也是在假期之前來了一個北京-山海關兩日游，當然結局是肯定的，帝豪EV300的續航里程輕輕松松過300公里！

續航當然很關鍵，那新款車型的整體駕駛感受又有什么不同之處呢？

帝豪EV300的內飾工藝和用料中規中矩。做工上挑不出大的毛病，各個模塊間的拼接處理較為嚴謹，縫線細膩工整；雖然中控更多采用了硬塑料材質，但好在非常規整。

該車方向盤為四幅樣式，并采用真皮包裹；三九點鐘的凹陷設計令雙手對方向盤的把控更得勁兒；左右兩側的多功能按鍵主要控制音源及音量，按鍵尺寸不小，行駛途中的操作能夠更精準。

液晶屏儀表可顯示的車輛信息很多，續航里程、小計里程、瞬時電耗、平均電耗等。中央的區域的顯示內容還可以通過tirp按鍵切換，能夠查看動能回收狀態。

經過北京往返山海關的實際測試后發現，300公里的工況續航里程，絕對屬實，憑借電動邦兩位黃金右腳的經驗來看，帝豪EV300能輕輕松松跑過300公里。

運動檔位下的帝豪EV300動力非常強勁，輕點油門踏板就能感覺到非常明顯的推背感，9.5秒的百公里加速成績也是讓我眼前一亮。

邦點評

總體來說，新款帝豪EV給我最大的感受就是續航里程的穩定性，儀表給出的可行駛續航里程準確性非常高（剩余最后一公里，就跑一公里，跑完就趴窩），可用的電量幾乎能夠全部轉換為續航里程；該車在極限續航測試的時候，表顯剩余續航里與實際能夠行駛的里程幾乎同步，也就是說當剩余續航里程為0之后，車輛幾乎就耗干電量，不能繼續行駛了。當然，這句話的本意并不是在批判，因為在往返600公里左右的行駛途中，新款帝豪EV并沒有出現過續航里程突然降低或者電量驟降的情況，所以個人對如此穩定的帝豪EV還是很想夸贊一下的。

新款帝豪EV非常容易上手，除了覺得座椅靠墊略微有點硬之外，其他的都能夠比較好的滿足我。外觀雖然中規中矩，但作為一個馬上30歲的男人（其實也就27）來講其實感覺還不錯；內飾非常簡潔硬朗，是我喜歡的調調；續航長、提速快，電動汽車的優勢體現了出來，劣勢也逐漸變小。在電動汽車快速發展的同時，此間發生的問題也很多，面對一輛整體都非常“穩”的車型，動心之處，不言而喻。

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